Mercedes F1 se acerca a su objetivo de cero emisiones netas con una cobertura logística de biocombustibles del 99 % en toda Europa.
- Mercedes-AMG Petronas Fórmula Uno logró una cobertura del 99% del biocombustible HVO100 en su logística para la temporada europea 2025, reduciendo las emisiones del ciclo de vida hasta en un 81%.
- La logística del equipo evitó más de 1,190 toneladas de CO₂e desde que adoptó HVO100 en 2022.
- La siguiente fase amplía la integración de biocombustibles y camiones eléctricos más allá de Europa a medida que la Fórmula 1 avanza hacia Net Zero para 2030.
Mercedes impulsa la descarbonización más allá de la pista
El equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG Petronas confirmó que logró una cobertura de biocombustible HVO100 del 99% para su logística de carreras y marketing europea de 2025, un hito que posiciona al equipo a la vanguardia de la descarbonización del deporte motor.
El equipo con sede en Brackley ha estado cambiando su flota de camiones con motor de combustión interna (ICE) a aceite vegetal hidrotratado (HVO100) desde 2022. El biocombustible de segunda generación, elaborado a partir de materias primas renovables, reduce las emisiones del ciclo de vida hasta en un 81% en comparación con el diésel estándar y no requiere ninguna modificación del motor.
Mercedes afirmó que la adopción de HVO100 ya ha evitado más de 1,190 toneladas de CO₂e en sus operaciones europeas desde la fase piloto inicial. La temporada 2025 marca la primera vez que toda la red logística del equipo, que abarca carreras, hospitality y operaciones de marketing, alcanza una cobertura casi total de biocombustibles.
"Nuestra estrategia de sostenibilidad se basa en la innovación dentro y fuera de la pista.," dijo Alice Ashpitel, directora de sostenibilidad de Mercedes-AMG Petronas F1. "Cada kilómetro recorrido con biocombustible nos acerca al Net Zero para 2040, lo que demuestra nuestro compromiso con un alto rendimiento sostenible”.
La logística como banco de pruebas para la ingeniería sostenible
La logística de la Fórmula 1 ha representado tradicionalmente una parte sustancial de la huella de carbono de los equipos, desde el transporte de mercancías hasta las operaciones en pista. La transición de Mercedes hacia el HVO100 forma parte de una estrategia más amplia que considera las carreras como un laboratorio de pruebas para tecnologías escalables de descarbonización.
El programa de biocombustibles ha contado con el apoyo de PETRONAS, socio técnico y de título de Mercedes, y de sus proveedores logísticos en toda Europa. La capacidad del HVO100 para funcionar como sustituto inmediato del diésel ha permitido al equipo realizar la transición de su flota de camiones sin modificaciones estructurales, algo fundamental en una industria de alto rendimiento donde la fiabilidad y la puntualidad son fundamentales.
Más allá de la reducción de emisiones, el uso de HVO100 respalda los objetivos de la Directiva de Energía Renovable de la UE para los combustibles de transporte y refleja una creciente adopción entre los sectores de logística y fabricación que buscan el cumplimiento de los objetivos de descarbonización de Alcance 3.
El siguiente paso implica ampliar la cobertura de HVO100 a carreras fuera de Europa, donde la infraestructura de combustible es más limitada, e integrar la logística de vehículos eléctricos (EV) en las operaciones del equipo.
La integración de flotas eléctricas gana impulso
El eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks debutó en la Fórmula 1 esta temporada, completando un recorrido de 673 kilómetros desde Brackley hasta Zandvoort para el Gran Premio de los Países Bajos. El camión eléctrico transportó los monoplazas W16 del equipo, demostrando la viabilidad de la logística de larga distancia con vehículos eléctricos para las operaciones de élite del automovilismo.
El eActros 600, diseñado para transporte de mercancías pesadas, reduce las emisiones de CO₂ durante su ciclo de vida hasta en un 80 % en comparación con los camiones diésel. Se están probando la infraestructura de carga rápida y la eficiencia de la autonomía para evaluar una implementación más amplia en la logística europea de Mercedes en futuras temporadas.
Ashpitel dijo que la integración del HVO100 y el transporte de carga eléctrica representa un "modelo híbrido de logística sustentable" que refleja la filosofía de ingeniería del equipo: innovación continua a través de la optimización del rendimiento.
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El impulso más amplio de la sostenibilidad en la Fórmula 1
El organismo rector de la Fórmula 1, la FIA, y Liberty Media, propietaria de los derechos comerciales, se han comprometido a alcanzar el cero neto para 2030 en todas las operaciones del deporte. Las medidas incluyen la adopción de combustibles 100 % sostenibles para todos los coches, la transición a energías renovables en los circuitos y la reducción de las emisiones relacionadas con el transporte de mercancías, entre los objetivos más ambiciosos del deporte.
"“La Fórmula 1 siempre ha sido sinónimo de innovación y ganas de mejorar”. dijo Stefano Domenicali, director ejecutivo de la F1. "Hemos demostrado que el desarrollo sostenible es posible mientras seguimos creciendo globalmente. El uso de combustibles sostenibles avanzados en todos los monoplazas de F1 a partir del próximo año también abrirá oportunidades para el transporte por carretera.."
Para Mercedes, la alineación del deporte con la sostenibilidad es cada vez más estratégica. El equipo aspira a cero emisiones netas de Race Team Control para 2030 y a cero emisiones netas totales en todos los ámbitos para 2040, una ambición que lo sitúa por delante de la mayoría de las organizaciones deportivas mundiales en el establecimiento de objetivos climáticos con plazos concretos y con base científica.
Implicaciones más amplias para los factores ESG y la industria
Para inversores y ejecutivos de sostenibilidad, la transición logística de Mercedes ofrece un caso práctico de ESG aplicado en un sector de altas emisiones y alto rendimiento. El programa demuestra cómo se puede lograr la innovación y la descarbonización sin comprometer la fiabilidad ni el rendimiento de la marca, una perspectiva relevante para las industrias del transporte pesado, la logística y la manufactura, que se enfrentan a la presión regulatoria y del mercado para descarbonizarse.
Al considerar sus operaciones de competición como un laboratorio de pruebas, Mercedes ha acelerado eficazmente la implementación de I+D para combustibles sostenibles y tecnologías de movilidad eléctrica que pueden expandirse más allá del automovilismo. La combinación de alineación de políticas, innovación privada y resultados visibles posiciona a la Fórmula 1 como un campo de pruebas único para la transición baja en carbono del sector del transporte.
Mientras Mercedes se prepara para expandir la integración de biocombustibles y camiones eléctricos más allá de Europa, el experimento del equipo en logística sustentable puede resultar tan influyente para el futuro del transporte limpio como lo han sido sus innovaciones de rendimiento para las carreras.
