Le Forum maritime mondial et le RMI (fondé sous le nom de Rocky Mountain Institute), sous l'égide de Mission Innovation, a publié un rapport décrivant les stratégies permettant aux ports de devenir les premiers à fournir du ravitaillement vert en méthanol et en ammoniac. Le rapport donne un aperçu des sources de méthanol vert et d'ammoniac qui pourraient être disponibles pour l'industrie du transport maritime et de la manière dont les ports peuvent garantir leur approvisionnement pour atteindre l'objectif de l'Organisation maritime internationale (OMI) d'utiliser au moins 5 % de carburants zéro émission d'ici 2030.

À mesure que l’industrie maritime évolue vers la décarbonisation, des changements importants se produiront dans l’approvisionnement et la distribution des carburants marins. Le rapport révèle que le faible coût du transport du méthanol vert et de l’ammoniac, produits à partir d’hydrogène vert, entraînera un commerce étendu reliant les régions de production à faible coût aux ports clés. Le soutien politique aux carburants maritimes écologiques peut potentiellement avoir un impact significatif sur la position d'un pays ou d'une région dans cette économie de l'hydrogène en plein essor.

"Les incitations fédérales prévues par l'Inflation Reduction Act ont fait des États-Unis l'une des régions les plus compétitives au monde pour la production de carburants verts," m'a dit Aparajit Pandey, directeur et responsable de la décarbonisation du transport maritime chez RMI. "Les petits ports dotés d’excellentes ressources renouvelables, y compris les ports des pays du Sud, peuvent construire des installations de production d’hydrogène à des coûts compétitifs et participer au marché mondial du ravitaillement. »

L’étude prévoit des dynamiques d’approvisionnement différentes pour l’ammoniac vert et le méthanol vert à mesure que la production s’accélère au cours de cette décennie. Les développements dans la production de méthanol vert suggèrent que l’approvisionnement en carburant pourrait être concentré dans les principaux centres de ravitaillement et dans les ports européens.

En revanche, l’étude révèle qu’il pourrait y avoir un commerce mondial d’ammoniac vert, avec un transport sur de longues distances du carburant vers les principaux centres de ravitaillement à partir de projets situés dans des régions de production à faible coût, notamment les États-Unis, l’Amérique du Sud, l’Australie et l’Afrique subsaharienne.

"Même s’il devrait y avoir plus qu’assez d’ammoniac vert pour approvisionner les premiers ports d’ici 2030, la concurrence pour les volumes les moins coûteux pourrait être féroce et récompenser ceux qui sont capables d’agir plus tôt pour garantir l’approvisionnement," m'a dit Jesse Fahnestock, directeur de la décarbonation au Forum maritime mondial.

Alors qu'ils envisagent d'atteindre l'objectif de l'OMI visant à ce qu'au moins 5 % du carburant du transport maritime international soit à émission nulle ou proche de zéro d'ici 2030, les ports peuvent jouer un rôle crucial en facilitant l'adoption de carburants à zéro émission au cours de cette décennie.

L’étude identifie quatre groupes ou « archétypes » de ports qui pourraient émerger au cours de la transition, définis par des opportunités communes, des défis et des actions nécessaires pour développer le ravitaillement vert en méthanol ou en ammoniac. Basé sur les exemples de Singapour, Algésiras, Corpus Christi, Seattle & Tacoma et Rotterdam, le rapport fournit des recommandations personnalisées sur la manière dont les ports de chaque groupe peuvent être des pionniers dans la décarbonation de l'industrie. Le cadre archétype devrait aider les ports à élaborer des stratégies pour la mise en œuvre du ravitaillement vert en méthanol ou en ammoniac.

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"En tant que président de la Zero-Emission Shipping Mission, je tiens à remercier tous les contributeurs à l’étude. Le partage international des connaissances sur le rôle des ports dans le développement de marchés de carburants maritimes à faibles émissions est essentiel. Les ports peuvent user de leur influence pour contribuer à décarboner le transport maritime en s’engageant dans des coalitions d’import-export d’hydrogène et des corridors de transport écologiques, et en élaborant des normes et des lignes directrices pour le ravitaillement de ces nouveaux carburants afin d’accélérer les investissements des premiers entrants. » Sveinung Oftedal, négociateur en chef – Transport maritime vert, ministère norvégien du Climat et de l'Environnement et président du Mission d'expédition zéro émission sous les auspices de Mission Innovation.