• 2% van de vliegtuigbrandstof moet duurzaam zijn vanaf 2025 en 70% in 2050
• Waterstof en brandstof geproduceerd uit gebruikte bakolie worden als groen beschouwd
• EU-ecolabel voor vluchten vanaf 2025

De leden van het Europees Parlement hebben een nieuwe wet goedgekeurd om de acceptatie van duurzame brandstoffen, zoals geavanceerde biobrandstoffen of waterstof, in de luchtvaartsector te vergroten.

De luchtvaartregels van RefuelEU maken deel uit van de “Fit voor 55-pakket”, het plan van de EU om de uitstoot van broeikasgassen tegen 55 met minstens 2030% te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990 en om ervoor te zorgen dat de EU tegen 2050 klimaatneutraal wordt. Ze proberen de luchtvaartsector aan te moedigen duurzame vliegtuigbrandstoffen te gebruiken om de uitstoot terug te dringen.

Ambitieuze tijdlijn

De leden van het Europees Parlement hebben een ambitieus tijdschema vastgelegd voor de levering van de vliegtuigbrandstofmix, waardoor EU-luchthavens en brandstofleveranciers worden verplicht ervoor te zorgen dat vanaf 2025 ten minste 2% van de vliegtuigbrandstoffen groen zal zijn, waarbij dit aandeel elke vijf jaar zal toenemen: 6% in 2030, 20% in 2035, 34% in 2040, 42% in 2045 en 70% in 2050. Bovendien zal een specifiek deel van de brandstofmix (1.2% in 2030, 2% in 2032, 5% in 2035 en geleidelijk aan bereiken 35% in 2050) moet bestaan ​​uit synthetische brandstoffen zoals e-kerosine.

Verwante Artikel: United Airlines gaat één miljard liter duurzame vliegtuigbrandstof kopen van Cemvita

Wat is groen?

Volgens de nieuwe regels omvat de term 'duurzame vliegtuigbrandstoffen' synthetische brandstoffen, bepaalde biobrandstoffen geproduceerd uit land- of bosbouwresiduen, algen, bioafval, gebruikte bakolie of bepaalde dierlijke vetten. Gerecycleerde vliegtuigbrandstoffen geproduceerd uit afvalgassen en afvalplastic worden ook als 'groen' beschouwd.

De leden van het Europees Parlement hebben ervoor gezorgd dat brandstoffen op basis van diervoeder- en voedselgewassen en brandstoffen afkomstig van palm- en sojamaterialen niet als groen zullen worden geclassificeerd omdat ze niet voldoen aan de duurzaamheidscriteria. Ze zijn er ook in geslaagd om hernieuwbare waterstof op te nemen als onderdeel van een duurzame brandstofmix, een veelbelovende technologie die geleidelijk zou kunnen bijdragen aan het koolstofvrij maken van het luchtvervoer.

Nieuw vluchtlabel

Om het koolstofarm maken van de luchtvaartsector te bevorderen en het publiek beter te informeren, hebben de EP-leden ervoor gezorgd dat er vanaf 2025 een EU-label komt voor de milieuprestaties van vluchten. Luchtvaartmaatschappijen zullen hun vluchten op de markt kunnen brengen met een label dat de verwachte CO2-voetafdruk per passagier en de verwachte COXNUMX-efficiëntie per kilometer aangeeft. Het zal passagiers in staat stellen de milieuprestaties te vergelijken van vluchten die door verschillende bedrijven op dezelfde route worden uitgevoerd.

Parlementsrapporteur José Ramón Bauzá Díaz (Renew, ES) zei: “Dit is een enorme stap in de richting van het koolstofvrij maken van de luchtvaart. Het is nu tijd voor de EU-regeringen om de nieuwe regels te implementeren en de industrie te ondersteunen om de kosteneffectieve inzet van duurzame vliegtuigbrandstoffen in heel Europa te garanderen en om de EU-doelstellingen te halen. Er is geen tijd te verliezen. In een complexe en competitieve wereld ben ik ervan overtuigd dat ReFuelEU een geweldige kans is om de Europese Unie te positioneren als wereldleider op het gebied van de productie en het gebruik van SAF.ʺ

Volgende stappen

De nieuwe regels voor duurzame vliegtuigbrandstoffen zijn aangenomen met 518 stemmen voor, 97 stemmen tegen en acht onthoudingen. Zodra de Raad ze heeft goedgekeurd, zullen nieuwe regels van toepassing zijn vanaf 1 januari 2024 en sommige bepalingen vanaf 1 januari 2025.