海德鲁将为梅赛德斯-奔驰供应低碳铝，以减少其车队（包括 EQ 车型）的碳足迹。 双方已就2023-2030年期间共同低碳技术路线图达成一致。

海德鲁和梅赛德斯-奔驰将在 2023 年至 2030 年间合作制定联合技术路线图，旨在开发经批准用于汽车应用的铝解决方案，二氧化碳足迹低于 2 kgCO3.0/kgAl。 我们的目标是在同一时期结束时实现接近于零的铝消耗量。

Hydro 将于 3.0 年向梅赛德斯-奔驰交付第一批二氧化碳排放量低于 2 千克/千克铝的铝材 Hydro REDUXA 3.0。该产品将引入一系列梅赛德斯-奔驰车型，包括 EQ 车型。

“梅赛德斯-奔驰是一家具有前瞻性的公司，也是 Hydro 的完美合作伙伴。 到 2 年使整个新乘用车车队实现二氧化碳中和的目标与海德鲁到 2039 年提供工业规模零碳铝的目标相匹配。价值链中的伙伴关系和协作可以加速减少排放所需的技术开发，我们很高兴让梅赛德斯-奔驰加入我们的零碳铝之路。”Hydro 总裁兼首席执行官 Hilde Merete Aasheim 说道。

Hydro 首席执行官 Hilde Merete Aasheim 与梅赛德斯公司管理委员会成员兼开发与采购首席技术官 Markus Schäfer。

汽车制造商依靠铝来减轻重量和碳排放，同时又不影响安全性。 铝的可回收性意味着可以避免使用一次性材料。 海德鲁多年来一直为梅赛德斯-奔驰供应铝制部件。 通过此次合作，梅赛德斯-奔驰和海德鲁将合作并进一步研究如何在车辆中使用低碳和再生铝解决方案。 目标是充分发挥铝作为现代车辆低碳解决方案的潜力。

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“作为电动汽车中的轻质材料，铝变得越来越重要。 我们正在与合作伙伴密切合作，寻找降低铝供应链中二氧化碳排放的方法。 因此，我很高兴我们现在与海德鲁作为可再生能源生产领域的长期专家携手应对汽车行业面临的最大挑战之一。 这是加速铝行业变革和增加低碳铝供应的重要信号。”梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员 Markus Schäfer 说道。 开发与采购首席技术官。

塑造绿色铝市场

海德鲁致力于到 30 年将二氧化碳排放量减少 2%。对于原铝生产，减排量将来自减少海德鲁位于巴西阿卢诺特的氧化铝生产设施的排放，以及进一步优化其电解和铸造厂运营。 海德鲁正在为其现有的铝生产设施开发碳捕获解决方案，同时开发一种新的零碳原铝技术。 海德鲁的目标是到 2030 年对此类技术进行工业规模试点。

“为了成功实现我们的脱碳战略，我们需要与价值链上的领先者合作。​与客户和价值链中的其他参与者建立战略合作伙伴关系将是海德鲁实现我们的雄心壮志的重要途径塑造低碳和近零碳铝市场。”Aasheim 说道。