Op 13 juni 2025 klaagde Californië de regering-Trump aan nadat deze vrijstellingen had ingetrokken die de staat toestonden strengere emissieregels voor voertuigen vast te stellen onder de Clean Air Act. Gouverneur Gavin Newsom en procureur-generaal Rob Bonta, samen met tien andere staten, spanden de rechtszaak aan bij de Amerikaanse districtsrechtbank en betoogden dat de intrekking onrechtmatig is.

Achtergrond

De bevoegdheid van Californië om zijn eigen emissienormen voor voertuigen vast te stellen dateert uit de jaren 1970. De Clean Air Act heeft Californië toestemming gegeven om ontheffingen van de EPA aan te vragen om strengere emissienormen af ​​te dwingen vanwege de ernstige smogproblemen. De betwiste ontheffingen, verleend onder de regering-Biden, ondersteunden de plannen van Californië om de verkoop van nieuwe benzineauto's tegen 2035 geleidelijk af te schaffen, de uitstoot van dieselvrachtwagens te verminderen en strengere stikstofoxide (NOx)-normen voor zware vrachtwagens te handhaven. Deze regelgeving was bedoeld om Californiërs naar schatting $ 45 miljard aan zorgkosten te besparen en $ 91 miljard aan economische voordelen op te leveren tot 2040 door emissievrije voertuigen te promoten.

Tijdlijn: Californië versus de regering van Trump — geschillen over het beleid inzake schone lucht en context

Het huidige geschil

De regering-Trump gebruikte de Congressional Review Act (CRA) om drie vrijstellingen te annuleren, een primeur in de geschiedenis van de Clean Air Act. Californië stelt dat dit onwettig is, omdat vrijstellingen geen federale regels zijn die onder de CRA vallen. De regering stelt dat alleen de federale overheid emissienormen kan vaststellen en beweert dat de Californische regels te ver gaan doordat ze wereldwijde klimaatproblemen aanpakken, en niet alleen de lokale luchtkwaliteit.

Sleutelpunten

• Het uitzicht van CaliforniëDe staat zegt dat de vrijstellingen legaal zijn, gebaseerd op decennialange precedenten en essentieel voor de volksgezondheid en schone energie. 
• De visie van de Trump-regering:De regering wil uniforme nationale normen om de regelgeving voor autofabrikanten te versoepelen. Volgens haar verhogen de regels in Californië de kosten en overschrijden ze de bevoegdheden van de staat.
• GevolgenDe rechtszaak zou kunnen bepalen of staten hun eigen milieuregels mogen opstellen. Een overwinning in Californië zou de door de staat geleide innovatie ondersteunen; een overwinning van de federale overheid zou de autonomie van de staten kunnen beperken.

Sinds april 2025 hebben 17 staten en het District of Columbia de emissienormen van Californië overgenomen, inclusief de Low-Emission Vehicle (LEV)-normen, en 14 van deze staten hebben ook het Zero-Emission Vehicle (ZEV)-programma overgenomen. Deze staten zijn: Colorado, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, Nevada, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia en Washington.

Sommige staten, zoals Virginia, hebben pogingen ondernomen om deze normen in te trekken, en de invoering van specifieke regels, zoals de Advanced Clean Cars II (ACCII), varieert. Zo hebben acht staten de Advanced Clean Trucks (ACT)-regelgeving ingevoerd: Californië, Oregon, Washington, Massachusetts, Vermont, New York, New Jersey en Colorado, en Maryland en North Carolina waren daar vanaf januari 2024 mee bezig.

Wat is het volgende

De zaak, die waarschijnlijk voor het Hooggerechtshof komt, zal bepalend zijn voor de manier waarop de staat en de federale overheid de macht over het milieubeleid delen. Bronnen geven aan dat Californië zich blijft inzetten voor schone lucht en naar verluidt nieuwe maatregelen plant om de inspanningen voort te zetten.

📬 Zich abonneren op ESG Nieuws Dagelijks Kort om elke middag op de hoogte te blijven van betrouwbaar nieuws over duurzaamheid. Volg ESG Nieuws op LinkedIn