• ACEA fordert eine Lockerung der CO₂-Ziele der EU und argumentiert, dass eine vollständige Elektrifizierung bis 2035 angesichts der aktuellen Markt- und Infrastrukturbeschränkungen unrealistisch sei.
• Zu den Vorschlägen gehören verlängerte Einhaltungszeiträume, Hybridgutschriften und die Gleichbehandlung von Fahrzeugen, die kohlenstoffneutrale Kraftstoffe verwenden.
• Die Jahresendprüfung der Europäischen Kommission könnte die Art und Weise verändern, wie der Block die industrielle Wettbewerbsfähigkeit mit den Klimazielen in Einklang bringt.

Angesichts des steigenden Elektrifizierungsdrucks drängen Autohersteller auf Flexibilität

Die europäische Automobilindustrie drängt auf eine Neukalibrierung der CO₂-Emissionsziele der Europäischen Union und warnt, dass das Bestreben der Union nach einer vollständigen Elektrifizierung mit der wirtschaftlichen und industriellen Realität kollidieren könnte.

Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA), der Unternehmen wie Volkswagen, Stellantis und BMW vertritt, hat der Europäischen Kommission Vorschläge vorgelegt, in denen er einen „pragmatischeren Weg“ zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs fordert. Die Kommission wird voraussichtlich bis Ende 2025 die aktuellen Ziele für Pkw, Transporter und Lkw überprüfen, da die Besorgnis über Zölle, globale Versorgungsungleichgewichte und einen langsamen Infrastrukturausbau zunimmt.

Nach EU-Recht müssen Automobilhersteller die CO₂-Emissionen neuer Pkw und Transporter bis 2035 um 100 % senken, was ein faktisches Verbot neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bedeutet. Die Zwischenziele für 2030 erfordern deutliche Reduzierungen – 55 % für Pkw und 50 % für Transporter – verglichen mit dem Niveau von 2021. ACEA argumentiert, dass diese Zeitpläne angesichts der Nachfragelücken bei Elektrofahrzeugen, der mangelhaften Ladeinfrastruktur und der Konkurrenz durch chinesische Billigmodelle nicht mehr umsetzbar seien.

Vorschläge der ACEA: Hybride, E-Fuels und verlängerte Fristen

Der Vorschlag der ACEA fordert mehr regulatorische Flexibilität in allen Fahrzeugsegmenten. Für Personenkraftwagen schlägt die Gruppe vor, den Konformitätsmaßstab für 2030 auf einem Durchschnitt der Jahre 2028 bis 2032 statt auf einem einzelnen Jahr zu basieren, um die Auswirkungen früherer Defizite abzumildern.

Der Verband möchte außerdem Plug-in-Hybriden (PHEVs) und Range Extendern, die Batterie- und Verbrennungstechnologien kombinieren, wieder eine wichtigere Rolle zuweisen. Er argumentiert, dass diese Fahrzeuge als Übergangslösungen dienen können, während die Ladenetze ausgereift sind.

Darüber hinaus drängt ACEA auf die Anerkennung von Fahrzeugen, die mit kohlenstoffneutralen E-Fuels und Biokraftstoffen betrieben werden, und stellt sie damit aufsichtsrechtlich auf die gleiche Stufe wie batterieelektrische Modelle. Die Gruppe fordert außerdem Anreize für Hersteller, die umweltfreundliche Materialien – wie kohlenstoffarmen Stahl – verwenden, um ihre Lieferketten zu dekarbonisieren.

Für Transporter empfiehlt die ACEA, das Emissionsreduktionsziel von 50 Prozent für 2030 anzupassen und die Einhaltung der Ziele für 2025 über einen mehrjährigen Zeitraum (2025–2029) zu bewerten. Im Schwerlastsegment fordert sie eine frühzeitige Überprüfung der CO₂-Standards für Lkw – derzeit für 2027 geplant –, um „unrealistische Strafen“ für die Hersteller zu vermeiden.

Spannungen mit Umweltschützern

Umweltverbände haben scharfen Widerstand geleistet. Transport & Environment (T&E) warnte, die Vorschläge der ACEA würden Schlupflöcher schaffen, die die Klimaziele der Union effektiv verwässern. Laut der Modellrechnung der NGO würde die Übernahme des ACEA-Ansatzes bedeuten, dass Elektrofahrzeuge bis 2035 nur einen Marktanteil von 52 Prozent erreichen müssten – weit unter dem Klimaziel der EU.

ACEA wies diese Behauptung als spekulativ zurück.“Die Mehrheit der bis 2035 verkauften Neufahrzeuge wird elektrisch sein,“, sagte der Verband und fügte hinzu, dass regulatorische Flexibilität die industrielle Basis Europas sichern würde, ohne den grünen Wandel zu verlangsamen.

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Industrielle Wettbewerbsfähigkeit und Klimapolitik am Scheideweg

Die Debatte findet zu einem Zeitpunkt statt, an dem die europäische Automobilindustrie einem beispiellosen Druck von zwei Seiten ausgesetzt ist: zunehmendem Protektionismus und verschärftem globalen Wettbewerb. Die USA haben Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge erhoben, während Pekings Dominanz in den Batterielieferketten die europäischen Politiker weiterhin verunsichert.

Führungskräfte argumentieren, dass die EU ohne eine abgestimmte Übergangspolitik Gefahr laufe, ihren Fertigungsvorteil aufzugeben und Arbeitsplätze an außereuropäische Märkte zu verlieren.Autohersteller investieren Milliarden in die Elektrifizierung”, sagte eine Branchenquelle, „aber die Infrastruktur und die Verbrauchernachfrage halten nicht Schritt. Die Regulierung muss dies widerspiegeln"

Was für politische Entscheidungsträger und Investoren auf dem Spiel steht

Die bevorstehende Überprüfung der Kommission wird das Gleichgewicht zwischen Umweltambitionen und industrieller Widerstandsfähigkeit auf die Probe stellen. Eine Abschwächung der CO₂-Ziele könnte die kurzfristige Belastung der Hersteller verringern, birgt aber die Gefahr, das Vertrauen der Investoren in die Klimapolitik der Union zu untergraben. Umgekehrt könnte die Beibehaltung der aktuellen Ziele die Verbreitung von Elektrofahrzeugen beschleunigen, aber die wirtschaftliche Belastung in einem Sektor verstärken, der über 12 Millionen Europäer beschäftigt.

Investoren, Regulierungsbehörden und Lieferkettenpartner werden genau beobachten, wie die EU Hybridtechnologien, E-Fuels und die Dekarbonisierung des gesamten Lebenszyklus in künftige Rahmenbedingungen integriert. Die Entscheidung wird auch die Kapitalallokation der Automobilhersteller in den Bereichen Elektrifizierung, Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe bis in die 2030er Jahre beeinflussen.

Während die Kommission ihre Optionen abwägt, steht die europäische Strategie zur Dekarbonisierung des Verkehrs an einem Wendepunkt – gefangen zwischen ökologischen Zwängen und den politischen Realitäten des industriellen Wandels.

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