我以前不介意坐飞机，但9/11之后，我很害怕。在我的职业生涯大约 10 年后，我意识到避免飞行会让我失去晋升的机会，因此我进行了财务和时间投资来克服这种恐惧。 

当波音 737 Max 8 坠毁时，我试图避开那些特定的飞机，但后来新冠疫情来袭，我们几乎都被禁足了。自从事情发生以来，我仍然避开那些飞机，但现在 737 Max 9 的一个塞门在飞行过程中爆炸了。 

不好。 

对于造成这种情况的原因有很多猜测，从合理的范围到 供应商问题和对财务的关注 到马斯克阴谋 DEI 焦点。 

顺便说一句，波音公司的 DEI 报告有 23 页，特斯拉 2022 年影响报告中的人员与文化部分有 34 页。使之和 特斯拉的 NHTSA 安全调查你会做什么. 

抛开我的恐惧和猜测，波音公司的问题是一个很好的 ESG 例子，说明了供应链中相互关联的风险是如何运作的。通常，B2B 客户将范围 3 排放视为供应商与客户之间的 ESG 连接。购买飞机的航空公司不能忽视波音公司正在酝酿的治理风险。  

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FAA已下令全球约171架飞机停飞 同时可以检查塞门。对于航空公司来说，这代表着闲置的资本投资， 更不用说取消的航班了. 

飞机上有很多冗余系统，尽管它是一根在空中飞驰的金属管，但它是一种安全的旅行方式。然而，当一家飞机制造商遇到一个又一个问题时，人们必须从治理的角度思考到底发生了什么。对于航空公司的直接利益相关者来说，这是一个警示故事，它会削弱下游利益相关者（乘客）的信任。 

虽然波音现在有机会恢复这种信任，我想提供不同的环境解决方案和机会。高铁，有人吗？ 

这篇文章是由贡献 马修·塞科尔。 ESG 新闻每周都会提供来自 ESG 从业者和专家的精彩评论，以解析当天的问题。 请在此处提交 ESG Unpacked 系列文章以供编辑考虑： [电子邮件保护]