12 инициатив и 5 инструментов для декарбонизации авиационного сектора Сингапура и поддержки устойчивого роста

 Проект устойчивого воздушного узла в Сингапуре был представлен сегодня г-ном Чи Хонг Татом, министром транспорта и вторым министром финансов, на авиационном саммите в Чанги. План, разработанный Управлением гражданской авиации Сингапура (CAAS) в консультации с промышленностью и другими заинтересованными сторонами, излагает план действий Сингапура по декарбонизации авиационного сектора. В этом месяце он будет представлен в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) в качестве государственного плана действий Сингапура.

В проекте принят сбалансированный подход к долгосрочному и устойчивому росту авиационного сектора Сингапура, принимая во внимание необходимость экологической устойчивости и одновременно гарантируя, что сингапурский авиаузел останется конкурентоспособным. В нем изложены среднесрочные и долгосрочные цели Сингапура, а также конкретные шаги, которые CAAS и заинтересованные стороны в области авиации предпримут для декарбонизации авиации Сингапура.

В соответствии с этим планом CAAS будет работать с заинтересованными сторонами в сфере авиации, чтобы сократить выбросы внутренней авиации от операций в аэропортах на 20% по сравнению с уровнем 2019 года (404 тыс. тонн CO2-экв) к 2030 году и добиться нулевой чистой эмиссии внутренней и международной авиации к 2050 году. Для достижения этих целей реализовано 12 инициатив по всему миру. Для декарбонизации авиационного сектора Сингапура будут развернуты домены аэропортов, авиакомпаний и управления воздушным движением (АТМ). CAAS также создаст пять инструментов для создания условий для эффективной реализации этих инициатив.

В Приложении 1 представлено краткое изложение Плана, в котором подробно описаны инициативы в каждой из областей и средства реализации. Полную версию проекта можно скачать по адресу здесь.

Сфера аэропортов – максимальные усилия по сокращению энергопотребления и внедрению возобновляемых источников энергии

CAAS будет продвигать пять инициатив по сокращению энергопотребления и внедрению возобновляемых источников энергии в аэропорту. Отметить, CAAS будет работать с группой аэропортов Чанги над увеличением использования солнечной энергии в аэропортах Чанги и Селетар. CAAS также будет работать с сообществом аэропорта Чанги над расширением использования экологически чистой энергии для транспортных средств в контролируемой зоне. В 2024 году CAAS будет работать с заинтересованными сторонами над началом испытаний использования возобновляемого дизельного топлива для транспортных средств в контролируемой зоне, особенно тяжелых и специализированных транспортных средств, чтобы лучше понять осуществимость, стоимость и эксплуатационные последствия использования возобновляемого дизельного топлива в качестве более чистого источника энергии для контролируемой зоны. транспортные средства. Другие инициативы включают повышение энергоэффективности зданий, использование импорта низкоуглеродной электроэнергии и изучение возможности создания на месте установки по переработке отходов в энергию для кругооборота ресурсов.

Домен авиакомпаний – создание экосистемы для поддержки использования экологически чистого авиационного топлива (SAF) в Сингапуре.

CAAS предпримет четыре инициативы по созданию экосистемы SAF для поддержки использования SAF в Сингапуре и постепенной декарбонизации операций авиакомпаний.

Следует отметить, что использование SAF потребуется для рейсов, вылетающих из Сингапура с 2026 года, а для покупки SAF будет введен сбор SAF. Использование SAF является важнейшим путем декарбонизации авиации и, как ожидается, обеспечит около 65% сокращения выбросов углекислого газа, необходимого для достижения чистого нуля к 2050 году.

Чтобы начать внедрение SAF в Сингапуре, рейсы, вылетающие из Сингапура, должны будут использовать SAF с 2026 года. Для начала мы будем стремиться к целевому показателю SAF в 1%, чтобы стимулировать инвестиции в производство SAF и развивать экосистему для более устойчивых и доступных поставок. Наша цель — повысить целевой показатель SAF с 1% в 2026 году до 3–5% к 2030 году, при условии глобальных событий и более широкой доступности и внедрения SAF.

CAAS введет сбор SAF за покупку SAF для достижения целевого показателя повышения. Поскольку рынок поставок SAF все еще находится в зачаточном состоянии, а цена SAF может быть нестабильной, мы примем подход с фиксированными затратами, чтобы обеспечить уверенность в затратах для авиакомпаний и путешественников. Сбор будет установлен в фиксированном размере на основе целевого показателя SAF и прогнозируемой цены SAF на данный момент времени. Например, размер сбора SAF в 2026 году будет установлен на основе объема SAF, необходимого для достижения целевого показателя SAF в 1%, и прогнозируемой цены SAF в 2026 году. Сумма, собранная за счет сбора SAF, будет использована для покупки SAF, исходя из фактической цены SAF на момент покупки. Сбор SAF не изменится, даже если фактическая цена SAF будет отличаться от прогнозируемой. Вместо этого фактический объем увеличения SAF будет скорректирован на основе заранее определенного сбора SAF и преобладающей цены SAF.

Сбор будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как пройденное расстояние и класс путешествия. В качестве ориентира мы оцениваем что сбор для поддержки повышения SAF на 1% в 2026 году может увеличить цену билета для пассажира эконом-класса на прямом рейсе из Сингапура в Бангкок, Токио и Лондон примерно на 3, 6 и 16 сингапурских долларов соответственно. Пассажиры премиум-класса будут платить более высокие сборы.

CAAS продолжит тесные консультации с заинтересованными сторонами по поводу введения сбора SAF, прежде чем объявить более подробную информацию в 2025 году, ближе к дате введения. Пожалуйста, обратитесь к Приложению 2 для ознакомления с информационным бюллетенем по SAF.

Другие инициативы в сфере авиакомпаний включают централизованную закупку SAF для сингапурского авиаузла, закрепление производства SAF в Сингапуре и регионе, а также инвестиции в обновление парка авиакомпаний и улучшение операционной деятельности.

Сфера ОрВД – эксплуатационные улучшения для повышения эффективности и снижения расхода топлива

В течение следующих пяти лет CAAS предпримет три инициативы по совершенствованию операций ОрВД с целью повышения эффективности и сокращения расхода топлива. Это включает в себя усовершенствованную реализацию балансировки спроса и пропускной способности, улучшения навигации на основе производительности и оптимизацию траектории от шлюза к воротам. Ожидается, что в совокупности эти инициативы приведут к сокращению дополнительного сжигания топлива и выбросов примерно на 10%, предлагая беспроигрышное решение для окружающей среды, авиакомпаний и пассажиров.

Для реализации этих инициатив в области ОрВД CAAS сотрудничает с местными и международными заинтересованными сторонами, такими как авиакомпании, другие поставщики аэронавигационного обслуживания, недавно созданный Международный центр авиационных инноваций (ICAI), а также наши местные исследовательские институты и высшие учебные заведения. разрабатывать и тестировать решения.

Пять факторов, способствующих эффективной реализации

CAAS также создаст пять инструментов для создания условий для эффективной реализации этих инициатив по декарбонизации. Они включают политику и регулирование, развитие промышленности, планирование и обеспечение инфраструктуры, трансформацию рабочей силы, а также международное партнерство и сотрудничество. Следует отметить, что CAAS запустила Программу устойчивого развития авиации стоимостью 50 миллионов сингапурских долларов для поддержки проектов устойчивой авиации, наращивания потенциала устойчивого развития среди наших сотрудников и создания Азиатско-Тихоокеанского центра устойчивой авиации.

Связанные статьи: Молодые провидцы ведут Сингапур к устойчивому энергетическому будущему

В план устойчивого воздушного узла включены и основаны на рекомендациях Международной консультативной группы (IAP) по устойчивому воздушному узлу, которые были опубликованы в сентябре 2022 года. IAP, созданный в феврале 2022 года, объединил 20 партнеров в сфере промышленности, технологий и знаний. из Сингапура и по всему миру. IAP возглавил профессор Чонг Тау Чонг, президент Сингапурского университета технологий и дизайна. В состав IAP входят генеральные директора ключевых авиационных международных организаций, а также руководители высшего звена крупнейших авиационных компаний и известные партнеры в области знаний и технологий. После представления рекомендаций IAP CAAS и заинтересованные стороны провели обширные консультации и подробные исследования, прежде чем окончательно определить цели и инициативы Плана.

Господин Чи Хонг Тат, министр транспорта и второй министр финансов, сказал: «Подход Сингапура заключается в том, чтобы дать возможность авиационному сектору добиться как роста, так и экологической устойчивости, чтобы будущие поколения могли продолжать пользоваться преимуществами полетов. Проект устойчивого воздушного узла в Сингапуре демонстрирует этот сбалансированный подход. Эти меры были разработаны после тщательного изучения и тесных консультаций с отечественными и международными заинтересованными сторонами, и мы надеемся, что они помогут стимулировать развитие устойчивой авиации в регионе и во всем мире.