• 新目标是到 20 年将温室气体排放量在 25 年的基础上减少 2030-2019%。
• 可持续航空燃料 (SAF) 仍然至关重要——目标是到 10 年 SAF 使用率达到 2030%，而 0.4 年为 2023%。
• 由于技术停滞、SAF 供应和政策差距，最初 2030 年 SBTi 批准的目标被放弃。

新西兰航空发布了修订后的 2030 年气候目标，旨在将温室气体净排放量减少 20％25％ 与 2019 年的水平相比，这标志着其与早先科学碳目标倡议 (SBTi) 批准的目标发生了转变，该目标被认为无法实现。

新指南的核心内容是 “井到井”排放占该航空公司温室气体排放总量的92%。这些排放涵盖了航空燃油从生产到燃烧的整个生命周期。

修订后的目标取代了该航空公司之前的承诺，即减少碳强度 28.9% 根据SBTi计划，到2030年实现这一目标。由于该航空公司承认在支持技术和支持系统方面进展不足，该目标于2024年XNUMX月被取消。

“实现目标所需的许多手段尚未得到充分推进，”该公司表示，并指出 机队更新延迟, SAF 可用性有限及 监管漏洞.

尽管缩减了近期目标，但新西兰航空重申 可持续航空燃料仍然是其最关键的脱碳杠杆。该航空公司的目标是到 10 年将 SAF 使用率提高到 2030%，相比之下 在0.4 2023％到 2024 年，预计将达到 1.6%.

该航空公司还将继续寻求长期解决方案，例如 零排放飞机技术, 碳去除量及 运营效率.

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首席可持续发展和企业事务官 Kiri Hannifin 承认，制定切合实际的目标需要做出艰难的权衡：

“我相信未来会有更高的目标，我也承认会有很多人认为我们应该做得更多。考虑到航空业脱碳面临的挑战，我们希望非常诚实地说明我们认为什么是可行的。设定一个我们无法实现的目标并非难事。但这对我们来说仍然很困难。”

新西兰航空保持了 2050年净零目标 并计划 今年晚些时候更新其全面过渡计划.

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