Points d'impact clés :

• Démonstrateur de vol durable X-66 de Boeing: Boeing transforme un avion à réaction MD-90 en démonstrateur de vol durable X-66, dans le cadre d'un effort visant à faire progresser l'aviation durable.
• Modification pour une aérodynamique améliorée: Le projet consiste à retirer les ailes d'origine de l'avion pour tester la conception Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), comprenant des ailes ultra fines avec des portées plus grandes pour un meilleur rendement énergétique et une réduction des émissions.
• L’objectif de zéro émission nette de la NASA: Le projet X-66 s’aligne sur l’objectif de la NASA d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre dans l’aviation, les essais au sol et en vol devant commencer en 2028.
• Numérisation et modélisation 3D pour une conception précise: Boeing utilise un logiciel de numérisation et de modélisation laser 3D pour intégrer avec précision les nouveaux composants du X-66 dans la structure existante du MD-90, améliorant ainsi la précision de la conception et l'atténuation des risques.

Boeing a entamé des modifications approfondies d'un avion qui deviendra le démonstrateur de vol durable (SFD) X-66, en supprimant les moteurs et en réalisant des analyses métrologiques 3D pour éclairer la conception et le plan de construction de l'avion.

Les ailes d'origine du jet MD-90 seront bientôt retirées pour tester la conception Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) avec de nouvelles ailes ultra fines renforcées par des entretoises avec des portées plus grandes et des rapports d'aspect plus élevés. L’envergure plus large et l’efficacité aérodynamique du TTBW pourraient considérablement accélérer les opportunités de réduction de la consommation de carburant et des émissions.

Boeing commence la modification du X-66, en supprimant les moteurs et en ajoutant une technologie de numérisation

Le X-66 est le premier projet d’avion expérimental de la NASA visant à aider les États-Unis à atteindre leur objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre dans l’aviation. Les essais au sol et en vol devraient commencer en 2028.

Boeing a publié une vidéo accélérée des étapes récentes de la conversion, notamment :

• Dépose des moteurs et inverseurs de poussée
• Jacking et étaiement du jet pour simuler l'état de l'avion lors d'une modification complète
• Scan laser 3D de la structure de l'avion

Grâce aux données numérisées, Boeing utilisera un logiciel de modélisation 3D pour superposer la structure existante du MD-90 avec les nouveaux composants du X-66, permettant une intégration spatiale plus précise et la possibilité d'identifier et d'atténuer les risques dès le début du processus de modification.

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Boeing continuera de fournir des mises à jour au fur et à mesure de l'avancement du projet.