• 试点项目通过气化将汽车粉碎残渣转化为优质原材料。
• 首次尝试消除化石投入，依靠木屑等生物基原料。
• 结果表明，化学回收可以补充机械方法并减少复杂塑料废物的焚烧。

汽车废弃物处理新途径

保时捷股份公司、巴斯夫股份公司和奥地利科技公司 BEST Bioenergy and Sustainable Technologies GmbH 完成了一项试点项目，展示了报废汽车中复杂塑料废物的化学回收利用。该试验于 9 月底进行，重点关注 汽车粉碎残渣（ASR），一种泡沫、塑料、薄膜和油漆颗粒的混合物，目前主要用于热回收。

对保时捷而言，这项计划是其将循环经济原则融入汽车制造的更广泛努力的一部分。保时捷承诺将提高其车队中再生材料的比例，以顺应行业趋势并应对欧洲减少浪费和资源依赖的监管压力。

气化作为焚烧的替代方案

合作伙伴采用先进的气化技术处理混合废物。在高温下，废物被转化为合成气，可精炼成与化石原料质量相当的原材料。与受污染和降解限制的机械回收不同，化学回收可以处理因技术或经济原因而被认为无法回收的塑料流。

这次试验也是首次 完全放弃化石投入将ASR与木屑等可再生原料相结合。据合作伙伴介绍，最终材料符合高性能塑料的规格，包括对安全至关重要的汽车应用。

企业观点

保时捷股份公司可持续发展主管罗伯特·卡伦伯格博士表示，该项目“为评估如何进一步发展循环经济作为保时捷可持续发展的一个领域，以及如何将化学回收纳入我们的长期战略奠定了基础。”他还补充道，我们需要采取新的方法来扩大目前因焚烧而损失的回收物料流的获取渠道。

巴斯夫特性材料业务总裁 Martin Jung 部门强调，没有任何一种技术可以解决所有废物流。”我们优先考虑机械回收并不断提高其效率，” 他说。 ”但需要化学回收等补充技术来处理今天仍在焚烧的剩余废物。”

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对行业和投资者的影响

随着欧洲逐步推行更严格的循环经济指令和生产者延伸责任规则，报废汽车管理也日益紧迫。欧盟每年约有6万辆汽车报废，产生数十万吨废旧汽车废料（ASR）。目前，大部分废旧汽车被焚烧用于能源回收，对实现材料循环利用目标贡献甚微。

如果规模化，化学回收可能会改变这种平衡。对于汽车制造商来说，它提供了一种既符合可回收性目标，又能减少对原生化石基聚合物依赖的途径。对于投资者来说，它凸显了对扩大可用二次原材料库的技术日益增长的需求。

飞行员还展示了 原始设备制造商、化学品生产商和技术提供商之间的合作模式 可以加速采用。保时捷获得了未来汽车的潜在回收材料；巴斯夫扩大了其回收解决方案组合；BEST 展示了其气化系统的商业可行性。

展望：从试点到规模化

虽然该试点项目已证明技术可行性，但扩大ASR化学回收规模仍取决于成本效益、监管协调和基础设施建设。收集系统、回收原料的认证标准以及化学工艺相对于机械回收的排放特征仍存在疑问。

尽管如此，这一结果仍然为多元化回收途径提供了有力支撑。对于企业高管和投资者来说，这表明化学回收可能成为未来废物管理战略中不可或缺的组成部分，尤其是在处理复杂、不可机械回收塑料的行业。

随着欧洲加强回收规定，全球汽车制造商在供应链可持续性方面面临日益严格的审查，此类项目将受到密切关注。保时捷和巴斯夫能否从试点项目走向商业化部署，将决定未来十年汽车行业的循环利用程度。

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