Le 13 juin 2025, la Californie a intenté un procès contre l'administration Trump après que celle-ci a révoqué les dérogations lui permettant d'imposer des règles plus strictes en matière d'émissions de véhicules en vertu du Clean Air Act. Le gouverneur Gavin Newsom et le procureur général Rob Bonta, rejoints par dix autres États, ont déposé plainte devant le tribunal de district des États-Unis, arguant que cette révocation est illégale.

Information de Base:

La Californie a le pouvoir de fixer ses propres normes d'émissions pour ses véhicules depuis les années 1970. Le Clean Air Act lui a permis de demander des dérogations à l'EPA pour appliquer des normes plus strictes en raison de ses graves problèmes de pollution. Les dérogations contestées, accordées sous l'administration Biden, soutenaient les projets de la Californie visant à éliminer progressivement les ventes de voitures neuves à essence d'ici 2035, à réduire les émissions des camions diesel et à appliquer des normes plus strictes en matière d'oxydes d'azote (NOx) pour les poids lourds. Ces réglementations visaient à faire économiser aux Californiens environ 45 milliards de dollars en frais de santé et à générer 91 milliards de dollars de retombées économiques d'ici 2040 en promouvant les véhicules zéro émission.

Chronologie : Californie contre administration Trump — Différends et contexte sur la politique de l'air pur

Le conflit actuel

L'administration Trump a utilisé le Congressional Review Act (CRA) pour annuler trois dérogations, une première dans l'histoire du Clean Air Act. La Californie affirme que cette mesure est illégale, car les dérogations ne sont pas des règles fédérales soumises au CRA. L'administration affirme que seul le gouvernement fédéral peut fixer des normes d'émission, affirmant que les règles californiennes vont trop loin en s'attaquant aux problèmes climatiques mondiaux, et pas seulement à la qualité de l'air local.

Points clés

• Le point de vue de la Californie:L’État affirme que ses dérogations sont légales, soutenues par des décennies de précédents et vitales pour la santé publique et l’énergie propre. 
• Le point de vue de l'administration Trump:L'administration souhaite des normes nationales uniformes pour assouplir les réglementations des constructeurs automobiles, arguant que les règles californiennes augmentent les coûts et dépassent l'autorité de l'État.
• Implications:Le procès pourrait déterminer si les États peuvent fixer leurs propres règles environnementales. Une victoire californienne favoriserait l'innovation menée par les États ; une victoire fédérale pourrait limiter l'autonomie des États.

En avril 2025, 17 États et le District de Columbia avaient adopté les normes californiennes d'émissions des véhicules, notamment celles relatives aux véhicules à faibles émissions (VLE), et 14 d'entre eux avaient également adopté le programme de véhicules à zéro émission (VZE). Ces États sont : le Colorado, le Connecticut, le Delaware, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le Minnesota, le Nevada, le New Jersey, le Nouveau-Mexique, l'État de New York, l'Oregon, la Pennsylvanie, le Rhode Island, le Vermont, la Virginie et l'État de Washington.

Certains États, comme la Virginie, ont tenté d'abroger ces normes, et l'adoption de règles spécifiques, comme l'Advanced Clean Cars II (ACCII), varie. Par exemple, huit États ont adopté la règle Advanced Clean Trucks (ACT) : la Californie, l'Oregon, l'État de Washington, le Massachusetts, le Vermont, l'État de New York, le New Jersey et le Colorado. Le Maryland et la Caroline du Nord sont en voie de le faire depuis janvier 2024.

Et après

L'affaire, probablement portée devant la Cour suprême, déterminera le partage des compétences entre l'État et le gouvernement fédéral en matière de politique environnementale. Des sources indiquent que la Californie reste attachée à sa mission de protection de l'air et envisagerait de nouvelles mesures pour poursuivre ses efforts.

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