• 将农业和林业废弃物转化为可再生船用燃料、汽油和可持续航空燃料 (SAF)。
• 为航运等难以减排的行业提供“即插即用”的低碳替代方案。
模块化设计降低了安装成本，加快了项目部署速度。

将废物转化为可直接替代的可再生燃料

霍尼韦尔公司推出了一项新技术，可将农业和林业废弃物转化为可直接用于高碳排放行业的可再生燃料，这些行业包括航运和航空业。这项名为“生物原油升级”的工艺利用木屑和作物残渣等广泛存在的生物质，生产低碳船用燃料、汽油和可持续航空燃料（SAF）。

这项创新旨在解决全球脱碳进程中最棘手的挑战之一：在海运业中替代重质燃油。这些“即用型”可再生燃料无需昂贵的改造即可直接用于现有发动机，同时比许多生物燃料替代品具有更高的能量密度，从而延长船舶航程并提高运营效率。

霍尼韦尔能源与可持续发展解决方案总裁肯·韦斯特该公司表示，其技术符合市场对可扩展、高性价比替代方案日益增长的需求。海事行业迫切需要可立即获取且经济高效的可再生燃料。我们的生物原油提质加工技术可以模块化交付，从安装到提炼和使用，都能节省成本。” 韦斯特说。

分散式生产，集中式精炼

生物原油提纯过程始于在收集点将生物质废料转化为生物原油，从而最大限度地减少运输排放和成本。所得原料随后在大型工业设施中进行精炼，生产出性能与传统燃料相当的燃料。

霍尼韦尔的模式允许在更靠近原料产地的地方进行生物原油转化和大规模提炼，从而解决了生物质燃料面临的一个关键物流障碍——原料运输成本高昂和能源产率低。

模块化设计通过缩短建设周期进一步加快了部署速度。预制工厂的安装速度比传统设施更快，为以更低的初期风险实现商业规模的可再生燃料生产提供了一条途径。

海事脱碳压力日益增大

这项技术的出现正值全球航运业面临日益严峻的监管和市场压力，亟需遏制排放之际。自20世纪60年代以来，重质燃料油——源自汽油和柴油炼制残渣——一直是全球大部分商船队的动力来源，约占全球温室气体排放量的3%。

航运业脱碳仍然是一项重大的技术和经济挑战。绿色甲醇和氨等替代燃料正在发展，但仍面临基础设施、储存和安全方面的限制。霍尼韦尔的可再生船用燃料方案可以作为一条短期过渡途径，它既能利用现有的港口和船舶系统，又能减少全生命周期排放。

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拓展霍尼韦尔的可再生燃料产品组合

生物原油提质技术完善了霍尼韦尔不断扩展的可再生和合成燃料解决方案组合。过去十年间，该公司开发了多种工艺路线，包括用于加氢处理酯类和脂肪酸 (HEFA) 燃料的 Ecofining™ 技术、用于生产醇基可持续航空燃料 (SAF) 的乙醇制航空煤油 (ETJ) 技术、用于先进合成气转化的费托单裂解™ 技术，以及将绿色氢气和捕获的二氧化碳转化为电子燃料的 UOP eFining™ 系统。

这些系统共同体现了霍尼韦尔在低碳燃料生产方面的一体化方法，涵盖原料灵活性、工艺效率和碳强度降低。

对投资者和政策制定者的影响

对于投资者和政策制定者而言，霍尼韦尔的举措凸显了工业创新与气候政策之间日益加速的融合。随着监管机构收紧排放标准，企业客户对更清洁的物流提出更高要求，可扩展的废物制燃料技术正变得日益重要。

除了海运之外，模块化生物原油模式还可以影响未来可持续航空燃料和可再生汽油供应链的结构——将生产转移到更靠近农业中心的地方，并与循环经济原则保持一致。

航运业每年排放近10亿吨二氧化碳，因此，兼具兼容性、可扩展性和经济性的解决方案很可能将塑造交通运输能源转型的下一阶段。霍尼韦尔的最新技术正处于这一变革的关键时期——将废弃物转化为原料，使脱碳成为现实。

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