作为一项决定性举措，大都会交通管理局 (MTA) 董事会作为三区桥梁和隧道管理局董事会，制定了纽约市中央商务区的通行费率，这标志着该市实施拥堵收费的努力中的一个重要里程碑。经过广泛的公众参与过程，在四场公开听证会上收到了 25,600 份书面意见，并有 386 名发言人发言，最终于 27 年 2024 月 11 日以 1 比 30 的投票结果做出了决定。这些费率最初由交通运输审查​​委员会于 2023 年 6 月 XNUMX 日建议，并于 XNUMX 月 XNUMX 日向公众公布，在最终批准前进行了完善。

新批准的通行费规定，配备有效 E-ZPass 的乘用车和小型商用车（例如轿车、SUV、皮卡车和小型货车）在进入曼哈顿拥堵路段时，白天收费 15 美元，夜间收费 3.75 美元60 街以下的救济区，确保每天计费不超过一次。 MTA 主席兼首席执行官 Janno Lieber 评论了此次投票的重要性，他表示：“今天的投票是董事会有史以来最重要的投票之一，MTA 已做好准备。他进一步概述了 MTA 的准备行动，包括加强地铁服务、重新设计公交网络以及长岛铁路历史上最大规模的服务增加，旨在利用拥堵定价收入来大幅改善交通。

对于卡车和公共汽车等大型车辆，日间通行费将根据尺寸和功能而有所不同，摩托车白天收费 7.50 美元，夜间收费 1.75 美元。该收费计划还对黄色出租车、绿色出租车和黑色汽车乘客每次行程收取 1.25 美元的费用，基于应用程序的出租车收取 2.50 美元的费用。授权的紧急车辆、运送残疾人的车辆、纽约市教育部承包的校车以及特定的政府车辆享有豁免。此外，还宣布为低收入车主提供 50% 的折扣，并为中央商务区的低收入居民提供税收抵免。

Aaron Katersky 在报道 MTA 批准对进入曼哈顿市中心的客车征收 15 美元的通行费时，强调了该市在采用拥堵费方面的先锋立场。尽管该计划的目标是减少交通拥堵、减少污染并为改善交通筹集重要资金，但它仍面临反对和法律挑战。新泽西州州长菲尔·墨菲批评该计划是针对新泽西州通勤者的“公然掠夺现金”，他表示：“MTA 今天的行动进一步证明，他们决心违法，以便在新泽西通勤者的支持下平衡预算。我们将继续利用一切选择，保护哈德逊河这边的居民免受歧视新泽西人，特别是中低收入司机的不公平收费计划的影响。该计划还概述了基本服务车辆的豁免，并为年收入低于 50,000 美元的司机提供折扣。

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拥堵收费计划计划于 900,000 月中旬启动，旨在解决每天涌入曼哈顿的超过 17 万辆汽车的问题，并缓解该市严重的交通拥堵。效仿伦敦的拥堵费，纽约预计交通流量将减少 XNUMX%，空气质量将得到改善，公共交通使用量将略有增加，并且公共交通改善将产生大量收入。该计划还规定降低夜间车辆进入的通行费，以及在拥堵区内对出租车和出租车辆出行收取额外费用，并以现有的拥堵费作为补充。低收入车主可能有资格获得旅行折扣和州税收抵免，这反映了该计划更广泛的社会经济考虑。