加州已承诺将温室气体排放量削减到远超疫情期间历史最低水平的水平，但新数据显示，在解除封锁限制后排放量上升的情况下，这一目标将面临挑战。根据第 15 届年度报告，近年来电力行业排放量（尤其是州内发电）的惊人增长正在抵消交通运输行业取得的进展，并威胁到该州的整体目标。 加州绿色创新指数，今天由无党派非营利组织 Next 10 发布，由 Beacon Economics 准备。

最新的报告显示，加州努力使其经济与化石燃料燃烧脱钩，导致其人均排放量位居美国最低，但 3.4 年温室气体年排放量猛增 2021%，这是疫情后的反弹。数据来自加州空气资源委员会 (CARB)。该机构的初步估计显示，该州的排放量在2022年再次开始下降，但2021年的排放量仍为121.3 MMTCO₂e 高于 2030 年近 260 MMTCO 的目标₂e.

“大流行后排放量的增加使加州更难按时实现其气候目标”，Next 10 创始人 F. Noel Perry 说道。“事实上，我们可能比许多人意识到的还要落后。如果你看看 2010 年以来的轨迹，加州要到 2030 年才能实现 2047 年的气候目标。我们需要每年将脱碳进度提高两倍才能实现该目标设立的区域办事处外，我们在美国也开设了办事处，以便我们为当地客户提供更多的支持。“

这份新报告称，为了实现该州到 40 年将温室气体排放量比 1990 年水平减少 2030% 的目标，必须大幅加快推广可再生能源以及零排放建筑和车辆的努力。为了达到这一基准，加州需要 我们的减排率增加了三倍 自2010年以来——实际年平均减少约 1.5% 一年左右 4.6% 根据 Beacon Economics 对 CARB 数据的分析，一年。由于 2023 年的排放数据尚未公布，这一百分比可能会更高。 

但这也不全是坏消息。加州的经济正在变得更加清洁。在50个州中，只有纽约州和马萨诸塞州的人均排放量低于加利福尼亚州，并且该州经济的碳强度（排放量与国内生产总值相比）在过去二十年中已减少了一半。

随着大流行病旅行限制的放松，交通运输行业的排放量（占该州碳足迹的近 40%）从 7.4 年到 2020 年增加了 2021%。但总体而言，10 年乘用车、重型卡车和其他车辆的温室气体排放量比 2021 年减少了 2019% 以上。这表明该州在减少最大污染源方面取得了长足进展。自 2018 年以来，重型汽车排放量逐年下降，14.1 年同比减少 2021%。

零排放汽车的采用目前正处于快速发展阶段 加州历史新高占 2023 年新车销量的四分之一。61.7 年所有级别的新轻型电动车销量比上一年增长 2022%，该州提前两年实现了 2025 年 1.5 万辆 ZEV 上路的目标2023 年 25.6 月。按照目前的轨迹（2018 年至 2023 年销量平均每年增长 2030%），加州有望提前一年实现 5 年 XNUMX 万辆 ZEV 的目标。

建筑物也在慢慢变得更加清洁，特别是随着电热泵、电磁炉的采用以及降低对化石天然气需求的效率升级。与 4.5 年大流行前的水平相比，4.4 年商业和住宅部门的排放量分别下降了约 2021% 和 2019%。然而，虽然住宅排放量下降了 (-2.3%)，但商业排放量从 2020 年到 2021 年却有所增加 (+ 3.7%），正如大流行后的预期。

2019年至2021年，发电行业的地球变暖排放量增幅是所有经济部门中最大的，增长了3.5%。这是由于州内发电排放量大幅增加所致，10.3 年至 2019 年间，州内发电排放量增加了 2021%。尽管有所增加，加州公用事业委员会 (CPUC) 仍于 2024 年 XNUMX 月通过了一项更严格的排放标准。 雄心勃勃的目标 电力部门脱碳，要求到 58 年排放量比 2035 年减少 2020%。为了实现这一目标，Beacon Economics 估计加州必须在 6.3 年至 2021 年间将电力部门排放量平均每年减少 2035%，几乎是 3.5% 的两倍2011 年至 2021 年期间观察到的年平均下降率。此外，最近的趋势显示出上升趋势，4.8 年至 2020 年排放量同比增长 2021%。 

“虽然加州在很多方面都在朝着正确的方向前进，但为了实现该州的目标，未来几年可再生能源发电量必须大幅增加，”Beacon Economics 研究经理斯塔福德·尼科尔斯 (Stafford Nichols) 说道。 “为了实现我们即将到来的到 50 年 2026% 电力来自可再生能源的目标，我们需要将 RPSeligible 可再生能源添加到我们的电力结构中的速度加倍，从每年 4.3% 增加到每年 8.7%。=

此外，新的工业规模太阳能和风能项目很难连接到电网，因为许多输电线路已经满负荷或没有连接到远程可再生能源装置。 2022年建成的典型项目从提出互联要求到商业运营需要五年时间，而2015年需要三年时间，2008年不到两年时间。

几十年来，加州一直是美国屋顶太阳能领域的领先者，但最近 CPUC 与太阳能发电补偿相关的变化显着减少了住宅电池板的安装。该州拥有 1.8 万个装置，峰值容量总发电量超过 15 吉瓦 (GW)，但公用事业公司发现，新规定出台后的 66 个月内，住宅屋顶太阳能互连应用量下降了 83% 至 2023%该法案于 18.2 年 2021 月生效。相比之下，截至 XNUMX 年底，加州公用事业规模太阳能装机容量约为 XNUMX 吉瓦。

“尽管加州在气候问题上处于领先地位，但以公平的方式加速脱碳努力以造福所有加州人仍存在巨大障碍，”佩里说。 “这些并不是无法克服的，但我们需要紧急采取行动才能按时实现这些目标设立的区域办事处外，我们在美国也开设了办事处，以便我们为当地客户提供更多的支持。“ 

其他重要发现：

• 3.4年至2020年，加州温室气体排放总量增加了2021%，仍比5.7年疫情前水平低2019%。
• 非电力天然气消费量显着下降，从 3.4 年到 2016 年下降了 2021%，这一下降在很大程度上被可再生能源采用的增加所抵消。
  • 24.4年加州天然气非电力消耗仍比电力消耗高出2021%，化石燃料构成加州能源消耗的大部分，占69.2%。 
• 加州水泥厂的碳排放量占全州碳排放总量的 10%，占工业排放量的近 XNUMX%。
• 尽管按每吨计算，加州水泥厂的排放效率略高于美国工厂的平均排放效率，但它们每吨水泥排放的二氧化碳当量却高于世界其他地区的工厂。例如，它们的排放量比中国和印度的工厂多约 2%。
  • 快速采用替代工艺和技术来降低水泥生产的碳强度，到 24 年，与正常生产相比，加州水泥排放量可减少高达 2035%。 

电力部门

• 2022年，可再生能源在加州电力结构（包括进口）中的占比将增至35.8%，与2.2年相比，绝对值仅增长2021%，是2019年以来的最大增幅。从历史上看，可再生能源占比的增幅可再生能源在2016年至2018年期间达到顶峰，在此期间年均增长率为11%。
  • 为了实现到 50 年 2026% 的电力负荷来自符合 RPS 条件的可再生能源的目标，加州可再生能源发电份额需要从 8.7 年到 2022 年每年增加 2026%，高于 8.3 年预计的 2021%。
  • 过去五年（从 2017 年到 2022 年），可再生能源在电力结构中的份额平均每年增长 4.3%，从 29 年的 2017% 攀升至 35.8 年的 2022%。因此，加州必须将其可再生能源份额增加一倍达到50年设定的2026%的目标。
• 太阳能和风能是最大的可再生能源，分别占该州总电力结构的 17% 和 10.8%。
• 2021年，公用事业规模锂离子电池储能的额定功率将比2020年的水平增加四倍多，比4.3年报告的数量增加2020倍。
• 加利福尼亚州的电池存储（所有类型）容量从 500 年的约 2020 兆瓦 (MW) 增长到 5,000 年 2023 月的 10 兆瓦，增长了 XNUMX 倍。
• 2022 年，加州独立系统运营商 (CAISO) 互联电网增加了 674 兆瓦的太阳能加储能发电容量，而天然气发电容量仅为 2.8 兆瓦——在减少发电排放方面，这是一项充满希望的发展。 

运输排放

• 尽管轻型车辆排放量增加了 10.6% (+10.0 MMTCO₂e) 从 2020 年到 2021 年，加利福尼亚州的总体交通排放量呈下降趋势。
• 2018年至2021年间，在重型汽车（-12%）、客运汽车（-14.1%）和越野车行业（-10.7%）大幅减少的推动下，交通运输排放量下降了近20.6%。
• 与 28.1 年相比，2022 年加州公共交通出行量增加了 2021%，但仍比 40 年大流行前的水平低 2019%。 

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节能

• 与美国其他地区相比，加州曾经拥有的平均住宅电费较低的优势近年来消失了。 2011年，利润率比全国平均水平低15.9%，但截至2021年，已转变为比美国平均水平高2.2%。
  • 54.4 年至 2011 年，加州每千瓦时 (kWh) 住宅电价上涨了 2021%，而同期美国整体电价上涨了 16.6%。
• 在过去十年中，加州的平均每月商业电费相对于美国平均水平也变得相当昂贵，从 31.3 年的 2011% 上升到 52.7 年的 2021%。
  • 加州每千瓦时商业电价从 47 年到 2011 年也上涨了 2021%，而美国为 9.6%
• 加州在工业电费方面始终保持相对于美国的价格优势，差距从 8.7 年的 2011% 扩大到 32.8 年的 2021%，扩大了近四倍。