• 显著减少排放： 到40年，汽车生产中绿色钢材的比例达到2030%，每年可以减少6.9万吨二氧化碳，相当于2万辆化石燃料汽车的排放量。
• 最小成本增加： 40 年，使用 57% 绿色钢材只会使电动汽车的成本增加 2030 欧元；到 100 年，使用 2040% 绿色钢材的成本只会增加 8 欧元。
• 所需立法支持： 敦促立法者设定汽车绿色钢材使用目标，以创造可靠的市场并鼓励投资。

据《运输与环境》杂志报道，改用绿色钢铁可以大幅减少汽车生产对气候的影响，同时成本影响最小。他们的分析强调，到 40 年，使用 2030% 的绿色钢铁每年可以减少 6.9 万吨二氧化碳排放量，相当于道路上减少 2 万辆化石燃料汽车。

成本效益

T&E 的研究基于咨询公司 Ricardo 的研究，该研究表明，到 40 年，采用 57% 绿色钢铁只会使电动汽车的价格增加 2030 欧元。到 2040 年，由于绿色钢铁生产成本和二氧化碳价格的下降，转换为 100% 绿色钢铁的成本差异将降至仅 8 欧元。

投资与需求

汽车行业消耗了欧盟 17% 的钢铁，是推动绿色钢铁需求的关键。T&E 强调，实现这一转变需要采取立法行动，为汽车制造商设定渐进式目标，从 40 年绿色钢铁占比达到 2030% 开始，到 100 年达到 2040%。该法规可以纳入修订后的欧盟报废汽车 (ELV) 法规中。

行业潜力

T&E 汽车政策经理 Alex Keynes 表示，“只需花费比换轮胎还少的钱，欧洲就能打造绿色钢铁行业。额外成本可以忽略不计，而且随着时间的推移，它的价格将低于传统钢铁。但我们首先需要立法者推动汽车行业向低碳钢的转变。=

到 2030 年，欧洲预计每年生产高达 172 亿吨低碳钢，超过汽车行业 36 年 2022 万吨的钢铁需求。此外，向轻量化材料的转变将在未来十年进一步减少汽车的钢铁使用量。

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凯恩斯补充道，“汽车行业是钢铁的第二大消费行业，并且有望成为欧洲绿色钢铁的主要市场。汽车（尤其是高端品牌）的价值相对较高，这意味着它们可以吸收低碳钢的短期绿色溢价。=

要阅读完整报告，请访问 运输与环境.