El plan de Singapur para lograr emisiones netas de aviación cero para 2050

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12 iniciativas y 5 facilitadores para descarbonizar el sector de la aviación de Singapur y apoyar el crecimiento sostenible
El Plan de Centro Aéreo Sostenible de Singapur fue lanzado hoy por el Sr. Chee Hong Tat, Ministro de Transporte y Segundo Ministro de Finanzas, en la Cumbre de Aviación de Changi. El Plan, que fue desarrollado por la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) en consulta con la industria y otras partes interesadas, establece el plan de acción de Singapur para la descarbonización de su sector de la aviación. Se presentará este mes a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como Plan de Acción Estatal de Singapur.
El Plan adopta un enfoque equilibrado para el crecimiento sostenible a largo plazo del sector de la aviación de Singapur, teniendo en cuenta la necesidad de sostenibilidad ambiental y garantizando al mismo tiempo que el centro aéreo de Singapur siga siendo competitivo. Establece los objetivos a mediano y largo plazo de Singapur, así como los pasos concretos que CAAS y las partes interesadas de la aviación tomarán para descarbonizar la aviación de Singapur.
Según el Plan, CAAS trabajará con las partes interesadas de la aviación para reducir las emisiones de la aviación nacional provenientes de las operaciones aeroportuarias en un 20% con respecto a los niveles de 2019 (404ktCO2e) en 2030 y lograr cero emisiones netas de la aviación nacional e internacional para 2050. Para lograr estos objetivos, se implementarán 12 iniciativas en todo el mundo. Se implementarán dominios de aeropuertos, aerolíneas y gestión del tráfico aéreo (ATM) para descarbonizar el sector de la aviación de Singapur. CAAS también implementará cinco facilitadores para crear las condiciones para la implementación efectiva de estas iniciativas.
Consulte el Anexo 1 para ver el Resumen ejecutivo del Plan, que detalla las iniciativas en cada uno de los dominios y los facilitadores. El plano completo se puede descargar desde aquí.
Dominio aeroportuario: esfuerzos máximos para reducir el uso de energía e implementar energías renovables
CAAS impulsará cinco iniciativas para reducir el uso de energía e implementar energías renovables en el aeropuerto. De nota, CAAS trabajará con Changi Airport Group para aumentar el despliegue de energía solar en los aeropuertos de Changi y Seletar. CAAS también trabajará con la comunidad del aeropuerto de Changi para ampliar el uso de energía más limpia para los vehículos en la zona de operaciones. En 2024, CAAS trabajará con las partes interesadas para comenzar una prueba sobre el uso de diésel renovable para vehículos en el sector aeronáutico, en particular vehículos pesados y especializados, para comprender mejor la viabilidad, el costo y el impacto operativo del uso de diésel renovable como fuente de energía más limpia para el sector aeronáutico. vehículos. Las otras iniciativas incluyen mejorar la eficiencia energética de los edificios, aprovechar las importaciones de electricidad con bajas emisiones de carbono y explorar la viabilidad de una instalación in situ de conversión de residuos en energía para la circularidad de los recursos.
Dominio de aerolíneas: construir un ecosistema para respaldar el uso de combustible de aviación sostenible (SAF) en Singapur
CAAS emprenderá cuatro iniciativas para construir un ecosistema SAF que respalde el uso de SAF en Singapur y descarbonice progresivamente las operaciones de las aerolíneas.
Es de destacar que se requerirá el uso de SAF para los vuelos que salgan de Singapur a partir de 2026, y se introducirá un impuesto SAF para la compra de SAF. El uso de SAF es una vía fundamental para la descarbonización de la aviación y se espera que contribuya con alrededor del 65% de la reducción de emisiones de carbono necesaria para lograr cero emisiones netas para 2050.
Para impulsar la adopción de SAF en Singapur, los vuelos que salgan de Singapur deberán utilizar SAF a partir de 2026. Para empezar, apuntaremos a un objetivo de SAF del 1%, para fomentar la inversión en la producción de SAF y desarrollar un ecosistema para un suministro más resiliente y asequible. Nuestro objetivo es elevar el objetivo de SAF más allá del 1% en 2026 a entre 3 y 5% para 2030, sujeto a la evolución global y a una mayor disponibilidad y adopción de SAF.
CAAS introducirá un impuesto SAF por la compra de SAF para lograr el objetivo de aumento. Como el mercado para el suministro de SAF aún es incipiente y el precio de los SAF puede ser volátil, adoptaremos un enfoque de costo fijo para brindar certeza de costos a las aerolíneas y a los viajeros. El gravamen se fijará en una cantidad fija, basada en el objetivo del SAF y el precio del SAF proyectado en ese momento. Por ejemplo, la cuantía del impuesto SAF en 2026 se establecerá en función del volumen de SAF necesario para alcanzar el objetivo del 1% de SAF y el precio proyectado del SAF en 2026. La cantidad recaudada a través del impuesto SAF se utilizará para comprar SAF. basado en el precio real de SAF en el momento de la compra. El gravamen del SAF no cambiará, incluso si el precio real del SAF difiere del proyectado. En cambio, el volumen real de aumento del SAF se ajustará en función del gravamen del SAF predeterminado y del precio vigente del SAF.
El impuesto variará según factores como la distancia recorrida y la clase de viaje. A modo indicativo, estimamos que el impuesto para respaldar un aumento del 1% del SAF en 2026 podría aumentar el precio del billete para un pasajero de clase económica en un vuelo directo desde Singapur a Bangkok, Tokio y Londres en alrededor de S$ 3, S$ 6 y S$ 16 respectivamente. Los pasajeros de clases premium pagarán impuestos más altos.
La CAAS continuará consultando estrechamente con las partes interesadas sobre la implementación del impuesto SAF, antes de anunciar más detalles en 2025, cuando se acerque la fecha de implementación. Consulte el Anexo 2 para obtener una hoja informativa sobre SAF.
Otras iniciativas bajo el dominio de las aerolíneas incluyen la adquisición centralizada de SAF para el centro aéreo de Singapur, el anclaje de la producción de SAF en Singapur y la región, y la inversión en la renovación de la flota de aerolíneas y mejoras operativas.
Dominio ATM: mejoras operativas para aumentar la eficiencia y reducir el consumo de combustible
CAAS emprenderá tres iniciativas para mejorar las operaciones de cajeros automáticos para aumentar la eficiencia y reducir el consumo de combustible durante los próximos cinco años. Esto incluye implementación avanzada de equilibrio entre demanda y capacidad, mejoras de navegación basadas en el rendimiento y optimización de la trayectoria de puerta a puerta. En conjunto, se espera que estas iniciativas generen una reducción del 10% en el consumo adicional de combustible y las emisiones, ofreciendo una solución beneficiosa para el medio ambiente, las aerolíneas y los pasajeros.
Para permitir estas iniciativas ATM, CAAS está colaborando con partes interesadas locales e internacionales, como aerolíneas, otros proveedores de servicios de navegación aérea, el recientemente creado Centro Internacional para la Innovación en Aviación (ICAI), así como nuestros institutos de investigación e institutos de educación superior locales. para desarrollar y probar las soluciones.
Cinco facilitadores para apoyar la implementación efectiva
CAAS también implementará cinco facilitadores para crear las condiciones para la implementación efectiva de estas iniciativas de descarbonización. Incluyen políticas y regulaciones, desarrollo industrial, planificación y provisión de infraestructura, transformación de la fuerza laboral y asociaciones y colaboraciones internacionales. Es de destacar que CAAS ha implementado un Programa de Sostenibilidad de la Aviación por valor de 50 millones de dólares singapurenses para apoyar proyectos de aviación sostenible, desarrollará capacidades de sostenibilidad en nuestra fuerza laboral y establecerá el centro de aviación sostenible de Asia y el Pacífico.
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El Plan de Centro Aéreo Sostenible ha incorporado y se ha basado en las recomendaciones del Panel Asesor Internacional (IAP) sobre Centro Aéreo Sostenible, que se publicaron en septiembre de 2022. El IAP, formado en febrero de 2022, reunió a 20 socios de la industria, la tecnología y el conocimiento. de Singapur y de todo el mundo. La IAP estuvo presidida por el profesor Chong Tow Chong, presidente de la Universidad de Tecnología y Diseño de Singapur. Los miembros del IAP incluyen directores generales de organizaciones internacionales de aviación clave, así como ejecutivos de alto nivel de la principal industria de la aviación y socios de conocimiento y tecnología de renombre. Tras la presentación de las recomendaciones del IAP, la CAAS y las partes interesadas llevaron a cabo amplias consultas y estudios detallados antes de finalizar los objetivos e iniciativas del Plan.
Chee Hong Tat, Ministro de Transporte y Segundo Ministro de Finanzas, dijo: “El enfoque de Singapur es permitir que el sector de la aviación logre tanto crecimiento como sostenibilidad ambiental, para que las generaciones futuras puedan seguir disfrutando de los beneficios de volar. El Plan de Centro Aéreo Sostenible de Singapur demuestra este enfoque equilibrado. Las medidas se desarrollaron después de un estudio cuidadoso y una estrecha consulta con las partes interesadas nacionales e internacionales, y esperamos que ayuden a catalizar el desarrollo de la aviación sostenible en la región y en todo el mundo."