• 未来十年，印度的公路货运需求将位居世界第二。
• 世界经济论坛的“移动印度”倡议正在将企业和政府聚集在一起，推出印度第一个零排放公路货运集群，该集群将在古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦的西海岸实施。
• 作为该计划的一部分，企业将在未来 550-18 个月内在集群中部署 24 多辆零排放卡车。

世界经济论坛在二十国集团能源部长会议期间宣布启动印度首个零排放公路货运集群倡议，以减少该国温室气体排放。

该举措的时机至关重要，特别是考虑到印度的公路货运需求将在未来十年内成为全球第二大公路货运需求。 到 2.8 年，向零排放卡车过渡可累计减少 3.8-2 吉吨二氧化碳排放，这等于或大于印度目前整个经济年度温室气体排放量。

在印度港口、航运和水道部的支持下，在 NITI Aayog 的 e-FAST India 计划下，Moving India 汇集了政府和私营部门，在古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦西海岸的部分公路走廊部署了 550 多辆零排放卡车。

“零排放公路货运集群的发展代表着印度公路货运能源转型的重要一步。” 罗伯托·博卡世界经济论坛能源与材料中心主任、执行委员会成员。 “涉及多个利益相关者和部门的基于集群的方法可以帮助扩大规模，支持共享资产和基础设施的部署，鼓励创建车辆供应和服务生态系统，并通过共识为政策提供信息。”

古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦的 GDP 合计达 700 亿美元，各邦的主要港口处理着印度约 50% 的货物总量，导致该地区货物流动密度较高。 这使得该地区成为发展印度第一个零排放公路货运集群的理想候选地。 水泥、金属、港口、汽车和消费品行业都是印度早期采用零排放公路货运的领域。

“我们完全致力于推动可持续增长。 我们的目标是在 2025 年实现碳中和，并在 2040 年实现净零排放。” 卡兰·阿达尼，阿达尼港口和经济特区 (APSEZ) 首席执行官兼董事。

APSEZ 已成为该领域的早期采用者，其港口早期采用了电池驱动的拖车。 大约 263 辆此类卡车已在该公司位于古吉拉特邦的港口投入运营，另有 75 辆卡车部署在泰米尔纳德邦的港口。 此次部署符合该公司的大部分港口设备电气化并使用可再生电力供电的战略。

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“在印度航运港口及其周围部署零排放卡车完全符合印度的‘Harit Sagar’绿色港口指南，”补充道 苏希尔·库马尔·辛格印度港口、航运和水道部联合秘书。 “我们热衷于与公共和私人利益相关者合作，促进在港口陆地作业中部署零排放卡车。”

为了确保成功扩大规模，需要克服几个挑战：托运人需要确保正确选择可行的用例以进行早期部署； 汽车制造商需要确保提供尺寸合适、价格合适的零排放中型和重型卡车； 托运人和车辆制造商需要与物流服务提供商密切合作，以确保可融资的现金流和技术保障； 需要明确政策路线图以及对零排放公路货运车辆和基础设施的支持。

零排放公路货运集群的部署将提供必要的需求和规模，以增强竞争、降低成本，并为扩大部署带来政策明确性。

“移动印度”倡议得到了印度私营和公共部门的支持：

“我们很高兴看到知名企业坚定不移地致力于零排放卡车的广泛采用，”他说 苏登杜·辛哈，顾问，基础设施连接 – 运输和电动汽车，NITI Aayog。 “这一承诺与印度政府在国内建立更清洁、更高效的公路货运系统的目标密切相关。 在 NITI Aayog，我们启动了 e-FAST India 计划，为在印度各地实施零排放公路货运解决方案提供全面支持。 在 e-FAST India 的框架下，我们将与私营部门合作，促进这些可持续技术的顺利和成功的早期部署。”

“印度是世界第二大水泥生产国，水泥厂遍布全国，”指出 KC詹瓦尔，UltraTech 水泥有限公司董事总经理。 “水泥行业可以为早期采用零排放卡车提供理想的用例。 在 UltraTech Cement，我们致力于评估所有减少排放和环境足迹的方法。 我们认为大规模部署零排放卡车和液化天然气/压缩天然气汽车是使我们的运营更具可持续性的下一个关键举措。”

“我们正在与致力于减少范围 3 排放的印度领先企业合作，”说 维内特·阿加瓦尔，印度运输公司董事总经理。 “作为该领域的领导者，我们有责任为需要此类解决方案的客户提供零排放公路货运解决方案。”

“虽然我们继续努力提高范围 1 和范围 2 排放强度，但这一举措将支持我们减少范围 3 或价值链排放的目标，”补充道 萨蒂什·夏尔马，阿波罗轮胎亚太、中东和非洲 (APMEA) 总裁。 “我们需要通过数字化提高供应链的效率，以使零排放汽车的采用更加可行。”