Mesures annoncées pour donner à l'aviation britannique et à l'industrie SAF la certitude de continuer à créer des emplois britanniques qualifiés tout en garantissant que le transport aérien est prêt pour l'avenir.

Ce gouvernement est extrêmement fier du succès de l'industrie aéronautique britannique et s'engage à garantir qu'elle continue de croître et de réussir à l'avenir. La décarbonisation est essentielle à cet avenir, et aujourd’hui (25 avril 2024), nous définissons une autre étape clé pour y parvenir en publiant les détails politiques complets d’un Carburant d’aviation durable de premier plan au monde (SAF) mandat, qui fournira 10 % de tout le carburéacteur des vols décollant du Royaume-Uni à partir de sources durables d'ici 2030 et 22 % d'ici 2040. Ce sera l'un des premiers au monde à être promulgué et, sous réserve de l'approbation du Parlement. , sera mis en œuvre à partir du 1er janvier 2025, plaçant une fois de plus le Royaume-Uni à l’avant-garde de la décarbonation du transport aérien. Nous lançons également aujourd'hui un consultation sur un mécanisme de certitude des revenus financé par l’industrie pour soutenir les investissements dans l'industrie de production SAF au Royaume-Uni.

Les annonces d'aujourd'hui sont bonnes pour l'aviation, l'environnement et pour le Royaume-Uni dans son ensemble, puisque l'industrie SAF devrait ajouter plus de 1.8 milliard de livres sterling à l'économie et créer plus de 10,000 XNUMX emplois à travers le pays. Le mandat du SAF stimulera la demande de SAF au Royaume-Uni, garantira les réductions des émissions et donnera confiance aux investisseurs. Un mécanisme de certitude des revenus encouragera également les investissements dans la production de SAF au Royaume-Uni, contribuant ainsi à stimuler la croissance dans tout le Royaume-Uni, à sécuriser l'approvisionnement en SAF de fabrication britannique et à maintenir la position du Royaume-Uni en tant que leader mondial.

Cela fait partie du plan du gouvernement visant à respecter nos engagements de carboneutralité tout en veillant à adopter une approche pragmatique et proportionnée, qui minimise les fardeaux inutiles pour le public.

Mandat SAF

À la suite de consultations approfondies avec l'industrie, le mandat du SAF permettra de réduire les émissions de 2.7 MtCO2e en 2030 et de 6.3 MtCO2e en 2040 et de créer des emplois à haute valeur ajoutée, en particulier dans la production des types de carburants les plus avancés. Le gouvernement adoptera cet été une législation dérivée afin que le dispositif entre en vigueur le 1er janvier 2025.

Le gouvernement a mené une première consultation sur l'introduction d'un mandat SAF en juillet 2022 et a ensuite confirmé qu'il serait introduit à partir de 2025. Cela suggérait qu'au moins 10 % du carburant d'aviation britannique devrait provenir de sources durables d'ici 2030 et comprenait des éléments clés, tels qu'une durabilité solide. critères, pour garantir que les carburants génèrent de véritables avantages et des sous-objectifs pour encourager diverses voies de production de SAF. Une deuxième consultation, en mars 2023, s'est concentrée sur les détails du programme, les paramètres politiques clés et la conception du mandat du SAF. Aujourd’hui, le gouvernement confirme une trajectoire ambitieuse mais réaliste pour le mandat de 2025 à 2040. Le mandat débutera en 2025 à 2 % de la demande totale de carburéacteur du Royaume-Uni, augmentera de manière linéaire jusqu'à 10 % en 2030, puis à 22 % en 2040. À partir de 2040, l'obligation restera à 22 % jusqu'à ce qu'il y ait plus de certitude concernant Fourniture SAF.

Le mandat comprendra également un plafond sur les matières premières utilisées dans le processus des esters et acides gras hydrotraités (HEFA). HEFA est actuellement le seul SAF disponible dans le commerce, cependant, il dépend de matières premières limitées qui ne peuvent pas à elles seules atteindre nos objectifs SAF à long terme. HEFA SAF a un rôle important à jouer dans les années 2020 parallèlement au développement commercial de carburants avancés moins dépendants de matières premières limitées. La publication d'aujourd'hui confirme que l'offre de HEFA ne sera pas limitée au cours de la trajectoire du mandat pendant les 2 premières années, avant de tomber à 71 % du total en 2030 et à 33 % en 2040. Cela permettra de répondre à la demande de SAF tout en encourageant le développement de nouveaux Technologies SAF. Le Royaume-Uni produit déjà des HEFA SAF et nous nous félicitons du développement ultérieur de cette industrie britannique parallèlement à des technologies SAF plus avancées. Nous reconnaissons qu’il existe un marché mondial des HEFA plus vaste et, par conséquent, il n’y a aucune limite à la quantité de HEFA pouvant être produite au Royaume-Uni.

Pour stimuler l'innovation et la diversification, une obligation distincte sur les carburants liquides sera introduite à partir de 2028 et atteindra 3.5 % de la demande totale de carburéacteur en 2040. Cela accélérera le développement de ce carburant de haute technologie, moins dépendant sur les matières premières et peut générer de plus grandes réductions d’émissions. Le mandat comprend des mécanismes de rachat pour les obligations principales et de puissance-liquide afin d'encourager l'approvisionnement tout en protégeant les consommateurs lorsque les fournisseurs ne sont pas en mesure de garantir un approvisionnement en SAF. Ceux-ci seront fixés respectivement à 4.70 £ et 5.00 £ par litre de carburant. Ces mesures incitent fortement les fournisseurs de carburant à approvisionner le marché en SAF plutôt que de payer le prix de rachat. Ils fixent également un prix maximum pour le projet et permettent donc de réduire les émissions à un coût acceptable.

Même si nous reconnaissons que le SAF pourrait être plus cher que le carburéacteur traditionnel dans l’immédiat, nous veillons à ce que la décarbonisation ne se fasse pas au détriment des consommateurs. Ce plan fait partie de notre approche visant à garantir que le rationnement des vols par la « gestion de la demande » soit exclu. Le plan comprend un mécanisme de révision pour aider à gérer les prix et minimiser l'impact sur les tarifs des billets pour les passagers. Le gouvernement a également le pouvoir de modifier des limites clés dans le cadre de son mandat afin de bloquer des hausses de prix plus élevées en cas de pénurie de SAF – en minimisant ainsi l’impact sur les consommateurs.

À condition que suffisamment de SAF soient disponibles, toute augmentation des tarifs aériens résultant du SAF se situera bien dans la fourchette des fluctuations habituelles des prix que nous observons chaque année et le gouvernement a mis en place des plans pour empêcher toute hausse importante. Cela fait partie du plan du gouvernement visant à respecter nos ambitieux engagements de zéro émission nette tout en veillant à adopter une approche pragmatique et proportionnée qui minimise les charges inutiles pour le public.

Mécanisme de certitude des revenus

Le gouvernement s'est engagé en septembre 2023 à introduire un mécanisme de certitude des revenus financé par l'industrie pour les centrales SAF britanniques et a défini comment ce mécanisme pourrait être mis en œuvre d'ici la fin de 2026. Conformément à notre engagement dans la loi sur l'énergie, le lancement de la consultation aujourd'hui démontre la volonté du gouvernement ambition de développer une industrie SAF au Royaume-Uni. Un tel mécanisme renforcera la confiance dans le secteur et contribuera à stimuler les investissements dans les usines SAF du Royaume-Uni.

Article connexe: 70 % des carburéacteurs utilisés dans les aéroports de l’UE devront être verts d’ici 2050

La consultation présente 4 options qui ont été développées avec les parties prenantes, à travers des forums tels que le Jet Zero Council. Il fournit une évaluation détaillée de ces quatre options, en examinant une série de facteurs allant de la rapidité avec laquelle un mécanisme pourrait être mis en place à l'ampleur des investissements qu'il est susceptible de générer. Les points de vue des parties prenantes tout au long de la chaîne d’approvisionnement seront essentiels pour la prochaine phase de travail et nous apprécions les réponses de toutes les parties intéressées.