SBTi выпустило обновленное руководство для наземных транспортных средств, включающее новый метод для автопроизводителей по установлению целевых показателей сокращения выбросов на 1.5°C.

• Теперь автопроизводители могут привести свой крупнейший источник выбросов – от клиентов, управляющих транспортными средствами, – к 1.5°C.
• Приводя выбросы в соответствие с Парижским соглашением, производители автомобилей и фургонов должны взять на себя обязательство работать над поэтапным отказом от бензиновых и дизельных автомобилей.
• Пересмотр Транспортного руководства SBTi является ступенькой в ​​разработке нового автомобильного стандарта.

Инициатива Science Based Targets (SBTi), международная организация, обеспечивающая амбициозные меры по борьбе с изменением климата со стороны частного сектора, сегодня выпускает обновленное руководство для наземных транспортных средств, включая новый метод для автопроизводителей по установлению целевых показателей по сокращению выбросов на 1.5°C.

Впервые в этом обновленном руководстве крупнейший источник выбросов автопроизводителей (категория 3 категории 11 «фаза использования», т. е. выбросы от вождения транспортных средств) приравнивается к 1.5°C, а также включает обязательство работать над поэтапным отказом от бензина и дизельного топлива для легковые автомобили и фургоны к 2035 году на ведущих рынках, включая Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, США, Канаду, Великобританию, Южную Корею и Японию.

«Являясь основным источником выбросов парниковых газов и других загрязняющих веществ, автопроизводители играют ключевую роль в переходе к нулевой экономике и очистке воздуха в наших городах», сказал Альберто Каррильо Пинеда, главный технический директор и соучредитель SBTi. «Для решения климатического кризиса крайне важно, чтобы автопроизводители внедряли автомобили с нулевым уровнем выбросов такими темпами, которые соответствуют ограничению глобального потепления 1.5°C. Обновленное Руководство по наземному транспорту SBTi отражает научную необходимость этой важной трансформации».

Автопроизводители играют ключевую роль в глобальных системах мобильности и экономике, но также являются основным источником выбросов парниковых газов. Частные автомобили и фургоны ответственны за более чем На долю 25% мирового потребления нефти и около 10% мировых выбросов CO2, связанных с энергетикой, в 2022 году. Дизельные и бензиновые автомобили также являются основным источником вредных загрязнителей воздуха в городах по всему миру – по оценкам 4.2 миллионов преждевременных смертей были вызваны загрязнением воздуха только в 2019 году.

Новые требования к автопроизводителям, включенные в обновленное Руководство SBTi по наземному транспорту, предусматривают пересмотренные критерии для установления целевых показателей уровня 1.5 °C категории 3 для «фазы использования» проданных транспортных средств, охватывающих выбросы транспортных средств после их продажи.

Теперь, устанавливая научно обоснованные цели, автопроизводители должны также взять на себя обязательства по международному Декларация транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) и обязуемся работать над поэтапным отказом от использования новых автомобилей и фургонов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году на ведущих рынках и во всем мире к 2040 году или раньше, в соответствии с местным законодательством.

«Автопроизводители, которые придерживаются Декларации ZEV и ставят научно обоснованные цели, катализируют преобразующий сдвиг на мировом рынке, создавая конкурентную среду, которая способствует развитию чистых и инновационных технологий», сказал Тим Даллманн, секретариат Руководящего комитета коалиции «Ускорение к нулю», который руководит Декларацией ZEV, и директор программы международного партнерства в Международном совете по чистому транспорту. «Подписавшиеся стороны присоединяются к глобальному сообществу заинтересованных сторон, которые коллективно работают над транспортным сектором без выбросов, сохраняя цели Парижского соглашения».

Разработка новых критериев для автопроизводителей включала процесс консультаций с общественностью. Обновленное Руководство по наземному транспорту является промежуточным шагом на пути к стандарту SBTi для автопроизводителей. Он включает в себя обоснование метода установления целевого показателя повышения температуры на 1.5°C для автопроизводителей и краткое изложение критериев для других видов деятельности наземного транспорта, уже включенных в руководство, которые остаются неизменными.

Разработка нового автомобильного стандарта

Пересмотренные критерии для автопроизводителей представляют собой незначительное обновление Транспортного руководства SBTi, выпущенного в 2018 году, призванное гармонизировать существующие отраслевые рекомендации с текущими критериями SBTi.

В качестве следующего шага и как часть Преобразование SBTi Чтобы усилить процессы установления стандартов, эта инициатива превратит Руководство по наземному транспорту в автомобильный стандарт.

Для разработки нового автомобильного стандарта SBTi вскоре объявит прием заявок для представителей на вступление в новую экспертную консультативную группу. Заинтересованным сторонам также будет предложено прокомментировать проекты автомобильного стандарта на публичных консультациях позднее в этом году.

Поддержание соответствия

Автопроизводители, обязательства которых истекают через шесть месяцев после выпуска обновленного Руководства по наземному транспорту, должны представить целевые показатели в течение этих шести месяцев. Компании в этом секторе, которые уже установили цели, будут продолжать их соблюдать, но им рекомендуется пересчитать их, чтобы повысить амбиции.

Связанные статьи: SBTi представляет отчеты, призванные активизировать корпоративные усилия по борьбе с изменением климата за пределами традиционных рамок

С публикацией обновленного Руководства по наземному транспорту и новых критериев для автопроизводителей SBTi поднимает временная пауза по проверке заданий от автопроизводителей. Пауза была введена из-за отсутствия способа приведения выбросов категории 3 категории 11 в соответствие с потеплением на 1.5°C, что теперь решено. Эти выбросы представляют собой наибольшую долю выбросов автопроизводителей.

Все подтвержденные цели с использованием обновленного Руководства по наземному транспорту останутся действительными после публикации Автомобильного стандарта и будут подчиняться обычным правилам. пятилетний цикл рассмотрения.