Pour construire un écosystème de mobilité électronique résilient, les champions européens de l’automobile, de la technologie et de l’énergie doivent coopérer plus étroitement. Tel était le message des principaux PDG lors de la réception #FutureDriven de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) à Bruxelles hier soir.

"L’industrie automobile européenne est confrontée à l’une de ses transformations les plus disruptives alors qu’elle navigue dans la transition énergétique et la révolution numérique. Ce changement de paradigme ouvre la porte à de nouveaux acteurs, de nouveaux matériaux et de nouvelles chaînes de valeur. Mais il ne s'agit pas d'un jeu solo et cela ne peut pas se faire du jour au lendemain.», a déclaré Sigrid de Vries, directrice générale de l'ACEA, en accueillant 280 invités issus des milieux politiques et industriels. « Une plus grande coopération au sein de l'écosystème de la mobilité électronique – fondée sur un véritable esprit de « sport d'équipe » – est essentielle si l'Europe veut rester dans la course. » 

L’avenir des industries stratégiques européennes est sérieusement mis à rude épreuve alors que d’autres acteurs mondiaux comme les États-Unis et la Chine intensifient leur jeu. Compte tenu du rôle crucial des secteurs de la technologie et de l'énergie dans la transition verte et numérique de l'industrie automobile, l'ACEA a invité les dirigeants de ces secteurs à sa réception pour renforcer la collaboration intersectorielle à ce carrefour critique. 

Représentant l'un des pionniers européens du véhicule électrique, Luca de Meo, président-directeur général de l'ACEA du groupe Renault, a déclaré : «Il y a deux choses sur lesquelles l’Europe doit se concentrer dans notre industrie : l’électrification du groupe motopropulseur et les véhicules définis par logiciel. En tant que nouvelle génération de nos produits, les véhicules définis par logiciel sont encore plus pertinents que le groupe motopropulseur, car ils peuvent réellement faire la différence pour les consommateurs. Nous avons besoin du groupe motopropulseur pour réduire les émissions, mais le changement d'expérience vient du logiciel. Mais pour y parvenir, nous devons travailler main dans la main avec nos champions européens du numérique. »

Peter Wennink, président et directeur général d'ASML, l'un des principaux fournisseurs mondiaux de l'industrie des semi-conducteurs, a averti que l'Europe risquait de prendre du retard si elle ne changeait pas son approche.La tâche en Europe est de rester pertinente et de conserver une place à la table. Pour y parvenir, nous devons nous concentrer davantage sur l’innovation, et les grands défis sociétaux nécessitent une approche différente. L’Europe a besoin d’un architecte doté d’une approche systémique des problèmes. La réglementation peut aider à mettre en relation les bons acteurs – mais avec le bon type de réglementation. » 

Alexander Vlaskamp, ​​PDG de MAN Truck & Bus, pionnier européen de la fabrication de bus et de camions électriques, a déclaré : «L'industrie européenne des camions veut passer au vert et atteindre les objectifs de décarbonation, mais nous avons besoin de réseaux adéquats, de connexions adéquates et d'hydrogène vert adapté. En Europe, nous avons des réglementations, mais il n’y a pas de bâton dans le sol permettant aux États membres d’en piloter la mise en œuvre. Si l’Europe n’agit pas aujourd’hui, nous sommes non seulement perdus en Europe, mais également en ce qui concerne notre position mondiale. » 

Leonhard Birnbaum, PDG d'E.ON et président d'Eurelectric, représentant l'industrie électrique européenne, a fait écho aux préoccupations de Vlaskamp : «En tant qu’industrie, nous devons nous engager pleinement, mais nous avons besoin d’un soutien politique pleinement engagé pour assurer notre réussite. Où est le soutien à la mise en œuvre et à la coordination nationales ? Nous devons nous concentrer davantage sur l’infrastructure du réseau, et l’UE n’a pas présenté de plan d’action pour le réseau. Sous la prochaine Commission, nous devrions nous attaquer ensemble à ces goulots d’étranglement afin d’être devant la vague et non derrière la vague. Être à la traîne de la vague coûte cher, non seulement pour nous mais aussi pour la société. »

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En conclusion de la soirée, la directrice générale de l'ACEA, Sigrid de Vries, a ajouté : «Les décisions prises dans les mois à venir détermineront si l’Europe sera leader ou retardataire dans la fabrication de véhicules électriques. L’Europe a besoin de toute urgence d’un cadre réglementaire cohérent – ​​et non de réglementations fragmentaires – pour permettre à ses industries stratégiques de prospérer face à une concurrence internationale croissante. »