• Économies d’émissions importantes : Passer à 40 % d’acier vert dans la production automobile d’ici 2030 pourrait permettre d’économiser 6.9 Mt de CO2 par an, soit l’équivalent des émissions de 3.5 millions de voitures à combustibles fossiles.
• Augmentation minimale des coûts : L'utilisation de 40 % d'acier vert n'ajoute que 57 € au coût d'un véhicule électrique en 2030 ; L’acier 100 % vert d’ici 2040 ne coûtera que 8 euros de plus.
• Soutien législatif nécessaire : Les législateurs sont invités à fixer des objectifs en matière d'utilisation d'acier vert dans les voitures afin de créer un marché fiable et d'encourager les investissements.

Le passage à l'acier vert pourrait réduire considérablement l'impact climatique de la production automobile avec des implications financières minimes, selon Transport & Environment (T&E). Leur analyse souligne que l’utilisation de 40 % d’acier vert d’ici 2030 pourrait permettre d’économiser 6.9 millions de tonnes d’émissions de CO2 par an, soit l’équivalent du retrait de 3.5 millions de voitures à combustibles fossiles des routes.

Efficacité des coûts

L'étude de T&E, basée sur les recherches du cabinet de conseil Ricardo, montre que l'incorporation de 40 % d'acier vert n'ajouterait que 57 € au prix d'un véhicule électrique en 2030. D'ici 2040, la différence de coût pour passer à 100 % d'acier vert tombe à seulement 8 €. , tirée par la baisse des coûts de production de l’acier vert et du prix du CO2.

Investissement et demande

L'industrie automobile, qui consomme 17 % de l'acier de l'UE, joue un rôle central dans la demande d'acier vert. T&E souligne que réaliser cette transition nécessite une action législative pour fixer des objectifs progressifs pour les constructeurs automobiles, en commençant par 40 % d'acier vert d'ici 2030 et en atteignant 100 % d'ici 2040. Ce règlement pourrait être intégré dans le règlement révisé de l'UE sur les véhicules hors d'usage (VHU). .

Potentiel de l'industrie

Alex Keynes, responsable de la politique automobile chez T&E, a déclaré : «Pour moins qu’un changement de pneu, l’Europe peut construire une industrie sidérurgique verte. Le coût supplémentaire sera négligeable et, à terme, il sera moins cher que l'acier conventionnel. Mais nous avons d’abord besoin que les législateurs amorcent la transition vers l’acier à faible teneur en carbone dans l’industrie automobile. »

D'ici 2030, l'Europe devrait produire jusqu'à 172 millions de tonnes d'acier à faible teneur en carbone par an, dépassant la demande d'acier du secteur automobile de 36 millions de tonnes en 2022. De plus, l'évolution vers des matériaux légers réduira encore davantage l'utilisation de l'acier dans les voitures au cours des prochaines années. décennie.

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Keynes a ajouté : «Le secteur automobile est le deuxième consommateur d’acier et est bien placé pour devenir l’un des principaux marchés de l’acier vert en Europe. La valeur relativement élevée des voitures, en particulier des marques haut de gamme, signifie qu’elles peuvent absorber la prime verte à court terme de l’acier à faible teneur en carbone. »

Pour lire le rapport complet, visitez Transport et environnement.