Robert Kopitsch, Sorin Moisa, Isabelle Vandoorne, Arwen Smit, Klaus Schaaf, Thomas Cocirta, Simon Schwerin, Kurt Nemec diskutieren Blockchain für Mobilität beim Blockchain for Europe Summit | EU-Parlament, Brüssel
Robert Kopitsch, Sorin Moisa, Isabelle Vandoorne, Arwen Smit, Klaus Schaaf, Thomas Cocirta, Simon Schwerin, Kurt Nemec diskutieren Blockchain für Mobilität unter Blockchain für Europa-Gipfel (EU-Parlament)
Höhepunkte
- Wer beherrscht die Daten und trifft Entscheidungen, wenn es um fahrzeuginterne Daten geht?
- Wer sollte die Daten kontrollieren und welche Gesetze erlassen wir dazu?
- Die rasanten Veränderungen im Automobilmobilitätssektor stellen viele Probleme dar, die mit Blockchain und anderen Distributed-Ledger-Technologien gelöst werden können
VOLLSTÄNDIGE ABDECKUNG
INTERVIEWTRANSKRIPTE: Robert Kopitsch, Direktor von APCO Worldwide, Sorin Moisa, Rumäniens Ausschuss für internationalen Handel für das Europäische Parlament, Isabelle Vandoorne, Stellvertretender Leiter der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“ der Europäischen Kommission, Arwen Smit, Mobilitätsstipendiat bei MOBI, Klaus Schaaf, Direktor DLT im Volkswagen Konzern, Simon Schwerin, Gründer/Direktor für Geschäftsentwicklung von XAIN, Kurt Nemec, Generaldirektor bei EFMDET und Thomas Cocirta, CEO/Gründer von MOBOTIQ
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide): 00:00:00
Ich bin heute der Moderator des letzten Panels. Mein Name ist Robert Kopitsch. Ich bin grundsätzlich dafür verantwortlich, dass Sie heute hören werden. Also habe ich Sie dazu gebracht, hierher zu kommen, und Herr Moisa, der neben mir sitzt, ist unser aktueller Gastgeber für heute Abend oder für die letzte Podiumsdiskussion heute. Danke übrigens dafür. Verzeihung. Funktioniert das? Und ja, das ist das Panel zum Thema Mobilität. Bevor wir damit beginnen, möchte ich Ihnen unser Panel kurz vorstellen, damit Sie eine Vorstellung davon bekommen, mit wem Sie es hier zu tun haben. Ich fange also gerade mit den Männern auf der linken Seite an, um es Ihnen ganz einfach zu machen, Grenzen visuell zu überwinden, ist ein Generaldirektor des Europäischen Forums für Mobilität, digitale und wirtschaftliche Transformation. Neben ihm steht unser Gastgeber Herr Sorin Moisa. Er ist bereits seit geraumer Zeit Mitglied dieses Hauses, Mitglied des internationalen Handelsausschusses und ein Nicht-Experte für Blockchain in diesem Haus aus Rumänien.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide):00:00:57
Neben ihm steht Thomas, es tut mir wirklich leid, wenn ich das falsch ausgesprochen habe. Cocirta. Er ist CEO und Gründer von Mobotiq. Okay. OK großartig. Neben Thomas sitzt Klaus Schaff, er ist der Direktor für DLT bei der Volkswagen One-Gruppe, den meiner Meinung nach jeder kennt. Es ist ein kleines Unternehmen in Deutschland und neben ihm steht Arwin Smit. Sie ist Mobilitätsstipendiatin bei der Moby Foundation. Danke übrigens, dass du gekommen bist, Arwen. Dann haben wir Isabella Vandoorne. Sie ist stellvertretende Leiterin des Referats für nachhaltigen und intelligenten Verkehr bei der Europäischen Kommission, GD Umzug. Und zu guter Letzt unser Nachzügler Simon Sherwin, ich bin der CO-Gründer der XAIN Foundation, die an Mobilitätslösungen im Blockchain-Bereich arbeitet. Und wie es heute Brauch ist, geben wir unserem Gastgeber das erste Wort.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:02:01
Ja. Danke Robert. Apropos Organisation: Ich möchte auch meinem Team danken, das sehr hart daran gearbeitet hat, diese Veranstaltung auf die Beine zu stellen. Eigentlich hatten wir heute zwei Veranstaltungen. Ich musste an zwei Konferenzen teilnehmen. Ich bin gerade von der Kommission zurückgekommen, in der ich über Handelsfragen gesprochen habe. Und ja, ich möchte Ihnen die übliche langweilige Einführung durch Politiker ersparen und versuchen, Ihnen zu erklären, warum ich am Ende davon überzeugt und sogar fasziniert war, dieses Panel zu moderieren, da ich mich mit Blockchain-Themen ziemlich vertraut gemacht habe , aber Mobilität war eines der Themen, über die ich vorher nie wirklich nachgedacht hatte. Nehmen wir an, letzten Monat wurde mir klar, wie falsch ich lag, denn das Versprechen einer Blockchain-Mobilität ist ziemlich hoch.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:03:00
Und das ist eines der Themen, über die wir heute natürlich diskutieren werden. Und ich möchte kurz auf einige Dinge eingehen, die ich faszinierend und interessant finde. Und dann ist da natürlich noch das Problem, das vielleicht direkter betrifft, dass einige von Ihnen über die fahrzeuginternen Daten verfügen und wer diese Daten beherrscht und inwieweit wir in Brüssel wichtige Entscheidungen treffen, damit Sie wissen, wie wir das auf eine Weise angehen oder ein anderes. Also ein paar Worte zum Versprechen der Blockchain. Ich denke, zusammen mit der KI, 5G und der Technologie gibt es natürlich eine Reihe von Dingen, die die Welt, wie wir sie kennen, wirklich verändern könnten. Blockchain kann Lösungen für die sofortige Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Objekt-Kommunikation und -Koordination bereitstellen, die für den letztendlichen Erfolg des autonomen Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung sind.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:03:57
Außerdem habe ich kürzlich ein Projekt zu autonomen Drohnen entdeckt, ein Projektunternehmen aus Australien, das im Wesentlichen schlüsselfertige Ökosysteme zusammenstellt und okay. Und es gibt noch ein weiteres in Österreich, und da ich Projekte gezeichnet habe, muss ich das noch herausfinden, aber sie schaffen Ökosysteme, die vollständig auf Blockchains basieren und eine sofortige Kommunikation und Koordination zwischen den Runden ermöglichen, wie Sie wissen, der Fall bei Fahrzeugen Fahrzeug- und Fahrzeug-Objekt-Kommunikation zum Thema Sicherheit. Blockchain-Systeme sind im Vergleich zu anderen IT-Systemen vergleichsweise sehr sicher. Geldbörsen sind möglicherweise kaputt, aber meines Wissens wurde bisher keine größere Blockchain angegriffen und zurückgesetzt. Was die Solidität betrifft, ist das in diesem Zusammenhang ein komisches Wort. Angesichts der Bedeutung der Sprache bietet Blockchain eine Art Sicherheit, die meiner Meinung nach äußerst wichtig ist, ein sehr sensibler Bereich, in dem es um menschliches Leben und viele andere soziale und wirtschaftliche Risiken geht.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:05:13
Ja. Und auf dem Spiel steht die garantierte Rückverfolgbarkeit von Ersatzteilen bis hin zu kompletten Fahrzeugen in Bezug auf alles. Tankstellen und Versicherungen, die zur Rationalisierung der Wertschöpfungskette der Branche beitragen können. Durch die Reduzierung von Reibungsverlusten und der Notwendigkeit einer Ressource können einige aufwändige Abgleichsprozesse der digitalen Identität von Fahrzeugen und den damit verbundenen Geldbörsen, die es Fahrzeugen ermöglichen, Transaktionen abzulehnen, reduziert werden. Es können also neue Wirtschaftsmodelle entstehen, und das werden sie mit Sicherheit auch tun. Und natürlich gibt es den ultimativen Traum oder Albtraum. Ich weiß nicht, ob eigene Autos das zumindest als intellektuellen Meilenstein bezeichnen. Es ist interessant. Und ich möchte Tom dafür danken, dass er mir unter anderem auch Literatur zu diesem Thema geschickt hat, die mich sehr weitergebildet hat. Hier geht es also um das allgemeine Versprechen der Blockchain für die Mobilität zum Thema fahrzeuginterne Daten.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:06:13
Wer sollte die Daten kontrollieren und was sagen unsere Gesetze dazu? Ich denke, das ist für viele von Ihnen ein direkteres Interesse. Offensichtlich gibt es diese Spannungen, und wir sollten, wie Sie wissen, zwischen den Fahrzeugherstellern einerseits und anderen Akteuren auf diesem Markt wie Technologie- und KI-Start-ups, die diese Daten möglicherweise gerne zum Trainieren ihrer Fahrzeuge nutzen möchten, andererseits die Sache beim Namen nennen Lernende und bieten IB-Dienste an, die innovativ sein könnten, aber auch Autovermietungs- oder Leasingunternehmen und Versicherungsunternehmen. Wir haben also diese Debatte und diese Spannung darüber, wer und in welcher Form in der Lage sein sollte, diese Daten zu nutzen, und wer in der Lage sein sollte, sie zu monetarisieren. Das ist keine einfache Frage. Ich habe in diesen Tagen viel darüber nachgedacht. Mindestens. Innovationen können zum Stillstand kommen, wenn einerseits Daten in Silos aufbewahrt werden und es nur wenige Monopole gibt, die über die meisten Daten verfügen, andererseits ist es aber auch nicht fair, die Bemühungen und Investitionen anderer als Trittbrettfahrer auszunutzen.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:07:19
Womöglich. Ich meine, wir haben diese, wissen Sie, endlose Diskussion zum Beispiel über geistige Eigentumsrechte für Medikamente, Sie wissen schon, Generika versus forschungsbasierte Medizin und Peytons. Es ist also immer eine mühsame Anstrengung, tatsächlich die richtige Balance zu finden. Und ich möchte eine mögliche Lösungsidee anbieten, die eigentlich nicht meine ist. Ich habe es in einem Artikel über auswärtige Angelegenheiten entdeckt, der einer Welt gewidmet ist, in der Web-to-Internet-Wörter dieser Generation im September von Daten und Bündelung und Bündelung sprechen würden. Wissen Sie, ich benutze das, ich meine, ich habe ziemlich viel an Energie und Infrastruktur im Energiebereich gearbeitet, und Sie wissen vielleicht, dass wir unsere Energieunternehmen irgendwann dazu gezwungen haben, sie zu entbündeln, getrennt zu behandeln die Infrastrukturen von den anderen wirtschaftlichen Vermögenswerten, über die sie verfügen, zu trennen und allen Akteuren freien Zugang zu ermöglichen, basierend auf der Bezahlung von Gebühren, auf der Grundlage des Marktes.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:08:27
Also diese Infrastruktur, also wenn ich eine Gast- oder Ölpipeline habe, soll ich das zumindest im Namen des Wettbewerbs in Europa tun, um anderen Akteuren den Zugang zu meiner eigenen Infrastruktur zu ermöglichen, und natürlich müssten sie zahlen und es sich leisten können, zu zahlen dafür. Aber so kann ich sie nicht vom Markt verdrängen, weil ich die Infrastruktur kontrolliere. Nun also Daten und Bündelung, vielleicht etwas, das wir uns für die langfristige Zukunft vorstellen könnten, wenn man bedenkt, dass wir ein paar große und vielleicht in neuen Sektoren auch einige wenige große Unternehmen im Automobilsektor haben werden, die sich riesig versammeln werden Datenmengen. Ich denke, wenn Sie, und wissen Sie, wenn Sie sich ansehen, was im letzten Jahrzehnt passiert ist, insbesondere in den Vereinigten Staaten, wurden viele Daten vom Staat und auch von den großen Unternehmen dort gesammelt.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:09:17
Das ist okay. Aber wahrscheinlich wäre es fair, wenn diese Daten zu einem marktbasierten Preis in anonymisierter Form anderen Unternehmen, ob klein oder groß, auf dem Markt zur Verfügung gestellt würden. Und so kann jeder von diesem Fortschritt profitieren. Nicht nur die Pioniere, es gibt vielleicht auch die ehrlichen Pioniere, die, wissen Sie, ein autonomes Fahrzeug erfunden haben und Daten darüber sammeln. Aber es kann sein, dass dies nicht den Automobilsektor abdeckt. Ich bin mir nicht sicher, ob einige der von den großen Unternehmen vor den großen Problemen und Skandalen mit Prism und dann Facebook, Cambridge Analytica usw. gesammelten Daten per Definition immer legitim sind. Der richtige Weg für die, sagen wir, öffentlichen Behörden auf demokratische und transparente Weise und mit angemessenen Verhandlungen wäre vielleicht, Menschen, die riesige Datenmengen gehortet haben, zu ermutigen und vielleicht zu zwingen, diese mit anderen zu teilen.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:10:18
Wiederum auf Marktbasis, ein Ansatz, der auch Einnahmen bedeuten würde. Sie haben also Daten gesammelt und stellen sie anderen zur Verfügung. Das ist auch ein Cashflow für Sie. Niemand verstaatlicht die Daten. Niemand missbraucht in irgendeiner Weise seine Macht. Und wissen Sie, es wird interessant sein, Feedback von Ihnen zu dieser Idee zu erhalten, die ich, sagen wir mal, auf den Markt zu bringen versuche, aber sie gehört anderen Leuten. Ich habe es einfach zerrissen. Und ich habe eine Frage an die Kommission und schließe damit ab, dass ich der Sache nicht auf den Grund gehen konnte. Es gibt diesen berühmten delegierten Rechtsakt zu kooperativen, intelligenten Verkehrssystemen. Einerseits in der Pipeline, es taucht irgendwo in der Kommission auf. Es wäre toll, wenn Sie uns ein paar Einzelheiten dazu mitteilen könnten, ob und wann dies geschieht, oder ob wir eher zu ihrer Empfehlung zur vernetzten und automatisierten Mobilität irgendwann Anfang nächsten Jahres eine öffentliche Konsultation durchführen werden, die am 4. Dezember endet. Ist dies wahrscheinlich nur die Empfehlung oder der delegierte Rechtsakt, kann die Empfehlung eine Möglichkeit sein, die Notwendigkeit zu umgehen und aufzugeben, wie Sie wissen, wie Sie wissen, über diese Entscheidung zu entscheiden Wer kontrolliert die Fahrzeugdaten? Es wäre also großartig, wenn Sie uns eine Vorstellung davon geben könnten, was dort passiert. Und welche Rolle spielt diese öffentliche Konsultation? Geht es nur um die Empfehlung? Ist das Sache des Delegierten? Wann ist der Delegierte? Es tut so, als würde es von der Kommission an die Oberfläche kommen. War es nur ein Gerücht? Danke schön.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide):00:12:05
Danke, Sorin. Vielleicht als Einstieg mit dieser Frage an die Europäische Kommission. Also bitte, Isabelle. Wir freuen uns darauf, Ihre Meinung zu nachhaltigen und intelligenten Transportmitteln zu hören.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission): 00:12:28
Danke schön. Ich bin mir nicht so sicher, ob ich Ihre Frage beantworten kann, da es sich um eine Blockchain und den CTC, den Detektor, handelt. Ich sehe den direkten Linker bisher nicht, also könnte ich vielleicht mit mir beginnen, und das war ich auch Daher bin ich nicht bereit, diese Frage zu beantworten, aber ich werde versuchen, sie nach meiner Intervention zu beantworten. Also zunächst einmal: Oh, heute bin ich nicht da, um über vernetztes und automatisiertes Fahren zu sprechen. Ansonsten bin ich der Falsche, denn vielleicht liegt der Nutzen von Blockchain woanders. Zumindest würde ich gerne das Gesamtbild betrachten. Und das ist es, was wir tun. Wohin bist du umgezogen. Es handelt sich also nicht um eine Ducasse. Wir schauen uns die Daten nicht an. Wir schauen uns das Mobilitätssystem an.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission): 00:13:19
Und warum? Denn wir betrachten alle Herausforderungen, mit denen die Morbidität und der Transportsektor konfrontiert sind, und wir alle kennen sie. Sehr bald werden sich alle in Polen treffen. Und wir haben versucht, an allen Aktivitäten zu arbeiten, die wir für ein effizientes Transportsystem benötigen könnten. Daher möchte ich zunächst einen Schritt zurücktreten. Deshalb versuchen wir bei allem, was wir tun, dieses Ziel vor Augen zu haben, damit wir ein sicheres und sauberes, nachhaltiges und sogar sozial integratives Mobilitätssystem haben. Und Blockchain ist eine der Innovationen, die viel verspricht, dazu beizutragen. Aber wenn wir diese großen Bilder sehen, müssen wir auch andere Oda-Trends sehen, nicht nur die Herausforderung der Digitalisierung und Dekarbonisierung.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission): 00:14:32
Aber wir müssen uns auch mit der Shared Economy befassen, aber Sie haben bereits darauf hingewiesen. Und auch das sich ändernde Verhalten. Ich weiß es nicht für Sie, aber ich weiß, dass meine Kinder, die junge Erwachsene sind, diesen Sonntag zu mir, ins Einkaufszentrum gehen, um an einer Demonstration für das Klima teilzunehmen, und nicht nur für sie, also versucht es jeder mit seinem Smart Telefon, um eine Mobilität, eine neue Mobilitätslösung, einen Umzug von einer Catherine oder einem Schiff zu haben. Wir alle wissen das. Aber das ist das Gesamtbild von uns, und es geht nicht nur um eine delegierte Verordnung, wir haben auch eine, darüber haben Sie den ganzen Tag diskutiert. Wir haben Banken, die sehr an Mobilität und Immobilität interessiert sind. Wir haben viele neue Mobilitätsdienstleister mit Ich weiß nicht, ob Sie es gesehen haben, aber in Brasilien haben wir in den letzten zwei Wochen keinen Roller in der Fußgängerzone im Osten vor uns.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission): 00:15:34
Das Teilen einer gemeinsamen Mobilität ist also ziemlich groß. Es geht also nicht ums Auto. Wenn Sie also eine Aussage aus Miami heute beibehalten möchten, möchte ich, dass wir auch Plattformen haben, wir sind in der Welt der Plattformen und tun auch viel. Also, wir haben ein neues Ich, ich hasse dieses Wort, aber es ist ziemlich trendy, es zu verwenden. Wir im Mobilitäts- und Transportsektor, und ich denke, auch mein Kollege von vorhin bezieht sich darauf. Wir haben ein komplexes Ökosystem mit so wichtigen Interessengruppen. Auf diese Komplexität möchte ich in diesem Punkt noch einmal zurückkommen, denn all diese Beteiligten müssen miteinander interagieren. Und es ist wirklich nicht einfach. Lassen Sie uns ein altmodisches Thema verwenden. Letzte Woche, vor einer Woche, hatte ich ein Treffen über das, was wir multimodale Passagierdienste nennen.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission): 00:16:34
Wenn Sie ein trendiges Wort verwenden wollen: Massenmobilität als Dienstleistung. Für mich das gleiche Konzept, aber mit einem neuen Etikett und einem neuen Logo darauf. Das ist also brandneu. Aber wir haben neue Spieler dabei. Und als wir besprochen haben, dass wir über den Ticketverkauf gesprochen haben, haben wir über die Zahlung gesprochen, wir haben über die Umsatzbeteiligung gesprochen, wir haben über die Rechnung gesprochen. Wenn man sich das anschaut, sieht man, dass es immer mehr Interaktionen zwischen vielen Unternehmen geben wird, großen, kleinen, traditionellen und neuen Akteuren. Und so lautete eines der beiden Schlüsselwörter dieser Konferenz: Ängste anvertrauen. Und so ist die Situation des Mobilitätsökosystems heute. Wenn wir also ein sauberes, sicheres, wunderbares und effizientes Mobilitätssystem schaffen wollen, brauchen wir etwas. Und Blockchain hat dieses Potenzial aus vielen Gründen, und ich muss zugeben, dass ich überhaupt kein Experte für Blockchain bin.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission): 00:17:42
Sie stellen mir also keine konkrete Frage dazu. Ich weiß fast nichts darüber. Was ich aber weiß, ist, dass es hilfreich sein wird, zu arbeiten, die Transaktion aufzuzeichnen, an einer Sitzung zu arbeiten, an der ich zuvor teilgenommen habe, an diesem Identitätsmanagement zu arbeiten, an diesen intelligenten Verträgen zu arbeiten. All dies wird also zwischen allen Beteiligten benötigt. Und wir haben auf der einen Seite die Spitzenreiter. Und auf der anderen Seite haben wir die traditionellen Spieler. Und ich weiß, dass es einige Anwendungsfälle gibt, an denen wir derzeit im Bereich Mobilität arbeiten. Aber wir müssen meiner Meinung nach auch von unserer Seite, vom Mobilitätsclub aus, sehen, dass wir das Bewusstsein für die Vorteile der Blockchain schärfen müssen, weil wir uns normalerweise nicht darüber im Klaren sind, was sie bieten kann.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission): 00:18:41
Wir wissen wenig, wir wissen wenig darüber. Und wenn ich „wir“ sage, vertrete ich die Mobilitätsgemeinschaft, denn wir müssen verstehen, wozu sie gut ist. Wir müssen verstehen, welche Probleme die Blockchain lösen könnte. Dann ist das noch ein weiterer Teil, und das sehen wir bei allem, was mit der Digitalisierung zu tun hat. Selbst die grundlegenden Dinge, Kapazitäten und Fähigkeiten der öffentlichen Behörden und der öffentlichen Betreiber werden nicht in der Mobilität zum Einsatz kommen, wenn die öffentlichen Verkehrsbetreiber und Verkehrsbehörden aus dem Spiel verschwinden. Und deshalb müssen sie es verstehen. Was soll ich noch sagen? Ich sollte auch sagen, dass ein anderer Teil des öffentlichen Sektors auch der Verkehrsmanager ist. Letzte Woche oder zwei Wochen zuvor war ich in einem Meeting mit Themenmanagern. Und ich sehe auch, dass für die Bewältigung von Überlastungen, also nicht nur für die Sprachmobilität als Dienstleistung, sondern auch für die Verbesserung von Überlastungen in der Blockchain viel Potenzial besteht, aber wir müssen sehen, wie wir das erreichen Es bedarf noch viel weiterer Forschung im Mobilitätssektor, um zu sehen, wie wir Blutvergießen herbeiführen können, das auch meine Wahrnehmung übertrifft.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission): 00:20:07
Um dann auf Ihre Frage zu den CHS-Delegiertenerkennungen zurückzukommen, denke ich, dass wir über Äpfel und Peer-Peers sprechen. Deshalb sehe ich keinen direkten Zusammenhang mit der Blockchain. Denn bei der CHS-Direkterkennung geht es vor allem um den Austausch von Nachrichten zwischen verschiedenen Fahrzeugen, zwischen verschiedenen Fahrzeugen und zwischen den Fahrzeugen und der Infrastruktur. Es handelt sich also nicht um ein Gerücht in den Fluren. Wir hatten also unseren Interimsdienst innerhalb der Kommission und selbst wenn in den kommenden Tagen alles gut geht, wird es auf Empfehlung auf die Beta-Regulierungsflasche hinausgehen. Da Sie sich also auf Punkte der Mitteilung beziehen, hatten wir das dritte Mobilitätspaket. Und die Empfehlung ist eine andere. Und ich stimme Ihnen zu, dass es derzeit eine öffentliche Konsultation dazu gibt. Unsere Kollegen von DG connect arbeiten daran. Also ich glaube nicht, dass das, sagen wir mal, das nicht das Richtige ist, aber ich glaube nicht, dass es so ist. Es wäre besser, wenn Sie meine Kollegen von Digi Connector fragen, was sie damit vorhaben. Nun, ich hoffe, dass Sie einige Informationen von meiner Seite erhalten haben.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide): 00:21:28
Vielen Dank. Gehen wir auf die Anwendungsfälle ein. Ich möchte mit Arwen Smit von Mobi beginnen. Sie ist im Grunde diejenige, die sich derzeit wahrscheinlich am besten mit diesem Thema befassen kann.
Arwen Smit (Mobilitätsstipendiat, MOBI): 00:21:46
Danke, Robert. Und danke, dass ich Mobi bei dieser Veranstaltung dabei habe. Deshalb möchte ich zunächst die Dringlichkeit betonen. Ja, wir befinden uns in einem komplexen Ökosystem. Ja. Im Moment stehen wir vor vielen Datensilos. Es sind viele Stakeholder beteiligt. Daher würde ich argumentieren, dass es jetzt an der Zeit ist, die Mobilität zu überdenken, und ich möchte dies anhand einer Statistik veranschaulichen. So leben heute etwa 55 % der Weltbevölkerung in städtischen Gebieten. Dabei handelt es sich um eine Statistik der Vereinten Nationen, deren Anteil im Jahr 68 erwartungsgemäß auf 2050 % ansteigen wird. Daher bin ich fest davon überzeugt, dass umstrittene Ledger-Technologien dazu beitragen können, die Mobilität effizienter und effektiver zu gestalten und die Belastung unserer Städte zu erhöhen Bereiche. Deshalb bin ich heute hier, um Mobi zu vertreten. Mobi ist eine gemeinnützige Organisation, die mit zukunftsorientierten Unternehmen, Regierungen und NGOs zusammenarbeitet, um Mobilitätsdienste erschwinglicher, umweltfreundlicher und sicherer zu machen. Und wir tun dies, indem wir dazu beitragen, die Entwicklung von Blockchain und verwandten Distributed-Ledger-Technologien zu beschleunigen, und wir sehen einen dringenden Bedarf an offenen Standards und einem offenen Ökosystem mit konkurrierenden Standards. Das führt einfach zu neuen ummauerten Gärten. Ich würde also raten, dies zu vermeiden.
Arwen Smit (Mobilitätsstipendiat, MOBI): 00:23:24
Die rasanten Veränderungen im Automobilmobilitätssektor stellen viele Probleme dar, die mit Blockchain und anderen Distributed-Ledger-Technologien gelöst werden können. Wir sehen ein Wachstum beim Handel und Teilen von hochwertigen Vermögenswerten wie Luxusfahrzeugen, während vertrauenswürdige Mittelsmänner gleichzeitig klug agieren. Vernetzte Fahrzeuge müssen das Bedürfnis nach Sicherheit und Datenkontrolle mit dem Wunsch des Marktes nach Konnektivität und Datenzugriff zum ersten Mal in Einklang bringen. Ach ja, Dienstanbieter und Städte müssen zusammenarbeiten und Standards öffnen, um sichere, nachhaltige Dienste bereitzustellen. Mobilität bedeutet, von einem ummauerten Garten zu einem Netz miteinander verbundener Beziehungen zu gelangen. Blockchain-basierte Identitäten für Maschinen und Einzelpersonen werden das entscheidende Puzzleteil für die Erschließung von Mobilitätsdiensten sein. Diese Fähigkeit, weil die Grenzen zwischen Mobilitätsdiensten verschwimmen und Sie virtuelle Identitäten anpassen können, um Berechtigungen für den erforderlichen Dienst freizuschalten.
Arwen Smit (Mobilitätsstipendiat, MOBI): 00:24:36
Stellen Sie sich ein Fahrzeug vor, das von verschiedenen Personen zu unterschiedlichen Tageszeiten für unterschiedliche Zwecke genutzt wird. Dies wird zum Standard und nicht zum Ausnahmewert des bilateralen Flusses von Ihnen und mir zu autonomen Wirtschaftssubjekten wie einer Parkuhr oder einem Fahrzeug werden, die in der Lage sind, dynamisch Preisprüfungsbedingungen festzulegen und Zahlungen zu akzeptieren. Die Ökonomie der Dinge erfordert lediglich eine eingebettete Identität und eine Gewinnfunktion, was viel einfacher ist, als einem Auto beizubringen, selbstständig zu fahren. Und dieses Bemühen ist das Herzstück von Mobi. Beginnend mit der Fahrzeugidentität und -historie erstrecken sich die Anwendungsfälle von Moby über die gesamte Wertschöpfungskette der Mobilitätsdienste. Zur Moby-Allianz gehören über 70 % der weltweit führenden Erstausrüster, viele Regierungen, viele Universitäten und führende Startups. Einige von ihnen sitzen heute in diesem Gremium. Mit den Worten von Christine Lagarde, der geschäftsführenden Direktorin des IWF, gibt es also neue und sich entwickelnde Anforderungen an Geld sowie wesentliche Ziele der öffentlichen Politik.
Arwen Smit (Mobilitätsstipendiat, MOBI): 00:25:53
Was für digitale Währungen kein universelles Argument ist, untersuchen wir weiter, ernsthaft, sorgfältig und kreativ. Ich würde mich insbesondere der Meinung zu Blockchain-basierter Datenidentität und Zahlungen anschließen. Und lassen Sie mich damit abschließen. Im Silicon Valley der frühen 2010er Jahre schufen die USA ein attraktives Umfeld für Web-2.0-Unternehmen, das dank der Kombination aus Regulierung, Finanzierung und Talent florieren konnte. Heute steht Europa vor einer einzigartigen Chance: Blockchain- und Distributed-Ledger-Technologien, Harold und einer neuen Innovationswelle. Und Sie müssen eine Entscheidung treffen. Welche Rolle will es an der nächsten technologischen Grenze spielen? Was haben Sie beschlossen? Sehr viel Moby-Akzent und Einladung, mit uns zusammenzuarbeiten. So könnten wir voneinander lernen und diese nächste Phase der Mobilität gemeinsam gestalten.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide): 00:27:00
Entschuldigung. Danke, Arwen. Ich gehe vielleicht von einer Initiative zu einem bestehenden, einem Weltspieler mit Gabeln über. Also bitte schließe Klaus.
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern): 00:27:14
Ich kann ein wenig sagen, viele Dinge, die Arwen bereits gesagt hat, aber die meisten Automobilhersteller ändern jetzt ihr Geschäftsmodell hin zu einem Unternehmen, das mehr Autos entwickelt und verkauft, hin zu einem Unternehmen, das Mobilität verkauft . Wir werden also in Zukunft mehr als alles andere ein Mobilitätsunternehmen sein. Und es wird nur noch eine kurze Zeit dauern, bis dies die Welt erreicht. Wir gehen also davon aus, dass dies im Jahr 2025 der Fall sein wird. Und das geht mit einigen anderen Entwicklungen einher. Zum Beispiel die selbstfahrenden Autos, die auch einige Teile der Welt erreichen werden. Einige Teile früher, andere Teile später, etwa um diese Zeit im Jahr 2025. Und das möchte ich auch sagen: Ich möchte der Europäischen Kommission und dem Parlament sagen, dass sie darauf achten müssen, dass Europa in dieser Hinsicht nicht ins Hintertreffen gerät.
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern): 00:28:23
Derzeit sehen die meisten Unternehmen die USA und das Silicon Valley als Ausgangspunkt. Asien als Nachfolger und erst dann sehen sie Europa als den nächsten Ort, an dem dies geschehen wird. Und wenn das alles zusammenpasst, sind die Tools zum Anbieten dieser Blockchain-Technologie oder Distributed-Ledger-Technologie ein großer Teil davon. Und weil sie gerade bei selbstfahrenden Autos keine Kreditkarte unterschreiben können. Ja. Kreditkartenbelege und so weiter, wir brauchen also etwas anderes, das es ermöglicht, dass Transaktionen, sei es finanzieller Art oder einfach nur Datentransaktionen, ebenfalls stattfinden können und von den Menschen, die diese Dienste nutzen, als vertrauenswürdig eingestuft werden. Und etwas anderes. Daran arbeiten wir bereits an vielen Dingen. Und das ist für Elektroautos so: Wir müssen die Autos aufladen und dafür bezahlen, und wir müssen Parkplätze reservieren, keine Ladeplätze.
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern): 00:29:45
Und all das braucht eine neue Wirtschaft, die sich ein wenig von der heutigen unterscheidet. Du rufst an, gehst einfach zur Tankstelle, aber da das Aufladen bei mir etwas länger dauert, willst du nicht hinter 10 anderen Autos in der Schlange stehen. Und deshalb muss man das zumindest im Moment viel besser planen als vorher. Das ist also eines der Dinge, die wir tun. Eine weitere Sache, die sehr, sehr früh ein Beispiel für Blockchain sein wird. Und ich weiß, dass viele Unternehmen bereits daran arbeiten. Das ist vertrauenswürdige Kilometerleistung. Wir können also die Daten darüber, welche Kilometer die Autos zurückgelegt haben, in die Blockchain eintragen und Zertifikate ausstellen, so dass Gebrauchtwagen nicht mehr vertrauenswürdig sind als in einem, im Moment Derzeit haben etwa 10 % aller Gebrauchtwagen einen falschen Kilometerstand, und aus diesem Grund wird dies nicht nur als Machbarkeitsstudie, sondern auch als erster Versuch sehr früh auf den Markt kommen für oder wie Blockchain in diesem Markt als etwas anderes funktionieren kann.
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern): 00:31:09
Woran wir gearbeitet haben, ist Software Over the Air. Wir haben jetzt die Möglichkeit, neue Software in die Autos zu integrieren, nicht nur um bestehende Software zu reparieren, sondern auch neue Dienste in den Autos anzubieten. Und damit steigt die Gefahr, dass die Software gemildert wird oder dass dort die falsche Software installiert ist, also nicht die Software, die in den Autos sein sollte, und das Auto muss kontrolliert werden. Und Blockchain bietet eine Möglichkeit zu überprüfen, ob die richtige Software im Auto vorhanden ist. Wenn Sie also mit Ihrem Auto zur Kontrolle gehen, können sie sehen, welche Art von Software darin enthalten ist, und Sie können beweisen, dass Sie immer die neueste Software in Ihre Autos einbauen. Dafür brauchen wir auch ein Mobilitätsökosystem. Und ich denke, Mobi ist wirklich ein wichtiger Teil davon. Denn wir brauchen viele Standards, damit all diese Unternehmen mit uns zusammenarbeiten können. Das würde uns natürlich gefallen, Leute. Einer wäre für viele Dienstleistungen das Unternehmen der Wahl. Aber natürlich sehen wir, dass es einige, ja, einige andere Unternehmen auf der ganzen Welt gibt, die das auch übernehmen wollen. Wenn wir also in eine, sagen wir, intelligente Stadt wie Hamburg, Paris oder Brüssel gehen, können wir sie nicht zwingen, unser System zu nutzen. Wir brauchen eine Möglichkeit, all diese Systeme zu standardisieren, damit jeder sie nutzen und seine Fähigkeiten anbieten kann, und die Konkurrenz wird so sein, wer das Beste, Brauchbarste, Beste nutzt oder anbietet, man greift darauf für diese und das Höchste zu Anzahl der Dienste.
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern): 00:33:21
Wir werden unsere Dienstleistungen also nicht in einem Silo unterbringen, sodass Sie, wenn Sie aus dieser Situation nicht herauskommen, viele verschiedene Dienstleistungen in Anspruch nehmen und diese kombinieren müssen. Und dafür braucht es viel Standardisierung und viel unterschiedliche Zusammenarbeit. Und vor allem auch im Bereich der verschiedenen Ledger haben wir ein Quorum. Wir haben Iota und, und sie müssen alle irgendwie zusammenarbeiten, weil viele Dienste auf unterschiedlichen Ketten liegen werden. Bei einem Hackathon im Sommer in München haben wir das ausprobiert und das Iota Tangle mit einer Etherium-Blockchain kombiniert, weil Etherium Smart Contracts anbot, was iota damals nicht konnte. Und es gibt eine Menge Dinge. Jedes Hauptbuch hat seine Vor- und Nachteile und wenn wir sie kombinieren und zusammenfügen, können wir völlig neue Systeme entwickeln, die auf neuen Vertragsideen und vielen neuen Dienstleistungen basieren. Und ich hoffe, dass wir dabei Hilfe vom Europäischen Parlament, von der Europäischen Kommission bekommen. Danke schön.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide): 00:35:01
Vielen Dank. Wenn wir uns von einem großen Player zu zwei sehr engagierten Unternehmern entwickeln, würde ich sagen, wie Thomas, könnten Sie vielleicht anfangen, und dann gehen wir gleich danach zu Simon?
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ): 00:35:08
Ja. Hallo. Ich bin also der Gründer eines Startups, das in Rumänien gegründet wurde und in Frankreich weitermachen wird, weil sie die doppelte Staatsangehörigkeit haben. Und ich möchte das, das, unser Konzept in einen größeren Kontext stellen und über die Autonomie der Maschine im Allgemeinen sprechen. Also nicht nur autonome Autos, sondern auch autonome Werkzeugmaschinen, die uns helfen werden, einen Traum zu verwirklichen, nämlich als Individuum autonom zu sein. Das bedeutet, von zu Hause aus arbeiten zu können. Dreimal haben wir unser Haus ausgedruckt, einige Sonnenkollektoren darauf angebracht, um energetisch unabhängig zu sein, wo es Waschmaschinen gibt. Wir werden Roboter in der Küche haben, die den Boden reinigen. Und ich behaupte, dass diese Maschinen nicht autonom genug sind und daher noch von uns konfiguriert werden müssen. Sie können noch keine Transaktionen durchführen. Die Blockchain ist also das perfekte Werkzeug, um diese Maschinen autonom zu machen.
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ): 00:36:30
Und auch dies wird uns helfen, individuell autonom zu werden. Bei der Blockchain geht es also um Dezentralisierung. Ich würde sagen, bei Blockchain geht es um Autonomie. Deshalb stellen wir unser Startup in diesen Kontext des Versuchs, autonom zu sein. Aus diesem Grund versuchen wir, alles zu dezentralisieren, angefangen bei der Fertigung. Deshalb versuchen wir, die Fab-Zellen in Containern und Versandcontainern zu bauen, damit wir sie schnell versenden können. Wir bauen ein sehr, sehr kleines autonomes Fahrzeug. Und ich bestehe auf klein, weil ich nicht glaube, dass diese Lösung ein von unseren Freunden gebautes Auto ist, das dem Ziel entspricht. Wir sind einem Fahrrad näher als einem Zweier einem Zweier-Auto. Aber wir haben eine Hütte darauf gebaut. Wir haben also die Sicherheit und den Komfort eines Teppichs mit der Agilität und Wendigkeit eines Fahrrads.
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ): 00:37:48
Und wir sollten Städte wie Amsterdam oder Kopenhagen genau beobachten, die einen Teil der Verkehrsprobleme mit Fahrrädern gelöst haben. Wir sehen also erneut, dass die Blockchain das perfekte Werkzeug ist, und wir sehen sie als ein fehlendes Glied, das wir haben, es ist eine Technologie, die wir vorher nicht hatten. Jetzt sollten wir es vollständig nutzen und nicht nur in einigen Bereichen. Aus diesem Grund versuchen wir, es in allen Bereichen unseres Geschäfts einzusetzen, angefangen natürlich bei der Finanzierung. Wir werden also in sechs Monaten Token ausgeben, wenn die Vorschriften etwas klarer sein werden. Per Definition werden wir also eine tokenisierte Wirtschaft im Ich, im, im, im Startup haben, dann werden wir diese Token nutzen, um Talente anzuziehen, und wir werden versuchen, eine Meritokratie aufzubauen.
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ): 00:39:04
Daher werden die Entwicklung und das Design der Fahrzeuge und Fertigungszellen in einer Gemeinschaft von Kollegen erfolgen. Peer-to-Peer: Die Blockchain wird uns natürlich dabei helfen, die Interessen jedes Peers in Einklang zu bringen und dann den Beitrag, jeden Beitrag, jeden Mehrwert mit der richtigen Gegenleistung in Einklang zu bringen. Wie gesagt, wir können und hoffen, globale Talente anzuziehen, sagen wir Ingenieure, die versuchen, aus Leidenschaft zu arbeiten, anstatt für ein Gehalt zu arbeiten. Sie behalten also ihre Arbeitsplätze bei Audi und kommen hoffentlich zu uns. Dann muss die Herstellung, wie gesagt, lokal verteilt werden. Wir werden also versuchen, vor Ort Arbeitsplätze zu schaffen. Die eigentlichen Technologien der additiven Fertigung ermöglichen es uns, dies zu tun. Aber ich denke, diese Fab-Zellen, diese Fertigungszellen müssen Teil eines Netzwerks autonomer Maschinen sein. Also genau wie bei den Fahrzeugen, die für Fahrten, für Dienstleistungen bieten und nach Montanern fragen oder nachfragen können, um Batterien auszutauschen und aufzuladen. Auch die Werkzeugmaschinen, mit denen diese Fahrzeuge hergestellt werden, müssen autonom sein. Fordern Sie also ein Angebot für Rohmaterial an und nehmen Sie Geld aus der Lieferung von Teilen mit.
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ): 00:41:05
Daher ist Blockchain in dieser Architektur natürlich obligatorisch. Wenn wir wieder Fahrzeugflotten betreiben, ist Blockchain das beste Werkzeug, das wir gefunden haben. Deshalb bestehe ich darauf, dass wir nicht aus der Blockchain kommen. Wir kommen nicht aus dem Softwarebereich. Wir sind, wir sind, wir bauen Hardware. Aber, aber wir haben im Jahr 2012 die Blockchain entdeckt und dann erkannten wir, dass dies das, das perfekte, perfekte Werkzeug ist. Aus betrieblicher Sicht ist das, was wir tun, eine Dezentralisierung von Uber, denn alles, was Uber tut, ist in einer Blockchain machbar. So können wir alles automatisieren, ohne die 30 % zu übernehmen, die sie verbrauchen.
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ): 00:42:10
Ich denke, Sie haben das über die Fälle gehört, in denen das Parken oder der Austausch der Batterie bezahlt wird, das Aufladen der Batterie dank der Blockchain. Und dann gibt es natürlich noch den Benutzer, und in unserer Philosophie kann es sich um den Benutzer handeln: den Designer, den Hersteller oder den Betreiber. Und wir das, das ist ein, das ist ein Prinzip namens Vermutung. Wir sind also eine Mischung aus Angebot und Nachfrage im selben Ökosystem. Um dies zu erreichen, haben wir begonnen, die Prototypen der Fertigungszelle zu bauen, und wir haben bereits zwei Prototypen des Fahrzeugs. Wir bauen das dritte und das Projekt besteht darin, genügend Mittel zu erhalten, um [unhörbar] eine Flotte von 4,000 Fahrzeugen in Paris zu bauen und zu betreiben. Deshalb betone ich noch einmal, dass das richtige Fahrzeug für den Stadtbereich ein individuelles, sehr kleines Fahrzeug ist, eine Art Stuhl auf drei Rädern.
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ): 00:43:22
Selbstverständlich autonom. Deshalb bereiten wir einen Einsatz von 4,000 Fahrzeugen vor. Wir werden vom Pariser Rathaus unterstützt. Mit diesen vier Phelan-Fahrzeugen versuchen wir also, einen Machbarkeitsnachweis für das gesamte Ökosystem zu erbringen, nicht nur für die Fahrzeuge oder die Herstellung, alle Abläufe, alle Funktionen, das gesamte Konzept. Wir versuchen, sie der Welt zu beweisen und sehr schnell zu skalieren, indem wir ein Beispiel geben und die von uns entwickelte Software an die beiden Unternehmer auf der ganzen Welt senden. Wieder haben wir schon angefangen. Ich hoffe, es gelingt uns. Danke schön.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:44:12
Ich denke, ich beginne einfach mit einer sehr allgemeinen Beobachtung, die ich heute gemacht habe, um ein wenig Denkanstoß zu geben und dann etwas darüber zu erzählen, wo wir sind, woher wir kommen und was wir denken. Und dann habe ich noch ein paar konkrete Fragen und vielleicht auch Vorschläge für das Europäische Parlament. Ich weiß also nicht, ob ich heute Morgen, als ich aus Berlin, wo wir herkommen, einflog, eine seltsame Beobachtung gemacht habe, dass ich zur Taxischlange gegangen bin. Und im Grunde waren es, glaube ich, 150 Leute, die auf Taxis warteten, und wissen Sie was? Sie haben wahrscheinlich etwa 150 verschiedene Texas genommen. Rechts? Warum konnten sie also nicht einfach ein Fünftel davon erreichen? Rechts. Warum gibt es nicht genügend Sharing-Infrastruktur für diese einfachen Fälle, die bereits vorhanden sind, und zwar durch bequeme und erzwungene bessere? Ich denke, das ist wirklich ein erster Schritt in Bezug auf die Sharing Economy.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:45:09
Was machen wir also bei XAIN und so wurden wir vor ein paar Jahren nach drei Jahren als Forschungsprojekt der Universität Oxford gegründet? Wir sind jetzt 30 Leute, also werden wir als Unternehmen meiner Meinung nach ein wenig reifer. Und wir haben uns schon immer mit der Schnittstelle zwischen Blockchain und Datenschutz beschäftigt. Wie hängen diese mit den anderen zuvor erwähnten Spitzentechnologien wie KI und Big Data zusammen? Was bedeutet es, was bedeutet es, wenn wir das Vertrauen in Daten wiederherstellen können und Sie diese Daten dann für KI verwenden können oder wenn Sie Ihren Daten vertrauen können? Gemeinsame Anwendungsfälle. Wir selbst konzentrieren uns stark auf die Entwicklung einer neuen Art von Computersprache. Es ist wirklich tiefgreifendes technisches Zeug. Ich werde nicht zu sehr ins Detail gehen, sonst verliere ich euch alle. Was wir also tun, ist im Wesentlichen nur der Versuch, einen Standard oder eine Standard-Computergrammatik zu erstellen, um bestimmten Geräten Zugriff auf bestimmte Datenpunkte zu gewähren.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:46:19
Also wenden wir uns im Wesentlichen ab und versuchen, sie auf das Paradigma umzustellen, bei dem im Grunde eine zentralisierte Einheit die Mauern definiert, in die man sich hineinbewegen kann, indem man eine Wunde umdreht und sagt: „Okay, du selbst kannst deine eigenen Mauern definieren, durch die ich will.“ Bewegen Sie sich in dieser digitalen Welt und in der Sharing Economy. Wir konzentrieren uns also wirklich auf gemeinsame Anwendungsfälle, ja, auf Mobilität. Wir haben als Porsche, ein Unternehmen dieser Art, erfolgreiche Anwendungsfälle durchgeführt. Aber auch die Betrachtung der Mobilität in einem größeren Raum. Wir haben auch einen Drohnen-Anwendungsfall entwickelt, aber wir denken, dass das aufgrund der, ja, Regulierungen im Weltraum noch lange nicht zum Erfolg führen wird. Wir beschäftigen uns intensiv mit Zügen und ich denke, das ist ein wirklich sinnvoller Anwendungsfall. Meiner Meinung nach sollte viel getan werden, damit die Menschen auch in der gesamten EU häufiger den Zug nutzen.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:47:13
Ich denke, es gibt viel Potenzial, diese Autonomie für die Erstellung automatisierter Buchungsabrechnungssysteme zu nutzen. Wir haben zum Beispiel mit einem Verbot zusammengearbeitet, um nur ein kleines Beispiel für die Komplexität einer Stärke zu geben, und sie haben 1,500 Unterfirmen, Unterteams, die alle möglichen unterschiedlichen Schienensysteme und so weiter verwalten. Ich meine, es ist ein wahnsinnig komplexes System. Wenn man darüber nachdenkt, ist es immer noch fast alles ein Werk, das man nicht einmal glauben kann. Als ob ich glaube, dass mein Ziel im Wesentlichen darin besteht, das Gesamtbild zu betrachten. Wie Sie gefragt haben: Was macht Blockchain? Wie hilft es uns? Ich denke, im Hinblick auf die Mobilität im Besonderen ist es wirklich sehr, sehr wichtig, dass wir als Benutzer, ich steige in ein autonomes, autonom fahrendes Auto, ich nutze ein geteiltes Auto oder eine geteilte Mobilität für öffentliche Verkehrsmittel, und vertraue dem mit offenem Ohr, ohne dass ich es überhaupt weiß Ich vertraue darauf, dass es mich von A nach B bringt, dass es keinen Ausgang gibt und dass es kein Durcheinander gibt, das mir, meiner Familie oder meinen Freunden vielleicht schadet.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:48:29
Ich denke, das ist im Wesentlichen das, was Blockchain bewirken wird. Und dann werden wir nicht einmal darüber nachdenken. Ich denke, es ist dasselbe wie beim Internet, aber niemand denkt an TCP/IP. Wie funktioniert es? Ich denke, das ähnelt der Blockchain. Ja, ich meine ehrlich gesagt, ich habe mich vorher nicht so gut vorbereitet, also versuche ich nur, hier und da alles aufzugreifen. Ich denke also, dass wir als Startup, wo wir viel zu tun haben, alle extrem hart arbeiten. Viele von uns, ja. Ich schätze, sechs Tage die Woche. Wir möchten wirklich sicherstellen, dass wir schnell genug vorankommen können, und zwar speziell in diesem Innovationsbereich, was wir aus dem, was wir scherzen, erkennen, wenn wir sagen: „Okay, ein Monat ist für uns wie ein Jahr für die anderen Branchen.“ Und ich denke, das ist leider die Geschwindigkeit, die uns die Globalisierung gebracht hat.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:49:25
Um Ihnen ein Beispiel zu geben: In diesem Fall haben wir uns intensiv damit beschäftigt, wie man mit europäischen OEMs zusammenarbeitet, ja, alle Paradigmen mit allen Denkweisen. Aber am Ende haben wir gemerkt, dass es in Ordnung ist, wirklich alles schnell genug zu machen, um mithalten zu können. Wir sprechen jetzt beispielsweise mit Unternehmen aus China. Um Ihnen ein Beispiel zu geben: Wir arbeiten dort mit einem Unternehmen zusammen, das damit begonnen hat, Ladestationen für East-Scooter in China zu errichten. In den letzten 12 Jahren wurden 800,000 Ladestationen installiert. Und Sie können versuchen, darüber nachzudenken, wie viele davon es allein in Deutschland oder bei Ihnen gibt. Das ist nichts im Vergleich zu der Geschwindigkeit, die sie auf den Tisch bringen können, es ist einfach sehr unterschiedlich. Und warum ist das? Denn wie Sie alle wissen, wenden Sie sich zuerst an die Regierung, und wenn China etwas unternehmen will, müssen Sie zuerst die Regierung überzeugen.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:50:15
Ich denke, wir können das vielleicht als Analogie nehmen, um zu sagen: „Okay, wie können wir mit den USA zusammenarbeiten? Ich werde jetzt schon darauf zurückkommen oder auf den U-Punkt für uns kommen.“ Wir würden gerne mit der EU zusammenarbeiten. Ich glaube nicht, dass wir im Blockchain-Bereich oder in diesem Innovationsbereich das Denken der globalisierten Menschen meiner Generation primitiv gestalten müssen. Ich schätze, viele Menschen mögen uns. Deshalb sehen wir es nicht mehr als Konkurrenten. Wir haben versucht, gemeinsam etwas zu erreichen. Die Herausforderung besteht darin, dass wir nicht wissen, wie wir es machen sollen, weil wir keine konkreten Initiativen sehen oder sie nicht finden. Wir wissen nicht, wo wir agieren sollen. Also, was wir gerne sehen oder tun würden, würden wir gerne arbeiten, ich schätze, in der gleichen Art von EU-Sandbox oder irgendetwas, das es uns ermöglicht, Nutzen daraus zu ziehen Fälle in einer hohen Geschwindigkeit, um damit herumzuspielen.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:51:16
Ohne zu viele regulatorische Hürden. Ich weiß nicht, wie viele von Ihnen versucht haben, einen Antrag auf EU-Förderung für Ihr Projekt auszufüllen. Es macht viel Spass. Das dauert lange und normalerweise wird man es wahrscheinlich nicht schaffen, wenn man nicht den stärksten Player auf dem Heimatmarkt und die stärksten Universitäten hat. Die Frage ist also: Gibt es für uns eine Möglichkeit, solche Dinge für Sie zu bauen? Und hier ist ein überraschender Punkt in dieser Branche. Wir machen es wahrscheinlich kostenlos. Verlangt wahrscheinlich nichts. Wir werden nicht einmal um eine Finanzierung bitten. Wir wollen einfach die Chance dazu bekommen. Ich denke, das ist ein wirklich entscheidender Punkt, den diese Blockchain-Welt mit sich bringt, denn die meisten dieser Unternehmen sind gut finanziert. Eine Globalisierung bringt ihnen Geld aus China, von uns, durch Crowdfunding. Ich denke also, dass das nicht die Herausforderung ist.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:52:08
Die Herausforderung besteht eher darin, die Gelegenheit zu bekommen, es einfach zu tun. Ich meine, weil ich denke, nur dann können wir wirklich schnell sein. Ich denke, wir müssen wirklich pragmatisch vorgehen, sonst bleiben wir in solchen Kreisen. Und wir denken eine Ewigkeit darüber nach und reden darüber, aber wir kommen nicht weiter. Und ich denke, das ist zumindest aus unserer kleinen Perspektive das, was wieder passieren wird, höchstwahrscheinlich, weil ich denke, dass es dasselbe ist, was zuvor passiert ist, und ja, ich meine das, nachdem ich in China war, war ich, zumindest einige meiner Kollegen, einer Wenn Sie die Anzeigen der letzten Woche sehen, können Sie nicht glauben, was Sie dort sehen und wie schnell sie sich bewegen und wie unglaublich sie sind, was Sie an Umfang und Geschwindigkeit sehen und wie weit sie in Bezug auf KI und Blockchain weiter entwickelt sind. Also ja, ich denke, das ist ein sehr wichtiger Punkt für uns.
Simon Schwerin (Gründer/Direktor Business Development, XAIN): 00:52:57
Der zweite Punkt betrifft die Daten und Bündelung. Ich denke, das ist ein wirklich, wirklich interessanter Punkt. Und wir beschäftigen uns auch intensiv damit, wie man Datenmarktplätze aufbaut. Und ich würde mich fragen: Okay, was ist das? Was sind die Grundlagen auf der regulatorischen Seite, die getan werden müssen, um solche Datenmarktplätze bereitzustellen? Ich meine mich selbst, ich habe meine Abschlussarbeit über DSGVO und Blockchain geschrieben. Ich habe mit Angela [unverständlich] und vielen anderen Kommissaren gesprochen. Dieses Thema. Es ist wirklich interessant zu sehen, wie die GPI-Welt und wir jetzt alles tun, was wir können, um unsere Technologie so zu gestalten und zu ermöglichen, dass sie datenschutzkonform ist. Und diese Überlegungen zu berücksichtigen. Doch was braucht es für Datenmarktplätze? Was ist nötig, um diese Datenpunkte zu teilen und sie dann für Startups nutzbar zu machen, um sie für das Training darauf nutzbar zu machen? Und ich denke, das ist es, was wir nächstes Jahr technisch wahrscheinlich schaffen werden. Die Frage ist, können wir es regulatorisch umsetzen? Ich meine im regulatorischen Sinne, sonst machen wir es und Israel, China und die USA, wissen Sie, und so denke ich. Ja, ich denke, das ist wahrscheinlich das Ende meiner Argumentation.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide):00:54:18
Vielen Dank, Simon. Zu guter Letzt, Kurt, teilen Sie uns bitte Ihre Vision für das Europäische Mobilitätsforum und was es erreichen möchte.
Kurt Nemec (Generaldirektor, EFMDET): 00:54:28
Ja. Ja. Ich bin nicht der einzige General der europäischen Mobilform. Ich bin auch Anwalt und als Anwalt habe ich vor 25 Jahren ein Buch über die Liberalisierung des Infrastrukturmarktes und der Telekommunikation geschrieben, und wir hatten vor 25 Jahren die gleichen Diskussionen. Für Sie haben wir vielleicht eine Lösung für die Verordnung. Ich denke, es sollte auf der Verordnung für die Telekommunikation basieren, auf der EU-Verordnung, denn dadurch wird das Problem mit dem Zugang zu den Tata-Punkten gelöst. Es ist von uns, es heißt „wesentliche Einrichtungen“ oder dazwischen, es ist von 1,912 und wir haben dort viele Grundsätze, in dieser Verordnung handelt es sich um eine EU-Verordnung, und ich denke, ja, wir sollten diese Verordnung und 60 % dort übernehmen. Wir können diese Probleme lösen, indem Sie sie fragen, ob die Daten einer Privatperson oder vielleicht der Öffentlichkeit gehören sollen. Ich denke, es sollte die Privatperson sein, weil es so kompliziert ist. Ja. Um diese Daten in einer, und der, und der, und der, und der Blockchain zu verarbeiten. Ja. Es muss privat sein. Ja. Es ist für öffentliche Dateninhaber nicht möglich, die Standards für alle diese Verwendungen einzuhalten.
Kurt Nemec (Generaldirektor, EFMDET): 00:55:58
Im Gegenteil: Dass wir nicht verstaatlicht werden sollten, sollte in keiner Weise öffentlich gemacht werden. Natürlich gehören die Daten denjenigen, die, meine ich, Privatpersonen und dann den Unternehmen, die Daten gesammelt haben, aber genau wie meine Energieinfrastruktur mir gehört, bin ich gezwungen, sie zu entbündeln. Das heißt, es soll als separate Wirtschafts- oder Geschäftseinheit behandelt werden und den Zugang für andere ermöglichen. Das ist kein Sein, es ist immer noch meine Pipeline oder meine Infrastruktur. Das war der Punkt, den ich angesprochen habe. Ich meine, Gott verbiete nichts, was auch nur annähernd an die Veröffentlichung privater Daten oder die Verstaatlichung oder den Zwang von irgendjemandem zu etwas Übertriebenem heranreicht, außer Zugang zu schaffen, und der Markt und der Datenmarkt könnten ein Ausweg aus diesem Dilemma sein Dilemmadaten, das neue Öl, die Wirtschaft und so weiter. Es ist einfach eine Idee, über die es sich zu diskutieren lohnt. Aber noch einmal: Ich habe nicht vorgeschlagen, dass wir irgendetwas verstaatlichen sollten, also weiß ich, dass Sie, ja. Aber als Diskussion, ja. Wir waren sogar in Australien, weil wir diesen Staat, diesen Tonto, verstaatlichen wollten. Ja. Und so ist meine Position, es ist also nicht Ihre Position. Meiner Meinung nach sollten sie privat sein, aber es sollte die wesentliche Möglichkeit bestehen, Zwillinge aufzunehmen. So ist es für die Öffentlichkeit unerlässlich. Ja. Sie müssen Zugriff auf diese Daten erhalten. Jawohl. Das ist es.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide): 00:57:28
Danke schön. Bevor ich anfange, Fragen zu stellen, gibt es irgendwelche Fragen aus dem Plenum, bevor ich anfange, das gesamte Gremium zu quälen? Oh, bitte, machen Sie weiter.
Sprecher 1: 00:57:41
Daher würde vielleicht eine kurze Frage an die Vertreter des Europäischen Parlaments und der Regulierungsbehörden von Nutzen sein. Können Sie sich vorstellen, dass es sich bei uns, wie derzeit in der aktuellen Situation, um einen Wettbewerb zwischen Regulierungsbehörden über geografische Grenzen hinweg handelt, der dazu führt, dass kleine Startups, wenn Sie nichts unternehmen, woanders hingehen, um ihre Geschäfte zu machen? Gibt es also einen solchen Wettbewerbsansatz? Spüren Sie das in Ihrem Alltag?
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament):00:58:22
Ja. Ich meine, ich höre das sehr oft, aber wissen Sie, ich meine, es variiert von Branche zu Branche, im Allgemeinen von innovativen Start-ups und von Unternehmen überall im Blockchain-Bereich, im KI-Bereich. Wir hören hier ziemlich oft, dass, wenn wir keine intelligente, sanfte Regulierung einführen, diese wahrscheinlich auf andere Rechtsordnungen verlagert werden. Und ich kenne Fälle, in denen unsere Unternehmen entweder nach Singapur umgezogen sind, aber ich kenne Fälle, in denen das Gegenteil der Fall war, sie zogen von Singapur oder den USA zurück nach Europa. Es variiert. Ich meine, ein Unternehmen, das versucht, ein ICO durchzuführen, würde wahrscheinlich nicht in die USA ziehen, weil das Umfeld dort feindselig ist, aber es könnte in der Schweiz sein. Frankreich entwickelt ein ICO-freundliches Regime. Mop scheint zu funktionieren.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 00:59:14
Wir hoffen, dass es so sein wird. Ja, es gibt einen Regulierungswettbewerb, aber andererseits müssen wir uns auch um die allgemeinen Interessen der Gesellschaft kümmern. Wir müssen also ein Gleichgewicht finden. Aber ich denke, zumindest in Bezug auf Blockchain war die Kommission jetzt recht aufgeschlossen und hat einige Fortschritte gemacht. Und auch das Parlament zum Beispiel zum Geldwäscheregime, dessen Ausweitung auf den Blockchain-Bereich meiner Meinung nach eine große Errungenschaft war. Es mag feindselig erscheinen, aber im Gegenteil, es zielt darauf ab, rechtliche Vorhersehbarkeit und eine Art leichte Zivilisation in diesen Raum zu bringen und ihn respektabler zu machen. Befreien Sie sich von diesen Kameras und den Dingen, die in diesem Bereich schief gelaufen sind, damit Sie sich legitim weiterentwickeln können. Es trägt also dazu bei, den Raum von seinen faulen Äpfeln zu befreien. Und dann ist dies, ich meine, die wichtigste Gerichtsbarkeit der Welt.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 01:00:06
Ich denke, Europa hat dies getan, und ich denke, es hat gute Arbeit geleistet, aber bei unseren eigentlichen Themen, zum Beispiel bei der Marktmanipulation oder der Regulierung von ICLS auf raffinierte, freundliche Weise, haben wir nicht so viel getan, wie wir hätten tun können . Aber ich weiß, dass die GD Connect der Kommission darüber nachdenkt, dies auch für das nächste Kollegium von Kommissionsmitgliedern voranzutreiben, zumindest für das vorzeitige Ende dieser Amtszeit. Aber ja, die klare Antwort auf Ihre Frage ist, dass es einen Regulierungswettbewerb gibt und es Mitgliedstaaten in der EU gibt, die miteinander konkurrieren, in denen es keine Jahresregelung gibt. Wissen Sie, ich habe täglich Estland und Malta, und das variiert je nach Technologie. Jetzt ist Finnland zum Beispiel auch sehr an der Mobilität interessiert. Und sie versuchen, ein freundliches Regime zu schaffen, aber auch außerhalb Europas.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament):01:00:48
Wir verlieren also durch KI Wettbewerbsfähigkeit und Unternehmen an die Welt außerhalb Europas. Es gibt das berühmte Argument, dass wir aufgrund der DSGVO und meiner Meinung nach nur teilweise wahr sind, dass wir hinterherhinken werden, weil andere Menschen viel einfacher Daten sammeln können. Aber ob Sie Daten über Ihre Bürger sammeln oder nicht, es ist nicht das Richtige, ihre Rechte zu respektieren. Ich meine, wenn Sie eine digitale Diktatur errichten würden, wie es China jetzt tut, würde ich, Gott bewahre es, niemals versuchen, das zu tun. Es besteht sogar das Risiko, das KI-Rennen nicht zu verlieren, aber jetzt könnte Blockchain die Lösung dafür sein. Vielleicht können Menschen, wissen Sie, eine selbstverwaltete Identität haben und ihre Daten monetarisieren und auf diese Weise und mittendrin ihre Daten frei weitergeben, anstatt dass ihnen Daten weggenommen werden. Ich denke also, dass man irgendwann Frieden zwischen der DSGVO und der KI finden kann. Aber es gibt dieses berühmte Argument, dass wir im Rückstand sind, weil wir nicht über genügend Daten verfügen, um unsere Lernenden auszubilden, und die europäische Kultur irgendwie weniger günstig für KI ist.
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ):01:01:44
Ja. Deshalb werde ich versuchen, zunächst Fakten im Zusammenhang mit dem europäischen Teil vorzustellen, die Finanzierung. Also sagte der Herr, ich würde ihm sagen, dass wir 1 Million Euro bekommen und wir nur zwei Leute aus Europa wären. Wir erhalten also 1 Million, wenn wir weitere 2.5 Millionen beantragen. Wir können also weiterhin Fördermittel erhalten. Und sie sprechen von Regulierung. Wir hatten den Grundstein, wir haben den Grundstein vor einem Jahr in der Schweiz gelegt. Wir haben liquidiert, wir machen es in gedruckter Form. Nun, das sind zwei Tatsachen.
Kurt Nemec (Generaldirektor, EFMDET):01:02:44
Okay. Ja. Ich denke, das ist so, wenn es für Sie sehr wichtig ist, denn im Moment, ja, wenn Sie ein Industrieprodukt sehen, dann ist es nicht nur das Produkt, es ist das Produkt und die Dienstleistung oder dieses Produkt, ein industrielles europäisches Produkt als Dienstleistung. Der Wert auf Qualität ist also nicht mehr groß. Das Produkt selbst kann aus China stammen. Es ist einfach die Qualität der Dienstleistungen. Und Blockchain ist ein Teil der Dienste. Wenn wir also die Dienstleistungen dort durch die Regulierung verlieren, verlieren wir ja auch die Qualität. Welche Struktur aus China oder Australien sollte also das europäische Produkt kaufen, und das ist wirklich das Problem. Sie können nicht mehr verkaufen. Nur ein Industrieprodukt ohne Service. Es ist weg.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide):01:03:34
Vielen Dank. Möchte sonst noch jemand aus dem Gremium auf die Frage antworten?
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide):01:03:42
Nein. Großartig. Weitere Fragen? Bitte geh.
Sprecher 2: 00:103:54
Hallo. Ich möchte nur an das anknüpfen, was Thomas gesagt hat. Es war einfach für Sie, Geld aus der Europäischen Union herauszuholen. Denn meine Erfahrung ähnelt am ehesten dem, was Simon gesagt hat: Man braucht ab 20, 20 Jahren, um den Papierkram zu erledigen und alles reinzubekommen. Es ist ein Albtraum. Und die Leute gehen tatsächlich nicht einfach davon weg, sondern essen einfach, nur um sich darüber Sorgen zu machen. Und weil ich ein paar Unternehmen kenne, die gerne mitmachen, sagte er nur, dass der Papierkram und alles, was erledigt werden muss, einfach zu überwältigend sei, um überhaupt mitzumachen. Es gibt also Unternehmen, die das gerne über die Europäische Union machen oder helfen würden, aber sie sind bereit, einfach zum VC zu gehen oder nicht mehr zum ICO, aber vielleicht ist der Weg in die Zukunft, bis hin zu all dem Papierkram, der dafür nötig ist getan werden. Ich weiß nicht, ob ihr etwas dazu sagen könnt. Vielleicht können Sie es verkürzen oder einen Smart Contract daraus machen oder so etwas.
Thomas Cocirta (CEO/Gründer, MOBOTIQ):01:04:42
Ja. Also haben wir mit zwei Leuten 1 Million aus Rumänien beantragt. Ich war, ich und mein, mein, einer meiner Kollegen. Und dann habe ich mich auch für das Alter von 20, 20 Jahren beworben, und sie haben die Platte allein in 30 Tagen alleine gemacht. Ich wurde abgelehnt, aber ich bewerbe mich dieses Jahr erneut mit der Hilfe einiger Berater in Spanien. Ich finde. Was ich also meinte: Ich meine nicht, dass es sehr einfach ist, aber es ist auch nicht unmöglich. Und natürlich mag niemand den Papierkram. Ich gebe zu, es ist sehr kompliziert. Aber versuchen Sie, Geld von vcs zu bekommen, und Sie werden sehen, dass es viel komplizierter ist, weil wir das auch viel komplizierter gemacht haben.
Isabelle Vandoorne
(Stellvertretender Leiter der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission):01:05:38
Auch wenn ich kein Finanzierungsexperte bin, fühle ich mich zu reaktiven Aktivitäten verpflichtet. Ich habe ein bisschen Wissen, das ich weitergeben kann. Also vielleicht andere Möglichkeiten, Farne zu erhalten, und zwar jedes Jahr 2020, weil unsere pseudospezifischen Jahresaktivitäten auf KMU abzielen, bei denen wir ein anderes Tool wählen, um, um, um, um Setups zu unterstützen, um zu arbeiten. Und in der Welt der Smart Cities haben wir auch das EIT, wir haben Kanalisation verkauft, die einige, einige Möglichkeiten darüber hinaus und neben den ISI-verwalteten Telefonen bietet. Wir müssen uns auch darüber im Klaren sein, dass die EIV auch einige Möglichkeiten zu bieten hat. Ich weiß zum Beispiel, dass in der CTE-Welt der Grund für CDT Elena heißt, was dabei helfen kann, einige Machbarkeitsstudien zu erstellen, um ein Projekt zu starten. Ich denke also, dass die Kommission vielleicht nicht gut genug darin ist, die verschiedenen Möglichkeiten zu erklären, die wir haben, um Geld zu geben. Aber die Wahrheit ist, dass die Recherche einfacher ist, wenn man weiß, dass man ein guter Experte in der Anwendung ist.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide):01:07:11
Danke schön. Wenn ich eine Frage stellen darf, die mich persönlich interessiert, da im Grunde genommen viele Daten erwähnt wurden und Computerhersteller ruhige Produzenten sind. Ich beschäftige mich immer mehr damit, dass Daten zu Dienstleistern werden. Und wie Sie wissen, sind die größten Dateninhaber der Welt wahrscheinlich Google und vielleicht Facebook. Nur aus Interesse: Wenn Sie sich die Klasse ansehen, die Autohersteller bis 2025 skizziert haben, als sie zu Dienstleistern wurden, die im Jahr 2025 die Googles und Facebooks im Mobilitätsbereich sein werden, werden es Google und Facebook sein oder werden es sein? jemand anderes sein?
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern):01:07:52
Mein persönlicher Standpunkt ist, dass es kein anderes Google, Amazon oder Facebook geben wird. Sie sind bereits da. Was wir also im Mobilitätssektor und bei den OEMs tun können, ist, eine Mauer gegen diese Dienste zu errichten, damit es keinen Fox und keinen Daimler oder Toyota gibt, der Google mit den Daten bekämpft.
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern):01:08:16
Aber wir brauchen etwas, bei dem wir eine Art Mobilitätsschicht über dem Internet und zwischen dem oder zwischen dem Internet und den Plattformen haben, die von allen Mobilitätsanbietern genutzt werden. Und damit, wo wir können, wo jeder seinen Beitrag leisten und die Daten daraus für sein Mobilitätssystem oder sein Geschäftsmodell nutzen kann. Wir haben eine Chance, diese Daten zu überwinden. Ich weiß nicht, wie ich das sagen soll, aber ihnen gehören die Daten. Sie denken, dass ihnen alle Daten gehören. Aber wenn wir zusammenarbeiten und dies in einer Ebene zusammenfassen, die jeder nutzen kann, dann wird dieser eigenständige Teil von Google irgendwie verschwinden.
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern):01:09:29
Denn dann verfügen sie nicht mehr allein über die Daten, sondern wir können sie nutzen und sind nicht mehr von ihnen abhängig. Und das ist meiner Meinung nach die wichtigste Sache, die wir im Laufe der Zeit besprechen müssen. Und wir brauchen auch neue Wege, um Probleme selbst zu lösen. Wenn es zum Beispiel um Mobilität geht, haben wir jetzt die Städte, die sagen, ob einige Gerichte in naher Zukunft sagen, wenn das Wetter schlecht ist und das Klima schlecht ist, dann dürfen die Autos nicht in die Städte fahren mehr. Wir müssen Wege finden, dies zu umgehen. Niemand möchte, dass dies tatsächlich geschieht. Und es gibt Möglichkeiten, dies zu umgehen, so dass der Zugang zu den Städten irgendwie reguliert wird, aber nicht von den Behörden, sondern von den Nutzern selbst. Und wenn wir so etwas auf die Beine stellen können und ich denke, dass wir dazu eine Chance haben könnten, dann hätten wir einen neuen Weg, damit die Menschen nicht schlecht auf Behörden, Städte oder europäische Verwaltungen blicken. Aber es ist eher so, oh, wir machen das, und ich kann daraus Vorteile ziehen und manchmal muss ich dafür bezahlen, weil ich benachteiligt bin.
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern):01:11:15
Wir haben dadurch einen Nachteil, aber wir haben die Chance, dass die Grenzen, die insbesondere Google und Amazon gesetzt haben, von uns abgebaut werden können, wenn wir es richtig und schnell machen.
Arwen Smit (Mobilitätsstipendiat, MOBI): 01:11:38
Ich möchte eine andere Perspektive einführen. Beginnen wir also mit den Daten, die Google und Apple unter den Dachrinnen haben: Es sind viele Daten, aber selbst diese Datenmenge reicht bei weitem nicht aus, um die Autonomiestufe fünf für selbstfahrende Autos zu erreichen. Es gibt viele Schätzungen, dass, wenn man diese Art von Daten erhalten möchte, eine branchenübergreifende Zusammenarbeit erforderlich ist, um diese Algorithmen überhaupt zu trainieren. Okay. Nehmen wir an, dass es selbstfahrende Autos gibt. Ich denke, dass es heute zu Ende sein wird. Was Sie dann sehen, sind Mobilitätsdienstleistungen. Es wird höchstwahrscheinlich auf dem Risiko eines wiederkehrenden Modells im unteren Bereich liegen.
Arwen Smit (Mobilitätsstipendiat, MOBI):01:12:24
Wenn Sie Autos haben, die selbst fahren können, werden die Benutzer ihrer Autos immer mehr zur Ware werden, es sei denn, Ihre Dienstleistungen rund um sie würden eine neue Wertebene schaffen. Wenn Sie sich nun ansehen, was bei vielen OEMs passiert, und zum Schluss gerne darauf reagieren: Wenn Sie derzeit ein Auto namens One X verkaufen, bei dem es sich um eine einmalige Wertschöpfungsmöglichkeit handelt, gelangt dieses Auto in ein Ökosystem für qualifizierte Mobilitätsdienstleistungen Sie sind dabei und generieren kontinuierlich Wert. Was ich jetzt sehe, ist, dass nicht unbedingt alle OEMs Mobilitätsdienstleister werden wollen, weil dies ein Bereich ist, der für sie sehr attraktiv ist. Sie wollen an den Vorteilen dieses siebenfachen Pools teilhaben, denn wer ist bei klarem Verstand? Rechts? Daher denke ich, dass dieser Trend derzeit parallel zur Entwicklung des Marktes verläuft, nämlich dass wir keine Eins-zu-Eins-Beziehung mehr haben. Als ob ich ein Auto besitze. Sie haben ein Auto, das verschiedene Dienstleister für verschiedene Versorgungsunternehmen nutzt, und es wird noch komplexer, weil es ein Auto oder ein Fahrzeug gibt, das nicht nur von mir genutzt wird. Es könnte im einfachsten Sinne von der Gesamtheit seiner Diskussionsteilnehmer bewaffnet werden. Daher denke ich, dass das Ökosystem immer komplexer wird. Ich denke, dass Mobilitätsdienste immer flexibler geworden sind, und ich denke, dass eine der, oder ich denke, die attraktivste Möglichkeit, dies technisch zu strukturieren, darin bestehen würde, die Distributed-Ledger-Technologien wieder einzuführen, denn das ist definitiv ein Spiel der Zusammenarbeit mehrerer Interessengruppen.
Isabelle Vandoorne
(Stellvertretender Leiter der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission):01:14:23
Ich denke, das ist eine, mir gefällt die Art und Weise, wie Sie es erklären, aber ich möchte auf das Wesentliche eingehen. Kann mir jemand erklären, warum wir uns in einem Raum, in dem wir über Blockchain für Mobilität diskutieren, auf den Zugriff auf Daten konzentrieren? Weil ich sehr nah dran bin und wenn ich bereit gewesen wäre, über den Zugriff auf Daten zu diskutieren, liebe ich dieses Thema, aber warum reden wir darüber im spezifischen Rahmen der Blockchain? Wenn mir jemand einfach antworten kann.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide):01:14:53
Das ist im Grunde eine einfache Sache. Das letzte Mal diskutierten ein Kollege von Arwen und ich über die Verwendung von Blockchain und er gab mir ein einfaches Beispiel dafür, dass es ein Projekt gibt, bei dem Unternehmer oder Ingenieure zusammenkommen, um selbstfahrende Autos zu testen und wie man die Daten nutzt und wie sie zu steuern. Das waren im Grunde die Ausgangspunkte der Daten, die diese Autos verbinden. Und der Austausch dieser Daten erfolgt über die Blockchain. Und das ist im Grunde der Grund, warum ich Sie danach gefragt habe. Das ist also ein übergreifendes Thema, so einfach ist das.
Sorin Moisa (Rumänischer Ausschuss für internationalen Handel, Europäisches Parlament): 01:15:44
Ja. Ich meine, ich stimme dem zu. Die beiden Gründe, warum ich diesen ersten Punkt erwähnt habe, sind, dass ich mir das Briefing angesehen habe, das ich von Ihnen erhalten habe, und dass dies als eine wichtige Sache erwähnt wird, aber als Sie sagten, dass dies nicht der Fall ist, es ist wie bei Äpfeln und Birnen, war das ein Problem Etwas schwierig, aber mir wurde klar, dass du Recht hattest. Ich meine, es ist für [unverständlich], wenn Sie Einfluss auf die Art der Blockchain haben können, die wir verwenden, zum Beispiel kann es eine Berechtigungs-Blockchain sein, wenn Sie einen restriktiveren Ansatz verfolgen. Oder es kann eine, eine, eine, eine, eine öffentliche Erlaubnis weniger Blockchain sein, aber es könnte sein, dass es sich nicht einmal um eine Blockchain handelt. Sie werden sich also hoffentlich für eine technologieneutrale Entscheidung entscheiden, sodass sie Auswirkungen auf die Blockchain-Lösung haben kann, die letztendlich übernommen wird, wenn es sich um eine Blake-zu-Blockchain-Lösung handelt. Aber Sie haben Recht, die Abstimmungsprobleme hängen nicht unbedingt zusammen. Ich meine, das sind sie, sie beschäftigen diese Menschenmenge hier, aber das eine bedingt nicht unbedingt das andere. Also ja, du hast recht.
Kurt Nemec (Generaldirektor, EFMDET):01:16:48
Manchmal sind sie nicht miteinander verbunden, aber ich denke, sie sind aufgrund der Blockchain verlinkt. Ja. auf diese abstrakte Art und Weise. Ja. Es ist nur das Zirkulationsmedium, das eine Währung für alle Daten ist. Ja. Also kluger Kontakt, was auch immer. Aber Sie haben eine Technologie und diese Technologie ist Blockchain oder etwas anderes, aber wir sind abstrakt. Es ist lediglich das Zirkulationsmedium. Ja. Und das, und das, diese mittleren Transportdaten. Ja. Es ist, es ist, es ist der Wert einer Währung. Es ist ein intelligenter Vertrag, was auch immer. Für mich ist also die Blockchain, die technische Seite der Blockchain, dauerhaft mit jeglichen Daten verknüpft. Okay. Aber das Lustige ist auf abstrakte Weise, ja. Ich denke ja. Eine Währung und ein intelligenter Vertrag, ja. In, in der Mobilität. Ja. Es ist das gleiche. In Zukunft werden wir also nicht nur eine Währung oder einen Smart Contract haben, was immer wir können, wir werden es auch kombinieren.
Kurt Nemec (Generaldirektor, EFMDET):01:17:56
Ja. So wird es zum Beispiel künftig eine Landeswährung für das Kindergeld geben. Ja. Rechts. Sie können ihnen Geld in Form einer auf der Blockchain basierenden Währung geben, aber Sie können in Form von Smart Contracts sagen: „Okay, das ist nur für dieses Geld ist nur für ein Kind von neun bis zwölf Jahren.“ Ja. Es ist nur für sie, ich weiß nicht, für ein Kind in unserer Nähe. Ja. Also die zukünftige Kombination von Blockchain. Ja. Mit der abstrakten Fähigkeit, ja. Von, von Tater. Und es wird unglaublich sein, aber im Moment ist es der erste Schritt.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission):01:18:39
Vielleicht sollten wir, anstatt über den Zugriff auf Daten zu sprechen, über die gemeinsame Nutzung von Daten und die Bedingungen für die gemeinsame Nutzung der Daten sprechen. Ist es doch kein, oder?
Kurt Nemec (Generaldirektor, EFMDET):01:18:50
Ich denke, wir sollten darüber diskutieren, ja. Das zukünftige Medium der technischen Zusammenstellung, aus dem das Wort stammt, ist ja. Okay. Es ist eine Kopie von Nikos. Ja, denn er war nicht nur für seine Astronomie berühmt, er war nur für seine Wirtschaftswissenschaften berühmt. Und dieser Ausdruck ist ein Problem von Funko. Bei der Preisgestaltung war er ja der erste Mann. Ja. Als wir darauf eingingen, ging es um den Satz, das, was sie anordneten, die Idee der Zirkulation, das Medium der Zirkulation. Also Datenzirkulation. Das ist es. Was sind also die Daten? Es ist eine Währung. Es ist ein Vertrag. Aber am Ende ist es nur Zirkulation. Und das ist der höchste Punkt des Unterabschnitts.
Isabelle Vandoorne (stellvertretende Leiterin der Abteilung „Nachhaltiger und intelligenter Verkehr“, Europäische Kommission):01:19:43
Denn sie greifen häufig auf Daten zu, Zugriff auf Daten, offene Daten. Und wenn es am Wochenende kühler wird, kann man sich leichter konzentrieren, aber dadurch ist es wirklich kompliziert. Die Blockchain ist nur ein technisches Wissen. Danke schön. Ja. Und dann haben wir das Gesetz auf einer anderen Ebene. Ja. Und dann muss man ins wirtschaftliche Zentrum, da gibt es Konkurrenz. Okay. Es ist wirklich kompliziert.
Robert Kopitsch (Direktor, APCO Worldwide): 01:20:08
Dass das ein Ende haben muss, besonders jetzt. Wurde sehr interessant. Hat jemand eine letzte Frage, bevor wir für heute schließen? Gibt es etwas, was Sie schon immer jemanden im Gremium fragen wollten?
Sprecher 3: 01:20:28
Jeder auf dem Panel, wenn diese sehr mobil und automatisiert sind, nicht wahr? Die Straßen und alles andere müssen mit Sensoren erneuert werden. Und wissen Sie, das ist nur eine Frage, denn wenn Sie all diese Kommunikation zwischen Autos und Lastwagen und allem haben?
Klaus Schaaf (Direktor DLT, Volkswagen Konzern):01:20:52
Es wird zusätzliche Kommunikation erforderlich sein. Definitiv. Aber ich denke, das ist etwas, das sich im Laufe der Zeit entwickeln wird. Und das ist etwas, worauf wir uns wirklich leicht einstellen können, nämlich eine Lösung für den Austausch von Daten und Werten zu finden. Das ist etwas, worüber wir aus regulatorischer Sicht nachdenken müssen. Das andere ist nur Technik.
