• 公共汽车和重型车辆更严格的排放限制
• 减少轮胎和制动器排放的新措施，符合国际标准
• 补充二氧化碳排放标准和空气质量立法

环境委员会通过了降低污染物排放的提案，并为乘用车、货车、公共汽车和卡车设定了电池耐用性要求。

环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI) 通过了关于改革的立场 欧盟机动车辆型式批准和市场监督规则 （欧元7） 52票赞成，32票反对，XNUMX票弃权。

更新了废气排放限值

欧洲议会议员同意委员会提出的乘用车污染物排放水平（例如氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和氨），并建议根据轻型商用车的重量将排放量进一步细分为三类。 通过的文本提议对公共汽车和重型车辆的废气排放进行更严格的限制，包括为实际驾驶排放设定的水平。 目前有效的排放标准（欧 6/VI）对于轿车和货车将适用至 1 年 2030 月 1 日，对于公共汽车和卡车将适用至 2031 年 2025 月 2027 日（欧盟委员会提议分别为 XNUMX 年和 XNUMX 年）

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减少轮胎和制动器的颗粒排放，提高电池耐用性

欧洲议会议员希望使欧盟制动颗粒排放和轮胎磨损率的计算方法和限值与联合国欧洲经济委员会目前正在制定的国际标准保持一致。 这些规则适用于所有车辆，包括电动车辆。 该文本还包括比委员会提出的更高的汽车和货车电池耐用性最低性能要求。

其他拟议措施包括：

• 最新的环保车辆护照（EVP），包含油耗、电池健康状况、排放限制、定期技术检查结果等信息；
• 对车辆、发动机和污染控制系统的寿命要求更加严格；
• 有义务安装车载系统来监测多个参数，例如过量废气排放、现实世界的燃料和能源消耗以及动力电池的健康状况；
• 针对小批量和超小批量制造商的具体规则。

报告员 亚历山大·冯德拉 (ECR, CZ) 说过：“我们成功地在环境目标和制造商的切身利益之间取得了平衡。 实施损害欧洲工业及其公民的环境政策将适得其反。 通过我们的妥协，我们服务于所有相关方的利益，避免采取极端立场。”

接下来的步骤

该报告计划于 2023 年 XNUMX 月 XNUMX 日全体会议期间通过，并将构成议会与议会的谈判立场 欧盟各国政府 关于立法的最终形式。