Hoy, para promover el compromiso del presidente Biden de combatir el cambio climático y reducir los costos para las familias, la Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte de los EE. ) emisiones. La Ley de Infraestructura Bipartidista (BIL, por sus siglas en inglés) del presidente Biden pone a disposición más de $27 mil millones en fondos federales para ayudar a los Departamentos de Transporte Estatales (DOT Estatales) y las Organizaciones de Planificación Metropolitana (MPO, por sus siglas en inglés) a cumplir con sus objetivos decrecientes de GEI. La nueva regla tomaría dos pasos importantes para combatir el cambio climático:

1. Establecer un marco nacional para realizar un seguimiento del progreso estado por estado mediante la adición de una nueva medida de gestión del rendimiento de GEI a las medidas de rendimiento nacional existentes de la FHWA para ayudar a los estados a realizar un seguimiento del rendimiento y tomar decisiones de inversión más informadas.
2. Crear un sistema flexible bajo el cual los DOT estatales y las MPO establecerían sus propios objetivos decrecientes para las emisiones de gases de efecto invernadero en las carreteras provenientes de los viajes por carretera en el Sistema Nacional de Carreteras.

“Con el anuncio de hoy, estamos dando un paso importante para abordar la parte del desafío climático que le corresponde al transporte, y no tenemos un momento que perder”, dijo Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg. “Nuestro enfoque brinda a los estados la flexibilidad que necesitan para establecer sus propios objetivos de reducción de emisiones, al tiempo que les proporciona recursos de la Ley de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden para cumplir esos objetivos y proteger a sus comunidades”.

Esta regla propuesta se basa y agregaría mayor transparencia al trabajo que 24 estados y el Distrito de Columbia ya están haciendo bajo los requisitos de establecimiento de objetivos de GEI de la ley estatal.

El transporte es la principal fuente de GEI en los EE. UU., y la Administración Biden-Harris ha presentado un enfoque integrado para reducir las emisiones del sector al tiempo que garantiza que nuestra economía funcione para todos los estadounidenses. Esto implica el uso de fondos de la Ley de Infraestructura Bipartidista para ayudar a los gobiernos estatales y locales a cumplir con sus objetivos de reducción de GEI, además de los esfuerzos para ayudar a reducir los costos de transporte para el pueblo estadounidense a través de los estándares de Economía de Combustible Promedio Corporativo de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, que están en lugar para hacer que la conducción sea más asequible al aumentar la eficiencia del combustible.

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El financiamiento de la Ley de Infraestructura Bipartidista está disponible a través de varios programas durante cinco años, que incluyen, entre otros:

• El Programa de Reducción de Carbono proporcionará $6.4 mil millones en fondos de fórmula a los gobiernos estatales y locales para desarrollar estrategias de reducción de carbono y financiar una amplia gama de proyectos diseñados para reducir las emisiones de carbono de fuentes de carreteras en carretera.
• El Programa Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) proporcionará $ 5 mil millones a los estados principalmente a través de una fórmula legal para construir un red nacional de recarga de vehículos eléctricos, un paso importante para hacer que la carga de vehículos eléctricos sea accesible para todos los estadounidenses.
• A Programa de Subvenciones Discrecionales para Infraestructura de Carga y Abastecimiento de Combustible proporcionará $ 2.5 mil millones en fondos competitivos a los gobiernos estatales y locales para implementar la carga de vehículos eléctricos y la infraestructura de combustible de hidrógeno, propano y gas natural a lo largo de los corredores de combustible alternativo designados y en las comunidades.
• El Programa de Alivio de Congestión proporcionará $250 millones en financiamiento competitivo para promover soluciones multimodales innovadoras para reducir la congestión y los costos económicos y ambientales relacionados en las áreas metropolitanas más congestionadas de los EE. UU.
• El Programa de Reducción de Emisiones de Camiones en Instalaciones Portuarias proporcionará $400 millones en fondos competitivos para reducir el ralentí de los camiones y las emisiones en los puertos, incluso a través del avance de la electrificación portuaria.
• BIL incluye más de $5 mil millones para la Administración Federal de Tránsito Programa de vehículos de baja o ninguna emisión, que ayudará a garantizar que los sistemas de tránsito de nuestra nación aborden la crisis climática y funcionen mejor para todos nosotros.
• BIL también incluye $7.2 mil millones para la Reserva de alternativas de transporte que pueden ayudar a los gobiernos estatales y locales a llevar a cabo proyectos de infraestructura para peatones y ciclistas respetuosos con el medio ambiente.
• Además, los $69 millones de FTA Programa de Desarrollo Orientado al Transporte (TOD) proporciona fondos a las comunidades locales para integrar el uso de la tierra y la planificación del transporte con nuevas vías fijas o proyectos de inversión de capital de tránsito de capacidad central. BIL también amplía las oportunidades de financiación de TOD a través de la Ley de Innovación y Financiamiento de Infraestructura de Transporte (TIFIA) y los programas de Financiamiento de Mejora y Rehabilitación Ferroviaria (RRIF).

Además de las nuevas fuentes de financiamiento a las que los estados pueden acceder a través de la Ley de Infraestructura Bipartidista, los programas de fórmula nuevos y existentes brindan a los gobiernos estatales y locales un acceso crítico a financiamiento para fomentar el transporte público y otros proyectos y estrategias integrados de transporte y uso de la tierra que reducen la contaminación del aire al brindar Brindar a los estadounidenses más opciones de viaje respetuosas con el clima y ayudar a los gobiernos estatales y locales a cumplir los objetivos de reducción de emisiones que esta regla propuesta les exigiría establecer por sí mismos.

“Todos los gobiernos estatales y locales de este país están viendo los impactos del cambio climático en sus comunidades e infraestructura. Los estados tienen un papel fundamental que desempeñar mientras trabajamos en todo el país para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y frenar esos impactos”, dijo Stephanie Pollack, administradora adjunta de carreteras federales. “Las leyes estatales ya requieren que 24 estados y el Distrito de Columbia establezcan objetivos y realicen un seguimiento de sus emisiones de gases de efecto invernadero, y esta regla propuesta llevaría este enfoque probado localmente a escala en todo el país”.

Esta regla propuesta ayudaría al sector del transporte a evolucionar de la principal fuente de emisiones a convertirse en la mayor parte de la solución, estandarizando las prácticas que muchos estados ya han establecido en toda la economía, haciendo que los datos sean comparables entre las fronteras estatales y las áreas metropolitanas, y facilitando mejor planificación y resultados para las comunidades locales.

La regla propuesta también se alinea con los objetivos de cero neto de la Administración como se describe en la política nacional establecida bajo las Órdenes Ejecutivas (EO) 13990, “Proteger la salud pública y el medio ambiente y restaurar la ciencia para enfrentar la crisis climática”, y EO 14008, “Abordar la crisis climática en el país y en el extranjero."

La regla propuesta requeriría que los DOT y las MPO estatales informen cada dos años sobre su progreso en el cumplimiento de los objetivos decrecientes que establecen y que la FHWA evalúe el progreso significativo hacia el logro de esos objetivos.

Se espera que la regla propuesta se publique en el Registro Federal la próxima semana. Una copia firmada del documento enviado al Registro Federal para su publicación está disponible en sitio web de FHWA. Se puede publicar una regla final después de que la FHWA haya tenido la oportunidad de revisar los comentarios presentados.

Fuente: Departamento de Transporte de EE. UU.