• Nova meta foca na redução de 20–25% nas emissões de GEE até 2030 em relação aos níveis de 2019.
• O combustível de aviação sustentável (SAF) continua essencial — a meta é de 10% de uso de SAF até 2030, contra 0.4% em 2023.
• A meta original aprovada pelo SBTi para 2030 foi abandonada devido à paralisação tecnológica, ao fornecimento de SAF e a lacunas políticas.

A Air New Zealand divulgou metas climáticas revisadas para 2030, com o objetivo de reduzir as emissões líquidas de gases com efeito de estufa em 20% a% 25 em relação aos níveis de 2019, marcando uma mudança em relação à meta anterior aprovada pela iniciativa Science Based Targets (SBTi), que considerou inatingível.

A nova orientação centra-se em emissões “do bem ao despertar”, que representam 92% da pegada total de GEE da companhia aérea. Essas emissões abrangem todo o ciclo de vida do combustível de aviação, da produção à combustão.

A meta revista substitui o compromisso anterior da companhia aérea de reduzir a intensidade de carbono em 28.9% até 2030, segundo o SBTi. Essa meta foi abandonada em julho de 2024, quando a companhia aérea reconheceu progresso insuficiente em tecnologias facilitadoras e sistemas de suporte.

"Muitas das alavancas necessárias para atingir o nosso alvo não estavam suficientemente avançadas,“ disse a empresa, apontando para atrasos na renovação da frota, disponibilidade limitada de SAF e lacunas regulatórias.

Apesar de reduzir a ambição a curto prazo, a Air New Zealand reafirmou que O combustível de aviação sustentável continua sendo sua alavanca de descarbonização mais críticaA companhia aérea tem como meta o uso de 10% de SAF até 2030 — um aumento dramático de apenas 0.4% em 2023. Para 2024, espera atingir 1.6%.

A companhia aérea também continuará a procurar soluções de longo prazo, como tecnologias de aeronaves com emissão zero, remoções de carbono e eficiências operacionais.

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Kiri Hannifin, diretora de sustentabilidade e assuntos corporativos, reconheceu as difíceis compensações na definição de metas realistas:

"Tenho certeza de que haverá níveis mais elevados de ambição e reconheço que muitas pessoas argumentarão que deveríamos fazer mais. Queremos ser muito honestos sobre o que consideramos possível, considerando os desafios envolvidos na descarbonização do setor da aviação. Definir algo que não podemos alcançar não seria fácil. Ainda assim, será um desafio para nós.

A Air New Zealand manteve a sua Meta de zero líquido para 2050 e planos para atualizar seu plano de transição completo ainda este ano.

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