• Les régulateurs californiens votent sur des modifications plus strictes de la norme sur les carburants à faible teneur en carbone (LCFS) pour stimuler la production de carburants à faible teneur en carbone et atteindre les objectifs climatiques, visant une réduction de 30 % de l'intensité carbone d'ici 2030 et de 90 % d'ici 2045.
• Les critiques, y compris les compagnies pétrolières et les défenseurs des consommateurs, soutiennent que cette politique pourrait augmenter les prix de l’essence et donner la priorité aux biocarburants par rapport aux avancées des véhicules électriques.
• Le California Air Resources Board (CARB) est confronté à une opposition interne et externe, certains membres et le Comité consultatif sur la justice environnementale soulignant des préoccupations économiques et d'équité.

Les régulateurs californiens se préparent à voter des amendements à la Low Carbon Fuel Standard (LCFS) de l'État, une mesure qui pourrait intensifier la pression en faveur des carburants à faible teneur en carbone pour atteindre des objectifs climatiques ambitieux. Les changements proposent de relever l'objectif de réduction de l'intensité carbone des carburants de transport de 20 % à 30 % d'ici 2030 et d'établir un objectif de 90 % d'ici 2045. Cette politique, en vigueur depuis 2011, a entraîné une production importante de carburants renouvelables, mais fait désormais l'objet d'un examen minutieux quant à ses impacts futurs.

Le secteur des transports, qui contribue à environ 50 % des émissions de gaz à effet de serre de la Californie, reste au cœur de l’action climatique de l’État.

Patrick Serfass, directeur exécutif de l'American Biogas Council, soutient les révisions, déclarant : « Ce programme représente de réelles réductions des émissions… et contribue à encourager les investissements du secteur privé pour réaliser davantage de projets. »

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Préoccupations économiques :

Cependant, la proposition a rencontré une certaine résistance. L'analyse du CARB l'année dernière a indiqué une augmentation potentielle des prix de l'essence de 37 cents par gallon en moyenne entre 2024 et 2030. Le comité consultatif interne de la justice environnementale du CARB et le membre du conseil d'administration Dean Florez ont exprimé des objections, soulignant le potentiel de pression économique et la dépendance continue à l'égard de carburants obsolètes.

Le comité a souligné que « la dernière proposition du personnel du CARB… perpétue la dépendance à l’égard des carburants de combustion obsolètes et continue de nuire aux communautés œuvrant pour la justice environnementale. »

Implications politiques:

Ces amendements interviennent alors que les investissements dans les véhicules électriques (VE) ralentissent, les consommateurs et les fabricants signalant une transition hésitante du marché. Les moteurs à combustion interne (ICE) dominent toujours le transport en Californie, soulignant la nécessité de trouver des alternatives fiables aux carburants à faible teneur en carbone. Si les carburants renouvelables ont réussi à réduire les émissions, les parties prenantes craignent que des limites de conformité et de production plus strictes puissent entraver les progrès futurs et décourager les investissements.

La politique de la Californie en matière de normes sur les carburants à faible teneur en carbone (LCFS) a été la pierre angulaire de sa stratégie climatique, établissant une référence qui influence les politiques climatiques nationales. Les amendements proposés mettront à l'épreuve l'équilibre entre la réalisation d'objectifs climatiques ambitieux et le maintien de la faisabilité économique pour les consommateurs et l'industrie des carburants.

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