Nieuw rapport from Capgemini vindt:

• Het huidige volwassenheidsniveau voor initiatieven in de hele industrie is niet voldoende om de emissies aanzienlijk te verminderen die voldoen aan de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs.
  
• Investeringen in duurzaamheidsinitiatieven nemen af ​​– van gemiddeld 1.22% van de jaaromzet per jaar in 2019 tot 0.85% in 2022 – en zullen naar verwachting in 0.86 op een vergelijkbaar niveau blijven met 2026% van de omzet per jaar.
  
• Leveranciers investeren per jaar een groter deel van de omzet (0.93%) in duurzaamheid dan hun tegenhangers van originele apparatuurfabrikanten (0.79%).
  
• Een kleine groep organisaties met hoge implementatieniveaus voor topduurzaamheidsinitiatieven, hebben sinds 9 al een gemiddelde verbetering van 2018% gerealiseerd in hun emissies, vergeleken met 5% voor de totale industrie.
  

De implementatieniveaus voor topduurzaamheidsinitiatieven zijn slechts marginaal verbeterd, of zelfs gedaald op sommige gebieden, sinds 2019, volgens het laatste rapport van het Capgemini Research Institute, 'Duurzaamheid in de automobielsector: van ambitie naar actie'. Recente uitdagingen, zoals aanhoudende tekorten aan chips en problemen met de toeleveringsketen, hebben automobielorganisaties gedwongen hun prioriteiten te heroriënteren.

Zie gerelateerde artikelen: GM verkoopt eerste groene obligaties voor $ 2.25 miljard, Capgemini Net Zero-doelen gevalideerd door SBTi Net Zero Standard

Volgens het rapport zijn richtlijnen zoals De Europese Green Deal  en  De Overeenkomst van Parijs zetten de auto-industrie ertoe aan duurzamere oplossingen na te streven om koolstofneutrale doelstellingen te halen. Een grote meerderheid (70%) van de auto-industrie richt zich op algehele emissiereductie in de hele waardeketen, inclusief scope 1, 2 en 3 emissies, van inkoop tot end-of-life-processen. Tweederde (64%) van de automobielorganisaties verwacht tegen 2040 een vermindering van de koolstofemissies te bereiken, en 57% gaat verder dan ESG-compliance om van duurzaamheid een belangrijke zakelijke drijfveer te maken. Sinds 2018 heeft de auto-industrie de totale uitstoot van broeikasgassen (BKG) echter met slechts 5% verminderd, met een verdere reductie van 19% die naar verwachting tegen 2030 zal worden gerealiseerd. In het huidige tempo zijn automobielorganisaties niet in staat om de algemene doelstelling te halen van netto nulemissies tegen 2050 in het kader van de Overeenkomst van Parijs.

Het rapport constateert dat slechts een kleine groep organisaties (minder dan 10%) de weg wijst naar een duurzame auto-industrie. Die melden dat ze verwachten hun uitstoot van broeikasgassen (BKG) tegen 35 met 2030% te verminderen (vergeleken met een gemiddelde verwachte vermindering van 19% in de auto-industrie). Tegelijkertijd wordt verwacht dat hun operationele efficiëntie tot 22 met 2026% zal verbeteren (vergeleken met 16% voor de rest van de organisaties in dezelfde periode) als een direct gevolg van hun duurzaamheidsinitiatieven die de transparantie in de waardeketen vergroten. Ze profiteren ook van een sterkere 'employer brand'-impuls voor hun aantrekkelijkheid voor talent dankzij hun recente duurzaamheidsinitiatieven (18% versus 10% voor de rest).

Inzet van initiatieven heeft verbeterd Slechts in geselecteerde aandachtsgebieden
Automobielorganisaties richten zich op emissiereductie en geven prioriteit aan initiatieven waarover ze directe controle en invloed hebben, zoals het vervaardigen en koolstofvrij maken van wagenparken. Uit het rapport blijkt dat de inzet van initiatieven voor duurzame toeleveringsketens is gestegen van 57% in 2022 naar 42% in 2019, en dat de verantwoorde inkoop van metalen in dezelfde periode is gestegen van 44% naar 33%.

Het rapport laat echter een daling zien in de implementatie van initiatieven op het gebied van de circulaire economie. Hoewel 73% van de organisaties het erover eens is dat bijdragen aan een circulaire economie een noodzaak is om hun financiële en concurrentiedoelstellingen op lange termijn te bereiken, heeft slechts 53% een circulaire-economiestrategie en minder dan de helft (45%) houdt zich momenteel aan de principes van circulariteit in hun hele bedrijf. waardeketen.

De transitie naar elektrische voertuigen blijft complex en vertegenwoordigt slechts een deel van de oplossing
De vraag naar reducties van de uitstoot van broeikasgassen heeft automobielorganisaties er verder toe aangezet om hun inspanningen te richten op elektrische voertuigen (EV's). Om deze impact gedurende de levensduur van een EV te vergroten, is het essentieel dat Original Equipment Manufacturers (OEM's) zorgen voor een circulaire productie en rekening houden met het end-of-life-proces voor EV-batterijen in de hele waardeketen. Minder dan de helft (41%) van de ondervraagde leidinggevenden merkt op dat hun organisatie een speciaal duurzaamheidsinitiatief heeft voor het einde van de levensduur van batterijen; dit daalt tot 28% voor batterijen met een tweede leven. Ondanks de toenemende verkoop van elektrische auto's, zijn klanten terughoudend om over te schakelen op elektrisch vanwege bezorgdheid over de actieradius en kosten voor opladen, vinden ze het gemak van beschikbaarheid van auto-onderdelen met verbrandingsmotor (ICE) en onderhoudsopties aantrekkelijker. Stijgende kosten in het hele energienet en ingewikkelde oplaadmethoden staan ​​de voortgang en acceptatie tegen.

Gebrek aan key performance indicators waardoor de uitvoering stagneert
Uit het rapport blijkt dat een gebrekkige integratie van de belangrijkste prestatie-indicatoren op het gebied van duurzaamheid in de dagelijkse activiteiten en het prestatiebeheer ervoor zorgt dat de implementatie stagneert: 73% van de leidinggevenden is het ermee eens dat de toepassing van duurzaamheidspraktijken in hun dagelijkse activiteiten en processen is toegenomen slechts marginaal of gelijk gebleven in de afgelopen 2 à 3 jaar. Slechts 10% van de organisaties heeft prestatiedoelstellingen afgestemd op belangrijke duurzaamheidsdoelstellingen voor niet-leidinggevende werknemers. Moeite met het verzamelen, beheren en analyseren van duurzaamheidsgegevens is ook een van de grootste uitdagingen: slechts 12% van de leidinggevenden geeft momenteel aan dat hun organisatie een platform op volledige schaal heeft geïmplementeerd voor het meten, monitoren en rapporteren van duurzaamheidsinitiatieven.

Het rapport constateert echter dat verantwoordelijkheid binnen een organisatie absoluut noodzakelijk is voor het definiëren van doelen en het delen van de voortgang op het gebied van duurzaamheidsinitiatieven. Aangezien belanghebbenden ESG-naleving onder de loep nemen, moeten gegevens uit de hele toeleveringsketen worden gekwantificeerd om transparantie te tonen en een basis te bieden voor het definiëren van zakelijke kernprestatie-indicatoren.

Inbedding sduurzaamheid in de bedrijfsmodel
Naarmate de regelgeving strenger wordt en de verwachtingen van consumenten en de samenleving toenemen, moeten automobielorganisaties realistisch zijn met de huidige en verwachte investeringsniveaus. De auto-industrie staat op het punt een cruciaal decennium in te gaan, aangezien het zijn productportfolio verschuift van ICE-voertuigen naar elektrische voertuigen. Hoewel toonaangevende organisaties zich goed hebben gepositioneerd voor deze verandering, is een meer holistische benadering nodig om nieuwe processen, mensen en de planeet te omvatten.

"De auto-industrie gaat een cruciaal decennium in dat grotendeels wordt bepaald door het vermogen om volledig elektrisch te gaan. Maar terwijl duurzaamheid als een topprioriteit wordt beschouwd, heeft de industrie als geheel is achter raken. Automotive organisaties moeten praktisch nadenken hun duurzaamheidsbenadering als ze de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs van 2050 willen halen. This omvat een belangrijke  en  hernieuwde inzet voor de circulaire economie dat focust op de volledige levenscyclus van het voertuig net zoals het opnemen van scope 3 emissies' zei Alexandre Audoin, Global Head of Automotive Industry bij Capgemini. "Verantwoording is noodzakelijk voor het definiëren van doelen en KPI's door de hele organisatie en vooruitgangING tegen deze doelen."

Ga voor meer informatie of om het rapport te downloaden naar: link naar rapport.

Methodologie
Het Capgemini Research Institute ondervroeg in juli-augustus 1,080 1 senior executives van grote organisaties, bestaande uit automotive OEM's met meer dan $ 9 miljard aan jaaromzet, automotive leveranciers en pure-play EV-fabrikanten in 2022 landen. strategie, productstrategie, planning, financiën, toeleveringsketen, duurzaamheid, aftersales, mobiliteitsdiensten, verkoop en marketing, fabricage en productie, operaties, IT, engineering, R&D en ontwerp. De respondenten waren op directeursniveau of hoger, verantwoordelijk voor de duurzaamheidsstrategie, initiatieven, governance, investeringen en eventuele voordelen en resultaten van de automobielorganisatie. Daarnaast zijn er 20 diepte-interviews gehouden met senior executives en experts uit de industrie.

Bron: Capgemini