Что такое экологичное авиационное топливо и могут ли оно изменить будущее полетов?

(Euro News) – На авиаперелеты приходится 2.5% мировых выбросов CO2, поэтому снижение их воздействия на климат имеет решающее значение для смягчения последствий изменения климата.

Несмотря на важность проблемы, большинство людей почти ничего не слышали об одном из крупнейших нововведений последних лет, направленном на снижение выбросов от самолетов.

Устойчивое авиационное топливо — или SAF — это общий термин для создания реактивного топлива из источников, отличных от ископаемых.

Полученный из растительного масла и отходов животного жира, SAF способен сократить выбросы углекислого газа во время полетов на невероятные 80 процентов.

Как SAF снижает выбросы?

Когда топливо на основе ископаемого топлива, керосин, сжигается, он выбрасывает углерод из источника ископаемого топлива в атмосферу. И за каждый сожженный кусочек керосина мы постоянно сокращаем количество доступного ископаемого топлива.

Поскольку SAF не поступает из ограниченных ископаемых источников, его использование становится более устойчивым и возобновляемым.

Для SAF, изготовленного из растений, CO2, поглощаемый растениями во время их роста, равен эквивалентно СО2, выделяемому при сгорании в двигателе. Это делает сжигание растительного топлива практически нейтральным с точки зрения выбросов углерода.

«Выбросы углерода в течение жизненного цикла рассчитываются путем вычета любого углерода, который был удален из атмосферы экологически безопасным сырьем, против углерода, выброшенного в течение жизненного цикла», — объясняет Андреа Мойес, директор по глобальному устойчивому развитию авиации Air bp.

Тем не менее, сжигание SAF не является полностью углеродно-нейтральным, поскольку в цифрах по-прежнему должны учитываться выбросы от производства топлива, например, при транспортировке и переработке топлива.

Но по-прежнему является значительным улучшением иметь топливо для реактивных двигателей, которое является углеродно-нейтральным на протяжении всего жизненного цикла его источников.

Как производится САФ?

Два основных производителя коммерческих самолетов — Airbus и Boeing — сотрудничают с топливными компаниями для разработки SAF. Airbus работает с Air bp и Total, а Boeing работает со SkyNRG.

Обе группы искали аналогичные возобновляемые источники для создания своих SAF. Это сырье включает такие вещи, как растительное масло и пальмовое масло, а также отработанные масла животных и растений.

Другое сырье для SAF включает твердые отходы, которые поступают из домов и предприятий людей. Такие вещи, как бумага и пищевые отходы, которые могли быть отправлены на свалку, вместо этого можно перепрофилировать для создания SAF.

Затем устойчивость сырья сертифицируется официальным органом.

«Для того, чтобы сырье было сертифицировано, необходимо соответствовать целому ряду критериев», — уточняет Мойес. К ним относятся воздействие на производство продуктов питания, землепользование и поддержание местного биоразнообразия.

Использование SAF для полета

После создания топлива из возобновляемых источников его смешивают с керосином, чтобы получить смесь SAF и традиционного топлива в соотношении 50:50.

Эту топливную смесь можно использовать точно так же, как обычное топливо для реактивных двигателей: нет необходимости в каких-либо модификациях самолетов, в которые она заливается. Это значительно снижает затраты на инфраструктуру.

SAF еще не используется повсеместно на самолетах, но он расширяется. Больше, чем 150,000 XNUMX рейсов были выполнены SAF. С первый полет в 2008 году и первый коммерческий рейс в 2011 году, который выполнила KLM.

Air BP поставила SAF в 16 точек на трех континентах, при этом цепочка поставок уже налажена в Швеции.

Что еще он умеет?

Помимо почти нейтрального выброса углерода, SAF также может сократить прямые выбросы. По сравнению с керосином, SAF имеет 90-процентное снижение содержания твердых частиц и 100-процентное пониженное содержание серы – улучшение качества воздуха на траекториях полета самолета.

SAF также сгорает более эффективно, что позволяет самолетам в целом использовать меньше топлива за время полета.

Это также может принести экономическую выгоду в некоторых странах, поскольку не требует закупки топлива в небольшом количестве богатых нефтью стран: SAF можно производить где угодно с использованием отходов.

Чего не может САФ

Хотя SAF может показаться идеальным решением проблемы влияния авиационной отрасли на планету, важно отметить, что это не панацея от проблем изменения климата, связанных с полетами.

Проблема заключается в необходимости производить СНФ «зеленым» способом.

«Проблема заключается в необходимости производить SAF «зеленым» способом», — объясняет Доктор Дункан Уокер, старший преподаватель прикладной аэродинамики в Университете Лафборо.

«Они по-прежнему выделяют углерод при сгорании, поэтому экономия углерода должна обеспечиваться при производстве SAF», — отмечает он.

«Какой бы метод ни использовался (выращенное биотопливо или синтезированное электронное топливо), потребности в инфраструктуре и энергии огромны. Нам нужно огромное количество электроэнергии для производства SAF в подходящих масштабах».

«Это электричество также должно быть экологически чистым, поэтому нам нужно гораздо больше солнечной или ветровой (или даже ядерной) энергии, чем у нас есть на данный момент», — говорит он.

Будущее САФ

Дальние коммерческие рейсы стали возможными благодаря плотности энергии реактивного топлива, поэтому заменить его сложно.

SAF имеет решающее значение для достижения целей отрасли до 2050 года.

«Даже к 2050 году топливо для реактивных двигателей, вероятно, останется основным источником энергии для авиации, поскольку водород вряд ли сможет обеспечить движение широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов в этот период времени», — говорит Мойес.

«Поэтому SAF имеет решающее значение для достижения целей отрасли на период до 2050 года (устойчивое развитие)», — добавляет она.

Мы надеемся, что по мере того, как все больше и больше авиакомпаний начнут использовать SAF, рыночная стоимость снизится и сделает его более экономически выгодным. Некоторые авиакомпании предоставляют клиентам возможность финансировать использование SAF в качестве дополнительной стоимости билетов.

Авиационная отрасль также призвала правительства разработать политику, поощряющую рост SAF. «Увеличение производства требует определенности в долгосрочной политике для снижения инвестиционных рисков, а также сосредоточения внимания на исследованиях, разработках и коммерциализации усовершенствованных технологий производства и инновационного устойчивого сырья», — заключает Мойес.

Команда  первые в истории 100-процентные полеты SAF неиспользование смеси с керосином также имело место в прошлом году. А 29 октября, Airbus, Dassault Aviation, ONERA, Министерство транспорта Франции и Safran запустил первое летное исследование узкофюзеляжного самолета, работающего на несмешанном SAF.