Mercedes-Benz werkt samen met Norsk Hydro om de uitstoot van elektrische voertuigen te verminderen met koolstofarm aluminium
• De nieuwe elektrische CLA van Mercedes wordt geproduceerd met 40% minder emissie dan zijn voorganger dankzij het gebruik van koolstofarm aluminium.
• Het aluminium van Norsk Hydro stoot slechts 3 kg CO₂ per kg uit, 80% lager dan het wereldwijde gemiddelde, door het gebruik van hernieuwbare energie en gerecycled schroot.
• De samenwerking weerspiegelt de groeiende vraag van de industrie naar hoogwaardige koolstofarme materialen nu de druk op de toeleveringsketen toeneemt.
Samenwerking Stuttgart-Oslo wil luxeproductie koolstofvrij maken
Mercedes-Benz heeft koolstofarm aluminium geïntroduceerd in zijn nieuwste elektrische CLA-model als onderdeel van een bredere strategie om de ecologische voetafdruk van de productie van elektrische voertuigen te verkleinen. Het materiaal, ontwikkeld in samenwerking met het Noorse metaalconcern Norsk Hydro, is gebaseerd op hernieuwbare energie en gerecycled schroot en levert een van de laagste koolstofintensiteiten in de industrie.
Volgens leidinggevenden van beide bedrijven laat het partnerschap zien dat autofabrikanten steeds meer gaan betalen voor groenere grondstoffen om te voldoen aan de strengere wereldwijde emissieregels en de toenemende controle door de consument.
"Duurzaamheid en wenselijke producten gaan eenvoudigweg hand in hand,"Zei Gunnar Guthenke, Vice-president inkoop en leverancierskwaliteit van Mercedes-Benz. “Natuurlijk brengt het gebruik van vooral koolstofarm staal of aluminium extra kosten met zich mee, maar dit is de richting waarin we bewegen.”
40% emissiereductie in de volgende generatie CLA
Mercedes zei dat de nieuwe CLA wordt geproduceerd met ongeveer 40% minder CO₂-uitstoot in vergelijking met zijn niet-elektrische voorganger. Het aluminium van Norsk Hydro speelt een belangrijke rol bij het bereiken van die reductie.
De fabriek van Hydro in Årdal, gelegen aan de westkust van Noorwegen, produceert het metaal met behulp van waterkracht en bevat ongeveer 25% gerecycled aluminiumschroot in elke batch. Hierdoor genereert de productie van één kilo aluminium van Hydro slechts 3 kilo CO₂ – ruim onder het wereldwijde gemiddelde van 16.7 kilo, volgens gegevens van beide bedrijven.
Hoewel de bedrijven het exacte kostenverschil niet bekendmaakten, zei Guthenke dat de nadruk ligt op duurzaamheid op de lange termijn en risicovermindering in plaats van prijsgelijkheid op de korte termijn.
De industrie verschuift naar koolstofarme materialen
De overstap naar koolstofarme metalen weerspiegelt een bredere trend in industriële toeleveringsketens, aangezien autofabrikanten, technologiebedrijven en bouwbedrijven te maken krijgen met nieuwe regelgeving en investeerders die zich richten op Scope 3-emissies. Voor Mercedes, dat streeft naar een netto-nulwaardeketen in 2039, is de inkoop van schoner aluminium en staal essentieel om deze doelstellingen te behalen.
Norsk Hydro-topman Eivind Kallevik zei dat de vraag naar koolstofarme producten veerkrachtig is gebleven, zelfs te midden van zwakkere aluminiummarkten en een tragere wereldwijde groei.We zien een groeiende vraag naar koolstofarme producten,", vertelde hij aan Reuters, eraan toevoegend dat partnerschapsmodellen het mogelijk maken dat de kosten van koolstofvrij maken worden gedeeld in plaats van dat ze alleen door fabrikanten of consumenten worden gedragen.
Hydro, een van Europa's grootste producenten van aluminium op basis van hernieuwbare energie, breidt zijn koolstofarme aanbod uit naar de auto- en bouwsector. De Hydro CIRCAL-lijn van het bedrijf bestaat bijvoorbeeld voor minstens 75% uit post-consumer schroot en wordt al gebruikt in diverse toepassingen in de auto- en bouwsector.
GERELATEERD ARTIKEL: Mercedes-Benz begint aan een duurzame zakelijke reis die verder gaat dan alleen producten
Premiumstrategie afgestemd op EU-regelgeving voor toeleveringsketens
Voor Mercedes sluit de invoering van koolstofarme inputs aan bij het aangescherpte duurzaamheidskader van de Europese Unie. Volgens het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) en de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) van de EU moeten bedrijven binnenkort de emissies van materialen zoals aluminium en staal openbaar maken en verminderen.
Analisten zeggen dat deze vroege integratie de autofabrikant een voorsprong geeft bij het beheersen van regelgevings- en reputatierisico's, terwijl tegelijkertijd klimaatbewuste consumenten in het premium EV-segment worden aangesproken.
Deze stap laat ook zien hoe duurzaamheid steeds meer wordt geïntegreerd in het productontwerp in plaats van dat het wordt beschouwd als een verdere rapportage. Door nu schonere input te gebruiken, maken Mercedes en Hydro hun activiteiten effectief toekomstbestendig tegen strengere CO2-prijsregimes en de verwachtingen van investeerders.
Bredere implicaties voor de EV-toeleveringsketen
Het is waarschijnlijk dat de samenwerking weerklank zal vinden op de markt voor elektrische voertuigen en materialen, aangezien autofabrikanten ernaar streven de emissies gedurende de levenscyclus van elektrische modellen te verlagen. Dit is een gebied dat vaak wordt bekritiseerd vanwege de energie-intensieve productie van batterijen en metaal.
Analisten verwachten dat de vraag naar koolstofarm aluminium sterk zal toenemen, aangezien OEM's hun productie willen afstemmen op trajecten die compatibel zijn met 1.5°C. Het International Aluminium Institute schat dat het koolstofarm maken van de wereldwijde aluminiumproductie tegen het midden van de eeuw jaarlijks tot 1 miljard ton CO₂ kan besparen.
De samenwerking van Mercedes met Norsk Hydro is een van de vele allianties tussen fabrikanten en leveranciers die gericht zijn op schonere inkoop van materialen. Naarmate de druk van regelgevers en investeerders toeneemt, zouden dergelijke partnerschappen de nieuwe basis kunnen worden voor geloofwaardigheid in duurzame productie.
