Los negociadores del Consejo y del Parlamento Europeo han llegado hoy a un acuerdo político provisional en CO₂ Normas de emisiones para vehículos pesados ​​(HDV). El objetivo es seguir reducir el CO₂ emisión, en el sector del transporte por carretera e introducir nuevos objetivos para 2030, 2035 y 2040. Las nuevas normas contribuirán a cumplir las ambiciones climáticas de la UE para 2030 y alcanzar la neutralidad climática para 2050.

La propuesta también pretende fomentar una proporción cada vez mayor de vehículos de emisiones cero (ZEV) en el parque de vehículos pesados ​​de toda la UE, garantizando al mismo tiempo que se preserve y mejore la innovación en el sector y su competitividad.

El acuerdo es provisional a la espera de su adopción formal por parte de ambas instituciones.

Alcance del reglamento

Los colegisladores acordaron ampliar el ámbito de aplicación del Reglamento para fabricar casi todos los vehículos pesados ​​nuevos con certificación de CO.₂ emisiones – incluyendo camiones pequeños, autobuses urbanos, autocares y remolques – sujeto a objetivos de reducción de emisiones.

An exención del CO₂ Los objetivos de reducción establecidos en el Reglamento se aplicarán a:

• fabricantes de pequeño volumen y vehículos utilizados para la minería, la silvicultura y la agricultura
• vehículos para uso de las fuerzas armadas y servicios de bomberos
• Vehículos para uso en protección civil, orden público y atención médica.

El acuerdo provisional también amplía el ámbito de aplicación del Reglamento a vehículos vocacionales como camiones de basura o hormigoneras en una etapa posterior (2035). Además, la Comisión analizará la posibilidad de incluir camiones más pequeños (menos de 5 toneladas) en el ámbito de aplicación.

El acuerdo provisional también aborda la cuestión de vehículos modernizados, es decir, vehículos convencionales convertidos a ZEV, lo que permite la transferencia de dichos vehículos entre fabricantes. Los colegisladores acordaron encargar a la Comisión que evalúe, de aquí a 2025, la necesidad de facilitar la incorporación al mercado de los vehículos pesados ​​modernizados mediante normas armonizadas para su aprobación.

Nuevos objetivos de reducción de emisiones

En consonancia con los objetivos climáticos de la UE para 2030 y años posteriores, el Consejo y el Parlamento mantuvieron los objetivos fijados por la Comisión en su propuesta de 2030 (% 45), 2035 (65%), y 2040 (90%), además del objetivo de reducción del 2025% para 15 que ya estaba previsto en la normativa vigente. Estos objetivos se aplicarán a los camiones pesados ​​de más de 7.5 toneladas y a los autocares.

Los colegisladores acordaron fijar los objetivos para los remolques en el 7.5 % y para los semirremolques at 10% (Anexo I). También introdujeron la definición de "remolques electrónicos’ para aportar claridad jurídica y adaptar la normativa existente a los avances técnicos en este nuevo tipo de remolque, considerando el potencial de los e-trailers para contribuir a reducir las emisiones de CO₂ Emisiones de remolques.

Objetivo de cero emisiones para los autobuses urbanos

La enmienda propuesta introduce una Objetivo 100% de emisiones cero para los autobuses urbanos para 2035, al tiempo que se fija un objetivo intermedio de 90% para esta categoría de aquí a 2030. Los colegisladores acordaron eximir a los autobuses interurbanos de este objetivo e incluir este tipo de vehículos pesados ​​en los objetivos generales para los autocares.

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Cláusula de revisión

La eficacia y el impacto del Reglamento modificado sobre los objetivos antes mencionados serán revisados ​​por la Comisión en 2027. Los colegisladores añadieron una serie de disposiciones para hacer más completa la cláusula de revisión.

Entre otras cosas, la Comisión también tendrá que evaluar la posibilidad de desarrollar una metodología común para la evaluación y presentación de informes de la CO de ciclo de vida completo₂ emisión, de nuevos vehículos pesados ​​y realizar una evaluación del papel de un factor de corrección de carbono (CCF) en la transición hacia una movilidad sin emisiones en el sector de los vehículos pesados. El papel de una metodología para registrar vehículos HD que funcionan exclusivamente con CO₂-combustibles neutros También se evaluará en la revisión.

Próximos pasos

El acuerdo provisional se presentará ahora a los representantes de los Estados miembros en el Consejo (Coreper) y a la comisión de medio ambiente del Parlamento para su aprobación. Si se aprueba, el texto deberá ser adoptado formalmente por ambas instituciones, previa revisión por parte de juristas lingüistas, antes de que pueda publicarse en el Diario Oficial de la UE y entrar en vigor.