• Пилотный проект по переработке автомобильных отходов в высококачественное сырье путем газификации.
• Первая попытка исключить ископаемое топливо и перейти на биологическое сырье, такое как древесная щепа.
• Результаты показывают, что химическая переработка может дополнить механические методы и сократить объемы сжигания сложных пластиковых отходов.

Новые пути переработки автомобильных отходов

Porsche AG, BASF SE и австрийская технологическая компания BEST Bioenergy and Sustainable Technologies GmbH завершили пилотный проект, демонстрирующий химическую переработку сложных пластиковых отходов отслуживших свой срок автомобилей. Испытание, проведённое в конце сентября, было сосредоточено на автомобильные отходы шредера (ASR), смесь пен, пластика, пленок и частиц краски, которая сегодня в основном подлежит термической утилизации.

Для Porsche эта инициатива является частью более масштабных усилий по интеграции принципов циклической экономики в производство автомобилей. Компания обязалась увеличить долю переработанных материалов в своём автопарке, следуя отраслевым тенденциям и требованиям европейского законодательства, направленным на сокращение отходов и зависимости от ресурсов.

Газификация как альтернатива сжиганию

Партнеры использовали передовую технологию газификации для переработки смешанных отходов. При высоких температурах отходы были преобразованы в синтез-газ, который может быть переработан в сырье, сопоставимое по качеству с ископаемым сырьем. В отличие от механической переработки, которая ограничена загрязнением и деградацией, химическая переработка позволяет перерабатывать отходы пластика, считающиеся неперерабатываемыми по техническим или экономическим причинам.

Это испытание также было первым полностью отказаться от ископаемых ресурсов, сочетая автошламовый шредер с возобновляемым сырьем, таким как древесная щепа. По словам партнёров, полученные материалы соответствуют требованиям к высокопроизводительным пластикам, в том числе критически важным для безопасности автомобильных применений.

Корпоративные перспективы

Доктор Роберт Калленберг, руководитель отдела устойчивого развития Porsche AG, отметил, что проект «заложил основу для оценки того, как мы можем и дальше развивать циклическую экономику как область устойчивого развития Porsche и как мы можем закрепить переработку химических отходов в нашей стратегии в долгосрочной перспективе». Он добавил, что необходимы новые подходы для расширения доступа к потокам вторсырья, которые в настоящее время теряются при сжигании.

Мартин Юнг, президент подразделения Performance Materials компании BASF Подразделение подчеркнуло, что ни одна технология не способна справиться со всеми потоками отходов.«Мы отдаем приоритет механической переработке и постоянно повышаем ее эффективность», он сказал. «Но для переработки оставшихся отходов, которые сегодня все еще сжигаются, необходимы дополнительные технологии, такие как химическая переработка».

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Porsche планирует использовать сталь с пониженным выбросом CO2 H2 Green Steel в спортивных автомобилях с 2026 года

Последствия для промышленности и инвесторов

Утилизация отслуживших свой срок транспортных средств становится всё более актуальной в связи с приближением Европы к более строгим директивам по экономике замкнутого цикла и расширенным правилам ответственности производителя. Ежегодно в ЕС утилизируется около 6 миллионов автомобилей, что приводит к образованию сотен тысяч тонн автомобильного шредерного остатка (ASR). Большая часть отходов в настоящее время сжигается для получения энергии, что мало способствует достижению целей материальной цикличности.

Масштабируемая химическая переработка может изменить этот баланс. Для автопроизводителей это открывает путь к достижению целевых показателей по переработке и одновременному снижению зависимости от первичных полимеров на основе ископаемого сырья. Для инвесторов это свидетельствует о растущем спросе на технологии, расширяющие возможности использования вторичного сырья.

Пилот также иллюстрирует, как модели сотрудничества между производителями оригинального оборудования, производителями химической продукции и поставщиками технологий может ускорить внедрение. Porsche получает доступ к потенциально переработанным материалам для будущих автомобилей; BASF расширяет свой портфель решений по переработке; а BEST демонстрирует коммерческую жизнеспособность своих систем газификации.

Перспективы: от пилота к масштабированию

Несмотря на то, что пилотный проект доказал свою техническую осуществимость, масштабирование химической переработки автомобильного шредерного остатка (ASR) будет зависеть от экономической эффективности, согласованности нормативно-правовой базы и развития инфраструктуры. Остаются вопросы, касающиеся систем сбора, стандартов сертификации переработанного сырья и профиля выбросов химических процессов по сравнению с механической переработкой.

Тем не менее, этот результат подтверждает необходимость диверсификации путей переработки. Для руководителей высшего звена и инвесторов это означает, что химическая переработка может стать неотъемлемым компонентом будущих стратегий управления отходами, особенно в секторах, где используются сложные, не поддающиеся механической переработке пластмассы.

В связи с тем, что Европа ужесточает требования к переработке, а мировые автопроизводители сталкиваются с растущим вниманием к устойчивости цепочек поставок, подобные проекты будут находиться под пристальным вниманием. Переход Porsche и BASF от пилотного этапа к коммерческому внедрению может помочь определить, насколько цикличной может стать автомобильная промышленность в течение следующего десятилетия.

Подписаться  Новости ESG на LinkedIn