联邦快递向Harbinger投资160亿美元，以扩大其在美国的电动卡车车队规模。
• FedEx 领投了 160 亿美元的 C 轮融资，并下了 53 辆电动卡车的首批订单。
• 资金将加速美国本土制造专为物流和房车市场打造的中型电动汽车。
• 投资反映了车队对低成本电气化的需求，这与北美的气候和交通目标相一致。
美国制造的电动卡车迎来新一轮发展
洛杉矶——美国新兴的中型电动和混合动力汽车制造商Harbinger发展迅猛，近日完成160亿美元的新一轮融资，并获得联邦快递（FedEx）的订单。物流行业正面临着日益增长的脱碳压力。此次C轮融资使Harbinger的总投资额达到358亿美元，成为今年美国商用电动汽车平台规模最大的私募融资之一。
本轮融资由联邦快递 (FedEx)、Capricorn 旗下科技影响力基金和 THOR Industries 共同领投。此外，来自出行、风险投资和企业可持续发展基金等领域的众多现有投资者也参与了本轮融资。联邦快递此次参与还带来了 53 辆 5 级和 6 级卡车的订单，这些卡车将以底盘形式交付，以便在今年晚些时候进行最终改装。
联邦快递推动中型货车可扩展电气化
对联邦快递而言，这项投资与车队战略直接相关。该公司正在重新配置其取货和派送网络，因此需要更大、更高效且运营模式可预测的卡车。高管们表示，其电气化计划的下一阶段需要能够在不增加总拥有成本的情况下应对高利用率循环的车辆。
Harbinger的平台专为中型车队设计，而非对现有燃油底盘进行改造。通过自主研发电池系统、动力总成、软件和安全功能，该公司旨在将购置成本控制在接近柴油车的水平，同时降低车辆整个生命周期的维护和燃料成本。
对联邦快递而言，这符合其2040年实现所有取货和送货车队电气化的目标。该公司长期以来一直认为，可靠性、可维护性和单位经济效益是中型卡车电气化规模化发展的障碍。Harbinger 的方案旨在解决这三个问题。
Harbinger平台战略内幕
Harbinger公司采用模块化电池配置的精简底盘，配备符合乘用车标准的安全系统，以及适合拥挤城市道路的独立前悬架。车辆续航里程可在约140英里至200英里以上之间配置，最大轮上扭矩可达13,400磅英尺。该设计旨在为车队提供灵活性，同时避免过度配置电池，从而降低成本。
驾驶员体验是另一项重点。公司强调提升操控的流畅性和降低长时间驾驶的疲劳度，这已成为面临人员流失挑战的大型车队运营商日益关注的问题。
生产制造中心位于美国，公司领导层强调，国内生产帮助公司规避了近期供应链波动和关税压力。大量采用美国制造的零部件也使Harbinger能够受益于联邦和州政府鼓励本地化生产并支持各州脱碳计划的激励措施。
THOR Industries 扩大合作关系
除了物流领域，Harbinger 的技术在休闲车领域也越来越受欢迎。全球最大的休闲车制造商 THOR Industries 是本轮融资的领投方之一，该公司正在利用 Harbinger 的平台打造电动休闲车，其中包括 Entegra Coach Embark。这款车型将 Harbinger 的底盘与汽油增程器相结合，通过为电池系统充电，可提供长达 450 英里的续航里程。该概念近期因其在推进低排放休闲车设计方面的贡献而获得了业界的认可。
对于THOR而言，与Harbinger的深入合作有助于其制定长期计划，推动房车市场向低碳出行方式转型。电动房车市场仍处于起步阶段，但制造商们认为，未来十年，监管、消费者和品牌差异化等因素将推动房车设计向更清洁的方向发展。
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高管和投资者应该关注什么
中型商用车市场的发展一直落后于乘用电动汽车和重型卡车，主要原因是其复杂的运营周期和成本壁垒。投资者和可持续发展领域的领军企业认为，Harbinger 的最新融资表明，在企业车队面临越来越大的压力以遵守州政府指令和企业气候承诺的背景下，该细分市场正进入规模化增长阶段。
如果 Harbinger 能够以接近燃油车型的成本提供可靠的卡车，它就能填补电子商务、包裹递送和服务车队的巨大空白——这些行业共同运输着大量的货物，并且处于企业范围 3 讨论的中心。
对美国交通政策的更广泛影响
Harbinger的扩张符合联邦政府的优先事项，即实现电动汽车供应链本地化、加速商用车队脱碳以及减少对进口零部件的依赖。包括加利福尼亚州和东北部几个市场在内的一些州，由于制定了严格的车队电气化法规，正在收紧合规期限。中型车辆现在是这些法规的重点关注对象。
对于全球可持续发展领域的领导者而言，这一发展趋势展现了中型制造商如何引领下一波交通电气化浪潮。如果成功，该模式可能会影响北美及其他地区在不损害运营韧性的前提下实现物流脱碳的政策决策、采购策略和基础设施规划。
