Dans une démarche décisive, le conseil d'administration de la Metropolitan Transportation Authority (MTA), agissant en tant que conseil d'administration de la Triborough Bridge and Tunnel Authority, a établi les tarifs de péage pour le quartier central des affaires de la ville de New York, marquant une étape importante dans les efforts de la ville pour mettre en œuvre une tarification de la congestion. À la suite d'un vaste processus de mobilisation du public qui a suscité 25,600 386 commentaires écrits et réuni 27 intervenants lors de quatre audiences publiques, la décision a été prise le 2024 mars 11, avec un vote de 1 contre 30. Ces tarifs, initialement recommandés par le Traffic Mobility Review Board le 2023 novembre 6, et présentés au public le XNUMX décembre, ont été affinés avant leur approbation définitive.

Les péages nouvellement approuvés stipulent que les véhicules de tourisme et les petits véhicules utilitaires, tels que les berlines, les SUV, les camionnettes et les petites fourgonnettes, équipés d'un E-ZPass valide, seront facturés 15 $ pendant la journée et 3.75 $ la nuit pour entrer dans les embouteillages de Manhattan. zone de secours en dessous de la 60e rue, garantissant qu'ils ne sont pas facturés plus d'une fois par jour. Le président-directeur général de MTA, Janno Lieber, a souligné l'importance du vote en déclarant : «Le vote d'aujourd'hui est l'un des plus importants que le Conseil d'administration ait jamais entrepris, et le MTA est prêt.» Il a en outre décrit les actions préparatoires de la MTA, notamment l'amélioration des services de métro, la refonte du réseau de bus et la plus grande augmentation de service de l'histoire de Long Island Rail Road, visant à exploiter les revenus de la tarification de la congestion pour des améliorations substantielles du transport en commun.

Pour les véhicules plus gros, tels que les camions et les bus, les tarifs de péage de jour varient en fonction de la taille et de la fonction, les motos étant facturées 7.50 $ le jour et 1.75 $ la nuit. Le système de péage introduit également des frais de 1.25 $ par trajet pour les passagers des taxis jaunes, des taxis verts et des voitures noires, les véhicules de location basés sur une application entraînant des frais de 2.50 $. Des exemptions sont en place pour les véhicules d'urgence autorisés, ceux transportant des personnes handicapées, les bus scolaires loués par le ministère de l'Éducation de New York et certains véhicules gouvernementaux. De plus, une réduction de 50 % pour les propriétaires de véhicules à faible revenu et un crédit d'impôt pour les résidents à faible revenu du quartier central des affaires ont été annoncés.

Faisant rapport sur l'approbation par la MTA du péage de 15 $ pour les voitures particulières entrant dans le centre-ville de Manhattan, Aaron Katersky a souligné la position pionnière de la ville dans l'adoption d'une tarification de la congestion. Malgré l'objectif du plan visant à réduire les embouteillages, à réduire la pollution et à lever des fonds essentiels pour l'amélioration des transports en commun, il se heurte à une opposition et à des contestations juridiques. Le gouverneur du New Jersey, Phil Murphy, a critiqué le plan comme une « ponction flagrante d'argent » ciblant les navetteurs du New Jersey, déclarant : «Les actions du MTA aujourd'hui sont une preuve supplémentaire de sa détermination à violer la loi afin d'équilibrer son budget sur le dos des navetteurs du New Jersey. Nous continuerons à utiliser toutes les options possibles afin de protéger les résidents de ce côté-ci de l'Hudson d'un système de péage injuste et discriminatoire à l'égard des habitants du New Jersey, en particulier des conducteurs à revenus faibles et moyens.» Le plan prévoit également des exemptions pour les véhicules de service essentiel et offre des réductions aux conducteurs dont le revenu annuel est inférieur à 50,000 XNUMX $.

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Prévue pour démarrer à la mi-juin, l'initiative de tarification de la congestion vise à répondre à l'afflux quotidien de plus de 900,000 17 véhicules à Manhattan et à atténuer les graves embouteillages de la ville. À l'image du péage urbain de Londres, New York prévoit une réduction du trafic de XNUMX %, une meilleure qualité de l'air, une légère augmentation de l'utilisation des transports en commun et une génération de revenus significative pour l'amélioration des transports en commun. Le plan prévoit également des tarifs de péage réduits pour les entrées nocturnes des véhicules et des frais supplémentaires pour les déplacements en taxi et en véhicule de location dans la zone de congestion, complétés par les péages de congestion existants. Les propriétaires de véhicules à faible revenu peuvent bénéficier de réductions sur les voyages et de crédits d'impôt de l'État, reflétant les considérations socio-économiques plus larges du plan.