• Autofabrikanten krijgen drie jaar, in plaats van één, om te voldoen aan de CO2-emissiedoelstellingen van de EU. Zo voorkomen ze hoge boetes.
• Brancheleiders juichen de maatregel toe, omdat deze flexibiliteit noodzakelijk maakt. Critici beweren echter dat het de transitie van Europa naar elektrische auto's vertraagt.
• De EU overweegt om in haar emissiestrategie voor 2035 steun te verlenen aan lokale batterijproducenten en bredere technologieneutraliteit.

De Europese Commissie heeft een plan aangekondigd om de nalevingsperiode voor CO2-emissiedoelstellingen te verlengen van één naar drie jaar, waardoor autofabrikanten meer tijd krijgen om te voldoen aan strenge regelgeving en hoge boetes te vermijden. Voorzitter van de Europese Commissie Ursula von der Leyen bevestigde het voorstel en benadrukte dat "de doelstellingen hetzelfde blijven", maar dat de verlengde tijdlijn "meer ademruimte biedt voor de industrie".

De verschuiving in beleid

De EU-regelgeving voor schone mobiliteit, aangenomen in 2023, vereist een 100% vermindering van de CO2-uitstoot van nieuwe auto's en bestelwagens tegen 2035. Autofabrikanten moesten aanvankelijk jaarlijks incrementele doelstellingen halen, te beginnen in 2025. Europese autofabrikanten, die worstelden met de afnemende vraag naar elektrische voertuigen en de concurrentie van Amerikaanse en Chinese fabrikanten, lobbyden echter voor verlichting en noemden miljarden aan mogelijke boetes.

Leiders uit de industrie, waaronder CEO Oliver Blume van Volkswagen, verwelkomden de verschuiving als een "pragmatische aanpak" waarmee fabrikanten de productie van elektrische voertuigen met grotere flexibiliteit kunnen opschalen. Renault gaf dit sentiment weer en merkte op dat de stap helpt om emissiedoelen in evenwicht te brengen met de realiteit van de markt.

GERELATEERD ARTIKEL: EU bereikt akkoord over nationale CO2-emissiereductiedoelstellingen

Reacties van de industrie

Hoewel autofabrikanten het besluit als een reddingsboei zagen, hadden milieugroeperingen en sommige beleidsmakers er kritiek op. William Todts, directeur van Transport & Environment, betoogde de verhuizing is een tegenslag: “De sleutel tot concurrentievermogen is om EV's te produceren tegen een prijs die massaconsumenten willen. Dit uitstellen in Europa maakt je niet concurrerenderDe BEUC, een Europese consumentenbelangenorganisatie, noemde de vertraging “zeer betreurenswaardig” en waarschuwde dat het de uitrol van betaalbare elektrische voertuigen zou kunnen vertragen.

Wat is het volgende

Von der Leyen benadrukte ook aanvullende beleidsaanpassingen die in overweging worden genomen, waaronder "volledige technologieneutraliteit" - wat suggereert dat er mogelijk een verschuiving plaatsvindt van een EV-only-benadering naar e-brandstoffen en andere alternatieven. De EU onderzoekt ook directe ondersteuning voor Europese batterijproducenten en nieuwe inhoudsvereisten voor EV-batterijcellen en -componenten om regionale toeleveringsketens te versterken.

Het voorstel vereist goedkeuring van EU-regeringen en het Europees Parlement. Ondertussen moeten autofabrikanten blijven navigeren door het veranderende regelgevingslandschap en tegelijkertijd de productie van elektrische voertuigen opvoeren om concurrerend te blijven.

Volg ESG Nieuws op LinkedIn