• Air New Zealand abandonne son objectif d'émissions pour 2030 en raison des retards de livraison des avions et des coûts élevés du carburant.
• La compagnie aérienne reste engagée à atteindre zéro émission nette d’ici 2050.
• L’industrie aéronautique est aux prises avec la décarbonisation face à des défis réglementaires et logistiques.

Air New Zealand ajuste ses objectifs d'émissions

Air New Zealand a retiré son objectif de réduction des émissions pour 2030, invoquant des retards dans la livraison d'avions économes en carburant et le coût élevé du carburant vert. La compagnie aérienne reste attachée à l’objectif de zéro émission nette à l’échelle de l’industrie d’ici 2050.

Les défis de la décarbonisation de l’aviation

L’aviation contribue à environ 2 % des émissions mondiales, mais se heurte à d’importants obstacles pour réduire son empreinte carbone. "De nombreux leviers nécessaires pour atteindre l'objectif, y compris la disponibilité de nouveaux avions, l'abordabilité et la disponibilité de carburéacteurs alternatifs, ainsi que le soutien réglementaire et politique mondial et national, échappent au contrôle direct de la compagnie aérienne et restent difficiles,» a déclaré Air New Zealand.

Efforts et revers

La compagnie aérienne a des commandes d'avions Boeing 787 Dreamliner et Airbus A320neo, mais le PDG Greg Foran a noté que les retards de livraison pourraient nécessiter le maintien en service des avions plus anciens plus longtemps. "Il est possible que la compagnie aérienne doive conserver sa flotte existante plus longtemps que prévu," dit Foran.

Implications à l’échelle de l’industrie

En 2022, Air New Zealand visait une réduction de 28.9 % de l’intensité carbone d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019, un objectif validé par l’initiative Science-based Targets (SBTi). Cependant, Foran a annoncé que la compagnie aérienne se retirerait du réseau SBTi en raison de l'objectif inaccessible de 2030.

Contexte industriel plus large

L’industrie aéronautique s’appuie fortement sur les carburants d’aviation durables (SAF) et sur des avions plus efficaces pour réduire les émissions. Malgré cela, la production des SAF reste coûteuse et les livraisons de nouveaux avions sont retardées. Lufthansa a récemment ajouté une taxe environnementale à ses tarifs pour se conformer aux nouvelles règles européennes en matière d'émissions, soulignant ainsi les défis plus larges du secteur.

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"S'il est compréhensible que les objectifs d'intensité soient difficiles à atteindre en l'absence de mesures incitatives et d'un manque de politiques et de réglementations de soutien, l'abandon (d'Air New Zealand) du SBTi est assez préoccupant.", a déclaré le professeur Sara Walton, codirectrice du réseau de recherche sur le changement climatique de l'Université d'Otago.

Malgré le recul de son objectif de 2030, Air New Zealand prévoit de présenter un avion cinq places entièrement électrique d'ici 2026. Le changement de la compagnie aérienne reflète la lutte plus large au sein de l'industrie aéronautique pour atteindre des objectifs climatiques ambitieux dans un contexte de défis logistiques et économiques importants.

Résumé Fiche d'information sur la résolution Net Zero Carbon 2050.