• Die gesammelten 6.8 Millionen Euro plus 1.8 Millionen Euro EIC-Zuschuss versetzen Brineworks in die Lage, eine DAC-Elektrolyseur-Technologie zu erproben, deren Ziel die CO₂-Abscheidung unter 100 Euro pro Tonne ist.
• Durch das flexible Design des Elektrolyseurs wird Wasserstoff produziert, wodurch ein Rohstoff für nachhaltigen Flugkraftstoff und E-Methanol entsteht.
• Möglicher Weg zur Dekarbonisierung der Luft- und Schifffahrt, Sektoren, die für mehr als 5 % der weltweiten CO₂-Emissionen verantwortlich sind.

Amsterdam setzt auf flexible CO2-Abscheidung

Das niederländische Klimatechnologieunternehmen Brineworks hat 6.8 Millionen Euro (7.3 Millionen US-Dollar) an neuen Mitteln eingesammelt, um eine neue Form der Direct Air Capture (DAC)-Technologie voranzutreiben, die eine CO2-Entfernung für unter 100 Euro pro Tonne ermöglichen soll. Die Finanzierungsrunde unter der Leitung von SeaX Ventures mit Beteiligung von Pale Blue Dot, First Momentum, AiiM Partners, Energie360° und Katapult erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem politische Entscheidungsträger und Investoren die Emissionen von Flug- und Schifffahrt zunehmend genauer unter die Lupe nehmen.

Das 2023 gegründete Unternehmen strebt die Marktreife bis 2026 mit einem System an, das auch Wasserstoff produziert, den wesentlichen Rohstoff für E-Fuels. Anfang des Jahres sicherte sich Brineworks einen Zuschuss von 1.8 Millionen Euro aus dem Accelerator-Programm des Europäischen Innovationsrats, um die Pilotimplementierung zu beschleunigen.

DAC gepaart mit Wasserstoff

Kernstück des Brineworks-Ansatzes ist ein patentierter Elektrolyseur, der für den flexiblen Betrieb mit erneuerbarer Energie entwickelt wurde. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen, deren Leistung beim Ein- und Ausschalten nachlässt, ist die Anlage so konzipiert, dass sie synchron mit der Verfügbarkeit von Solar- und Windenergie startet und pausiert.

"Wir haben einen klaren Weg zur direkten CO₂-Abscheidung aus der Luft für unter 100 US-Dollar pro Tonne aufgezeigt.", Sagte Joseph Perryman, Mitbegründer und CTO. „Das ist die Schwelle, auf die die Welt gewartet hat, und jetzt beginnt die Skalierung.“

Die Technologie ermöglicht die Koproduktion von DAC und Wasserstoff. Zusammen bilden diese Ströme die Bausteine ​​für synthetische Kraftstoffe wie E-Methanol und nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF). Für Fluggesellschaften und Reedereien, die unter dem Druck von Regulierungsbehörden und Investoren stehen, könnte die Wirtschaftlichkeit eines solchen Systems eine Rettung sein.

Luft- und Schifffahrt im Fokus

Der Flugverkehr verursacht rund 2.5 % der weltweiten CO₂-Emissionen, die Seeschifffahrt mehr als 3 %. Beide Branchen haben nur begrenzte Möglichkeiten, die CO₂-Emissionen in großem Maßstab zu reduzieren. Synthetische Kraftstoffe bieten eine mögliche Lösung, die Kosten sind jedoch nach wie vor unerschwinglich.

"Erneuerbare Energien werden schneller billiger als erwartet. Der Engpass liegt derzeit in der Technologie, die diese Energie flexibel und kostengünstig nutzen kann.", Sagte CEO Gudfinnur Sveinsson. "Genau das haben wir gebaut.“

Durch die Verknüpfung von DAC mit erneuerbarer Energie will Brineworks die Produktion kohlenstoffneutraler Kraftstoffe lokalisieren. Sollte sich das Modell als tragfähig erweisen, könnten Länder E-Fuels im Inland produzieren, wodurch die Importabhängigkeit verringert und gleichzeitig ein Beitrag zu den Klimazielen geleistet wird.

Vertrauen der Anleger in wissenschaftlich fundierte Lösungen

Investoren beschreiben den Ansatz von Brineworks als einen entscheidenden Schritt in der Wirtschaftlichkeit der Kohlenstoffentfernung. „Wir sind immer auf der Suche nach visionären Gründern, die massive Probleme mit wissenschaftlich fundierten Lösungen lösen, und Brineworks ist genau das,", Sagte Kid Parchariyanon, geschäftsführender Gesellschafter bei SeaX Ventures. Er fügte hinzu, dass die Unterstützung des Unternehmens mit dem Ziel des Fonds im Einklang stehe, dazu beizutragen, den weltweiten CO2-Fußabdruck um 1 % zu reduzieren.

Die Finanzierung spiegelt eine breitere Welle von Risikokapital- und öffentlichen Geldern wider, die in die technische Kohlenstoffentfernung fließen. Europäische Institutionen, darunter auch der EIC, priorisieren Projekte, die Kohlenstoffabscheidung mit synthetischen Kraftstoffen kombinieren, unter anderem um die von Brüssel gesetzten Dekarbonisierungsziele im Verkehrsbereich zu erreichen.

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Auswirkungen auf Politik und Markt

Wenn Brineworks sein Ziel der Marktreife bis 2026 erreicht, könnten Fluggesellschaften bereits vor 2030 mit der Beschaffung von kohlenstoffneutralem Treibstoff beginnen und so die Einhaltung des ReFuelEU Aviation-Mandats der EU und der Dekarbonisierungsstrategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) unterstützen.

Der Benchmark von unter 100 Euro pro Tonne Abscheidung ist für Investoren besonders relevant. Aktuelle DAC-Systeme kosten oft das Zwei- bis Vierfache, was ihre Integration in die Kraftstoffproduktion im großen Maßstab einschränkt. Das Erreichen dieses Schwellenwerts würde DAC gegenüber etablierten Ausgleichsmärkten wettbewerbsfähig machen und gleichzeitig einen überprüfbaren, technologiebasierten Weg bieten.

Blick in die Zukunft

In der nächsten Phase wird Brineworks sein Elektrolyseur-DAC-System auf Pilotniveau skalieren. Demonstrationsprojekte werden in den nächsten 18 Monaten erwartet. Die globalen Energie- und Transportunternehmen werden das Ergebnis genau beobachten. Ein Erfolg könnte die Wirtschaftlichkeit synthetischer Kraftstoffe verändern und eine skalierbare Lösung für zwei der am schwierigsten zu reduzierenden Sektoren bieten.

Für Investoren und politische Entscheidungsträger unterstreicht Brineworks die wachsende Schnittstelle zwischen der Integration erneuerbarer Energien, der CO2-Entfernung und der industriellen Dekarbonisierung. Da Länder ihre heimische Energieversorgung sichern und gleichzeitig ihre Netto-Null-Verpflichtungen erfüllen wollen, gewinnen Technologien, die diese Ziele vereinen, an strategischer Bedeutung.

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