Avant, cela ne me dérangeait pas de voler, mais après le 9 septembre, j’avais peur. Environ 11 ans après le début de ma vie professionnelle, j'ai réalisé qu'éviter de prendre l'avion me coûtait des opportunités d'avancement. J'ai donc fait un investissement financier et temporel pour surmonter cette peur. 

Lorsque le Boeing 737 Max 8 s’est écrasé, j’ai essayé d’éviter ces avions spécifiques, mais ensuite le COVID a frappé et nous étions tous pratiquement cloués au sol. Depuis que les choses se sont ouvertes, j'évite toujours ces avions, mais maintenant, une porte de prise dans un 737 Max 9 a explosé pendant un vol. 

Pas bon. 

Il y a beaucoup de spéculations sur la cause de cela, allant du raisonnable problèmes de fournisseurs et concentration sur les finances au focus conspirateur DEI de Musk. 

En passant, le rapport DEI de Boeing compte 23 pages et la section Personnes et culture de Tesla dans son rapport d’impact 2022 compte 34 pages. Faites-en et Les enquêtes de sécurité de la NHTSA de Tesla, ce que vous voulez. 

Laissant mes craintes et mes spéculations de côté, les problèmes de Boeing sont un excellent exemple ESG de la façon dont fonctionnent les risques interconnectés dans une chaîne d’approvisionnement. En règle générale, les clients B2B considèrent les émissions du Scope 3 comme le lien ESG entre le fournisseur et le client. Une compagnie aérienne qui achète des avions ne peut pas ignorer les risques de gouvernance qui se dessinent chez Boeing.  

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La FAA a ordonné l'immobilisation au sol d'environ 171 avions dans le monde tandis que les portes des fiches peuvent être inspectées. Pour les compagnies aériennes, cela représente des investissements en capital qui restent inutilisés, sans parler des vols annulés. 

Il y a beaucoup de systèmes redondants dans les avions, et c'est un moyen de voyager sûr, même s'il s'agit d'un tube métallique qui se précipite dans les airs. Pourtant, lorsqu’un constructeur aéronautique est confronté à des problèmes après l’autre, il faut se demander ce qui se passe du point de vue de la gouvernance. Pour leurs parties prenantes immédiates, les compagnies aériennes, il s’agit d’un avertissement qui érode la confiance des parties prenantes en aval, les aviateurs. 

Même si Boeing a désormais l'opportunité de restaurer cette confiance, j’aimerais proposer une solution et une opportunité environnementale différente. Le train à grande vitesse, ça vous dit ? 

Cet article est une contribution de Matthieu Sekol. Chaque semaine, ESG News propose des commentaires intelligents de praticiens et d'experts ESG pour traiter des questions d'actualité. Soumettez un article pour examen éditorial pour la série ESG Unpacked ici : [email protected]