• Das neue Ziel konzentriert sich auf eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 20–25 % bis 2030 gegenüber dem Stand von 2019.
• Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) bleibt von entscheidender Bedeutung – das Ziel liegt bei 10 % SAF-Nutzung bis 2030 gegenüber 0.4 % im Jahr 2023.
• Das ursprünglich von der SBTi genehmigte Ziel für 2030 wurde aufgrund von technischen Engpässen, SAF-Versorgungsengpässen und politischen Lücken fallen gelassen.

Air New Zealand hat überarbeitete Klimaziele für 2030 veröffentlicht, die darauf abzielen, die Netto-Treibhausgasemissionen um 20% bis 25% gegenüber dem Niveau von 2019 – was eine Abkehr von dem zuvor von der Science Based Targets Initiative (SBTi) genehmigten Ziel darstellt, das man für unerreichbar hielt.

Die neuen Leitlinien konzentrieren sich auf „Well-to-Wake“-Emissionen, die 92 % des gesamten Treibhausgas-Fußabdrucks der Fluggesellschaft ausmachen. Diese Emissionen decken den gesamten Lebenszyklus des Kerosins ab, von der Produktion bis zur Verbrennung.

Das überarbeitete Ziel ersetzt die bisherige Verpflichtung der Fluggesellschaft, die Kohlenstoffintensität um 28.9% bis 2030 im Rahmen der SBTi. Dieses Ziel wurde im Juli 2024 fallen gelassen, als die Fluggesellschaft unzureichende Fortschritte bei den erforderlichen Technologien und Unterstützungssystemen einräumte.

"Viele der Hebel, die zur Erreichung unseres Ziels notwendig waren, waren noch nicht weit genug fortgeschritten,“, sagte das Unternehmen und verwies auf Verzögerungen bei der Flottenerneuerung, begrenzte SAF-Verfügbarkeit und Regelungslücken.

Trotz der Reduzierung der kurzfristigen Ambitionen bekräftigte Air New Zealand, dass Nachhaltiger Flugkraftstoff bleibt der wichtigste Hebel zur DekarbonisierungDie Fluggesellschaft strebt bis 10 eine SAF-Nutzung von 2030 % an – eine dramatische Steigerung von nur 0.4% in 2023Für 2024 erwartet das Unternehmen 1.6%.

Die Fluggesellschaft wird auch weiterhin langfristige Lösungen verfolgen, wie zum Beispiel emissionsfreie Flugzeugtechnologien, Kohlenstoffentfernungen und Betriebseffizienz.

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Kiri Hannifin, Chief Sustainability and Corporate Affairs Officer, räumte ein, dass es schwierig sei, bei der Festlegung realistischer Ziele Kompromisse einzugehen:

"Ich bin mir sicher, dass die Ambitionen höher werden, und ich bin mir bewusst, dass viele argumentieren werden, wir sollten mehr tun. Wir wollen ehrlich sein und sagen, was wir angesichts der Herausforderungen der Dekarbonisierung des Flugverkehrs für möglich halten. Unerreichbare Ziele zu setzen, wäre nicht machbar. Das wird für uns immer noch eine Herausforderung sein.“

Air New Zealand hat ihre Netto-Null-Ziel 2050 und plant zu seinen vollständigen Übergangsplan später in diesem Jahr aktualisieren.

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