Robert Kopitsch、Sorin Moisa、Isabelle Vandoorne、Arwen Smit、Klaus Schaaf、Thomas Cocirta、Simon Schwerin、Kurt Nemec 讨论区块链的移动性 欧洲区块链峰会 （欧盟议会）
獨特設施
- 车内数据由谁掌握并做出决策？
- 谁应该控制数据以及我们对此有何立法？
- 汽车移动领域的快速变化带来了许多问题，这些问题可以通过区块链和其他分布式账本技术来解决
完全覆盖
采访记录： 罗伯特·科皮奇, 安可全球总监, 索林·莫伊萨, 罗马尼亚欧洲议会国际贸易委员会, 伊莎贝尔·范多恩, 欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管，阿文·斯密特， MOBI 移动研究员, 克劳斯·沙夫, 大众汽车集团 DLT 总监, 西蒙·施未林, XAIN创始人/业务发展总监, 库尔特·内梅克, EFMDET 总干事 和托马斯·科西尔塔， MOBOTIQ 首席执行官/创始人
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）： 00:00:00
我是今天最后一个小组的主持人。 我叫罗伯特·科皮奇。 我，我基本上对你今天听到的负责。 所以，我让你们来到这里，坐在我旁边的莫伊萨先生是我们今晚或今天最后一个小组的现任主持人。 顺便说一句，谢谢你。 对不起。 这管用吗？ 是的，这就是移动性小组。 我想向您简单介绍一下我们的小组，以便您在我们开始之前了解您在这里面对的是谁。 因此，我首先从左边的人开始，让你们在视觉上摆脱限制变得非常简单，他是欧洲移动、数字和经济转型论坛的总干事。 他旁边是我们的主人 Sorin Moisa 先生。 他担任该院成员已经有一段时间了，已经是国际贸易委员会的成员，并且是该院的区块链非专家，来自罗马尼亚。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）：00:00:57
他旁边是托马斯，如果我发音错误，我真的很抱歉。 科西尔塔。 他是 Mobotiq 的首席执行官兼创始人。 好的。 好的，太好了。 Thomas 旁边坐着 Klaus Schaff，他是大众汽车集团 DLT 的主管，我想每个人都知道这一点。 这是德国的一家小公司，然后他旁边的是Arwin Smit。 她是莫比基金会的流动研究员。 顺便感谢阿尔文的到来。 然后是伊莎贝拉·范多恩。 她是欧盟委员会可持续和智能交通部门的副主任。 最后但并非最不重要的一点是我们的后来者 Simon Sherwin，我是 XAIN 基金会的联合创始人，该基金会致力于区块链领域的移动解决方案。 按照今天的惯例，我们首先向主人说一句话。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 00:02:01
是的。 谢谢罗伯特。 说到组织工作，我还要感谢我的团队，他们为组织这次活动付出了巨大的努力。 实际上今天我们有两个活动。 我必须参加两次会议。 我刚刚从委员会就贸易问题发表讲话回来。 我是的，我不想让你们再听政客们通常无聊的介绍，并试图告诉你们为什么我最终被说服甚至着迷于它的结尾，来主持这个小组，我已经变得非常习惯区块链问题，但流动性是我以前从未真正考虑过的问题之一。 比方说，上个月我意识到我错了，因为区块链移动性的承诺有很多。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 00:03:00
这显然是我们今天要讨论的问题之一。 我想简单谈谈一些我觉得引人入胜和有趣的事情。 当然还有一个问题，这可能更直接关系到你们中的一些人拥有车载数据，谁掌握这些数据，以及我们在布鲁塞尔做出重要决定的程度，以便您知道，以一种方式解决这个问题或其他。 关于区块链的承诺，我简单说几句话。 我认为，与人工智能、5G 和技术一起，有很多东西可以真正改变我们所知道的世界。 区块链可以为车辆与车辆、车辆与物体之间的即时通信和协调提供解决方案，这对于自动驾驶汽车的最终成功至关重要。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 00:03:57
而且，我最近发现了一个关于自主无人机的项目，这是一家来自澳大利亚项目的公司，它基本上将交钥匙生态系统整合在一起，好吧。 奥地利还有另一个项目，正如我所画的项目仍在探索这一点，但他们创建了完全依赖区块链的生态系统，这允许各轮之间的即时通信和协调，正如你所知，车辆的情况车辆和车辆与物体之间的安全通信。 与其他可能被破坏的 IT 系统相比，区块链系统相对非常安全，但据我所知，到目前为止，还没有主要的区块链受到攻击或回滚。 因此，就坚固性而言，在这种情况下这是一个有趣的词。 鉴于区块链的知名度，它提供了一种安全性，我认为这是极其重要的，是人类生活以及许多其他社会和经济利益的非常敏感的领域。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 00:05:13
是的。 最重要的是，从备件到整车的所有环节都必须保证可追溯性。 服务站、保险可以帮助简化行业的价值链。 减少摩擦和对资源的需求可以使一些消费协调过程数字身份，其中车辆和附加到它们的钱包将允许车辆进行交易。 因此，新的经济模式可能会出现，而且肯定会出现。 当然还有终极梦想或噩梦。 我不知道自主车是否至少可以作为一个，作为一个智力的里程碑。 挺有趣的。 我要感谢汤姆还给我寄了一些有关这方面的文献，这让我受益匪浅。 因此，这将是关于一般区块链在车载数据问题上对移动性的承诺。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）：00:06:13
谁应该控制数据以及我们的立法对此有何规定？ 我想对于你们中的许多人来说，这是更直接的兴趣。 显然存在这种紧张关系，你知道，我们应该在汽车制造商之间或一方面与这个市场上的其他参与者（例如技术和人工智能初创公司）之间坦诚相待，这些参与者可能喜欢使用这些数据来训练他们的技术和人工智能初创公司。学习者并提供可能具有创新性的 IB 服务，还包括汽车租赁或租赁公司、保险公司。 因此，我们进行了这场争论和紧张局势，或者谁应该能够以什么形式和形式使用这些数据，以及谁应该能够将其货币化。 这不是一个简单的问题。 这些天我想了很多。 至少。 一方面，如果数据被保存在孤岛中，并且几乎没有垄断者拥有大部分数据，那么创新可能会停滞不前，但搭其他人的努力和投资的便车也是不公平的。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）：00:07:19
也许。 我的意思是，我们有这个，你知道，永无休止的讨论，例如，关于药物的知识产权，你知道，仿制药与基于研究的医学和佩顿的。 所以，你知道，要真正找到正确的平衡点总是需要付出艰苦的努力。 我想提供一个潜在的想法解决方案，但实际上不是我的。 我在一篇外交事务文章中发现了这一点，该文章致力于一个世界，在这个世界中，九月份这一代人的网络到互联网的词语我将其称为数据和捆绑和捆绑。 你知道，我用这个我的意思是，我在能源和能源基础设施方面做了相当多的工作，你可能知道，我们最终迫使我们的能源公司分拆，以独特的方式对待方式将基础设施从他们拥有的其他经济资产中分离出来，并允许所有参与者根据市场的收费自由使用。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 00:08:27
因此，基础设施，如果我有客人或石油管道，我应该至少以竞争的名义在欧洲，允许其他参与者访问我自己的基础设施，当然他们需要付费并且有能力付费为了它。 但这样我就不能把他们挤出市场，因为我控制了基础设施。 因此，现在数据和捆绑，也许是我们可以为长期未来考虑的事情，因为我们有一些大型公司，也许在新领域，它们也将是汽车行业的几家大公司，这些公司将聚集大量的数据量。 我想如果你看看过去十年发生的事情，特别是在美国，国家和大公司已经收集了很多数据。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 00:09:17
没关系。 但如果这些数据能够以匿名的方式以基于市场的价格提供给市场上的其他实体（无论大小），这可能是公平的。 这样每个人都可以从这一进步中受益。 不仅是先驱者，还可能有诚实的先驱者，他们发明了一种自动驾驶汽车，并且正在收集有关它的数据。 但可能有，你知道这不包括汽车行业。 我不确定大公司在 Prism 以及 Facebook、Cambridge Analytica 等重大问题和丑闻发生之前收集的一些数据在定义上是否始终是合法的。 因此，对于公共当局来说，以民主、透明的方式和适当的谈判，正确的方式可能是鼓励甚至强迫那些囤积大量数据的人与他人分享。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 00:10:18
同样，在市场基础上，一种方法也意味着收入。 您已经收集了数据，并将其提供给其他人。 这对你来说也是一笔现金流。 没有人将数据国有化。 没有人以任何方式滥用权力。 你知道，收到你对这个想法的任何反馈将会很有趣，我正试图将其推向市场，比如说，但它属于其他人。 我刚把它撕破了。 我有一个问题要问委员会，我的结论是，我还没有弄清楚这一点。 这就是关于合作、智能交通系统的著名授权法案。 一方面，它出现在委员会的某个地方。 如果您能向我们提供一些详细信息，说明这种情况是否正在发生，以及我们何时或是否愿意听取他们关于互联和自动化移动出行的建议，明年初将进行一次公众咨询，该咨询将于 4 月 XNUMX 日结束。 这是否可能仅告知建议或授权行为，建议可能是一种回避和放弃现在必须做出决定的方法，正如您所知，正如您在这一选择上谁控制车辆数据。 如果您能让我们了解那里发生的事情，那就太好了。 这次公众咨询的作用是什么？ 难道只是为了推荐吗？ 这是代表的事吗？ 代表什么时候到？ 它的表现就像它会从委员会中浮出水面。 难道这只是一个谣言？ 谢谢。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）：00:12:05
谢谢你，索林。 也许只是将这个问题转交给欧盟委员会。 所以拜托，伊莎贝尔。 我们期待听到您对可持续、智能交通的看法。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）： 00:12:28
谢谢。 我不太确定我是否能够回答你的问题，因为区块链和 CTC、探测器，它是一个，到目前为止我还没有看到直接链接器，所以也许我可以从我开始，我是因此不准备回答这个问题，但我会在发言后尝试回答。 首先，哦，今天我不是来谈论联网和自动驾驶的。 否则我是错误的人，因为区块链的好处也许在其他地方。 我至少想看看更大的图景。 这就是我们所做的。 你搬到哪里去了。 所以我们不是在寻找杜卡斯。 我们不看数据。 我们正在研究移动系统。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）： 00:13:19
为什么？ 因为我们正在关注发病率和交通部门面临的所有挑战，我们都知道它们。 很快大家就会在波兰见面。 我们一直在努力开展所有我们可能必须开展的活动，以建立一个高效的运输系统。 所以，所以我想先退一步。 这就是我们所做的一切，我们努力牢记这一目标，以便我们拥有一个安全、清洁、可持续、甚至具有社会包容性的流动系统。 区块链是有望为此做出贡献的创新之一。 但我们还需要看到，当我们看到这些大局时，我们还需要看到其他 Oda 趋势，而不仅仅是数字化和脱碳挑战。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：00:14:32
但我们还需要看到共享经济，但你已经提到了。 还有不断变化的行为。 我不知道你的情况，但我知道我的孩子们，听说年轻人这周日会去我的购物中心，参加关于气候的示威活动，而不仅仅是他们，所以每个人都在努力，用他们的聪明才智电话以获得移动性，新的移动解决方案，从凯瑟琳或船上搬家。 我们都知道。 但这就是我们的大局，这不仅仅是一项授权监管，我们还有一个a，你们一整天都在讨论这个问题。 我们的银行对流动性固定性非常感兴趣。 我们有很多新的移动服务提供商，我不知道你是否看到过，但在巴西，过去两周我们面前没有步行区东踏板车。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：00:15:34
所以，共享共享出行是相当巨大的。 所以这不是汽车的问题。 所以我想如果你今天必须保留迈阿密的一项声明，那就是我们也有平台，我们在平台的世界里也做了很多事情。 所以，所以我们有一个新的我，我讨厌这个词，但使用它很时髦。 我们在移动和运输领域，我想我今天早些时候的同事也提到了这一点。 我们有一个复杂的生态系统，有如此主要的需求利益相关者。 因此，在这一点上，我将回到家中，因为所有这些利益相关者都需要相互互动，从而解决这种复杂性。 这确实不容易。 让我们使用一个老式的话题。 上周，也就是一周前，我召开了一次关于多式联运客运服务的会议。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：00:16:34
如果你想用一个时髦的词，大众交通对我来说就是一种服务，同样的概念，但上面有一个新标签和一个新标志。 所以这是全新的。 但我们有新玩家。 当我们讨论票务时，我们讨论付款，我们讨论收入分享，我们讨论发票。 当你观察它时，你会发现越来越多的公司之间会有大量的互动，无论是大公司、小公司、传统公司还是新公司。 因此，本次会议的两个关键词之一就是恐惧托付。 这就是当今移动生态系统的情况。 因此，如果我们想提供一个清洁、安全、出色、高效的移动系统，我们就需要一些东西。 区块链之所以具有这种潜力，是因为有很多原因，而且我不得不承认我根本不是区块链的专家。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：00:17:42
所以，你不会问我具体的问题。 我对此几乎一无所知。 但我知道的是，这将有助于工作、记录交易、开展我之前参加过的会议、开展身份管理工作、开展这些智能合约。 因此，所有利益相关者之间都需要所有这些。 一方面，我们拥有领先者。 另一方面，我们有传统玩家。 我知道我们现在正在研究一些关于移动性的用例。 但我认为，从我们的角度来看，我们需要从移动俱乐部来看，我们需要提高对区块链优势的认识，因为我们通常不知道它可以提供什么。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：00:18:41
我们对此知之甚少。 当我说我们时，我代表移动社区，因为我们必须这样做，我们必须了解它的好处。 我们需要了解区块链可以解决哪些问题。 然后另一部分是，我们看到所有数字化的东西都是如此。 因此，如果公共交通运营商和公共交通当局退出游戏，即使是公共当局、公共运营商的基本东西、能力和技能，因为区块链不会出现，也不会出现在流动性中。 所以他们需要理解。 我还应该说什么？ 我还应该说，公共部门的另一部分也是交通管理者。 上周或两周前我与主题经理开会。 我还看到，为了解决拥堵问题，不仅是语言学家流动性服务，而且在改善拥堵方面区块链也有很大的潜力，但我们需要看到，我们需要看到我们如何做到这一点，移动领域需要进行更多的研究，看看我们如何才能像我所认为的那样带来流血事件。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：00:20:07
然后回到你关于 CHS 代表检测的问题，我认为我们正在谈论苹果和同行。 所以这就是为什么我看不到与区块链的直接联系。 因为 CHS 直接检测主要是在不同车辆之间以及不同车辆之间以及车辆与基础设施之间交换消息，然后它就会到来。 所以这不是走廊里的谣言。 因此，我们已经在委员会内进行了临时服务，即使未来几天一切顺利，它也会根据建议出现在 Beta 调节瓶中。 所以，因为你提到了沟通的项目，所以我们在第三个移动包中进行了交流。 而推荐的是另一项。 我同意你的看法，现在正在就此进行公众咨询。 我们 DG connect 的同事正在努力解决这个问题。 所以我不觉得，可以说，不正确，但我不认为这是一个，你最好问问他们我在Digi连接器的同事，他们打算用它做什么。 好吧，我希望你收到了我这边的一些信息。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）： 00:21:28
多谢。 进入用例。 我想从 Mobi 的 Arwen Smit 开始。 她基本上是现在最适合解决这个问题的人。
Arwen Smit（移动研究员，MOBI）： 00:21:46
谢谢你，罗伯特。 感谢您邀请我参加本次活动。 所以我想首先强调紧迫性。 就像，是的，我们处于一个复杂的生态系统中。 是的。 现在我们面临着许多数据孤岛。 有许多利益相关者参与其中。 因此，我认为现在是重新思考流动性的时候了，让我通过分享一个统计数据来说明这一点。 如今，世界上大约 55% 的人口居住在城市地区。 这是联合国的统计数据，预计到 68 年这一比例将增加到 2050%。因此，我坚信，有争议的账本技术可以在提高出行效率、提高城市交通压力方面发挥作用。地区。 所以我今天代表 Mobi 来到这里。 Mobi 是一家非营利组织，与具有前瞻性思维的公司、政府和非政府组织合作，致力于让出行服务变得更实惠、更环保、更安全。 我们通过帮助加速区块链和相关分布式账本技术的发展来做到这一点，我们看到对开放标准和具有竞争标准的开放生态系统的迫切需求。 只是结果是新的围墙花园。 所以我建议避免这种情况。
Arwen Smit（移动研究员，MOBI）： 00:23:24
汽车移动领域的快速变化带来了许多问题，这些问题可以通过区块链和其他分布式账本技术来解决。 我们看到豪华汽车等高价值资产的交易和共享不断增长，同时值得信赖的中间人也变得越来越聪明。 联网车辆需要平衡数据安全和控制的需求与市场对连接和数据访问的需求，哦，服务提供商和城市必须合作并开放标准，以提供安全的可持续服务。 移动性涉及从有围墙的花园到相互关联的关系网络。 基于区块链的机器和个人身份将成为解锁移动服务的关键拼图。 这项技能是因为移动服务之间的界限变得模糊，您可以自定义虚拟身份来解锁所需服务的权限。
Arwen Smit（移动研究员，MOBI）： 00:24:36
想象一下，一辆汽车可以让不同的人在一天的不同时间用于不同的目的。 这将成为标准，而不是从你我到自主经济主体（例如派对停车计时器或车辆）的双边流量的例外值，能够动态设置价格检查条件并接受付款。 物联网经济只需要嵌入身份和利润函数，这比教汽车自动驾驶要容易得多。 而这一努力正是 Mobi 的核心。 因此，从车辆身份和历史记录开始，Moby 的用例贯穿整个移动服务价值链。 Moby联盟包括超过70%的全球一级原始设备制造商、许多政府、许多大学和领先的初创公司。 其中一些人今天坐在这个小组中。 因此，用国际货币基金组织总裁克里斯蒂娜·拉加德的话说，对货币和基本公共政策目标都有新的、不断变化的要求。
Arwen Smit（移动研究员，MOBI）： 00:25:53
数字货币的情况并不具有普遍性，我们对此进行了进一步、认真、仔细和创造性的研究。 我特别赞同基于区块链的数据身份和支付的观点。 让我以此作为结束语。 在 2010 年代初期的硅谷，美国为 Web 2.0 公司创造了一个有吸引力的环境，这些公司可以通过监管、资金和人才的结合而蓬勃发展。 今天，欧洲面临着独特的机遇、区块链和分布式账本技术、哈罗德和新一波创新浪潮。 您需要做出决定。 它想在下一个技术前沿发挥什么作用？ 你决定做什么事情？ 非常喜欢莫比口音并邀请与我们合作。 因此，我们可以互相学习，共同塑造下一阶段的流动性。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）： 00:27:00
道歉。 谢谢你，阿文。 我可能会从一个倡议变成一个现有的、拥有叉子的世界参与者。 所以请关闭克劳斯。
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）： 00:27:14
我可以说一点，很多我 Arwen 已经说过的事情，但大多数汽车公司现在正在改变他们的商业模式，从汽车开发和汽车销售公司转变为移动销售公司。 因此，未来我们将更多地成为一家移动出行公司。 这将需要很短的时间才能到达世界各地。 因此，我们预计 2025 年会出现这种情况。 这与其他一些发展是相辅相成的。 例如，自动驾驶汽车也将到达世界的某些地区。 有些部分提前，有些部分推迟，大约在 2025 年的这个时候。这也是我想告诉欧盟委员会和议会的事情，要小心欧洲在这方面没有落后。
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）： 00:28:23
目前大多数公司都把美国和硅谷作为起点。 亚洲是追随者，只有那时他们才会将欧洲视为下一个发生这种情况的地方。 所有这些结合在一起，提供区块链技术或分布式账本技术的工具是其中的重要组成部分。 因为特别是当我们拥有自动驾驶汽车时，他们无法签署信用卡。 是的。 信用卡收据和a，因此我们需要其他东西，使交易（无论是金融交易还是数据交易）也可以发生，并且受到使用这些服务的人的信任。 还有其他的东西。 我们已经在做很多事情。 这是因为，对于电动汽车，我们需要给汽车充电，我们需要为此付费，我们需要预留停车场，而不是停车充电位。
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）： 00:29:45
所有这一切都需要新的经济，而我们的经济与现在的经济有点不同。 你打电话，你就去加油站，但由于我充电需要更长的时间，你不想站在其他10辆车后面排队。 所以你至少现在需要计划好，比以前更好。 这是我们正在做的事情之一。 另一件事将是非常非常早期的区块链的一个例子。 我知道很多公司已经在这方面努力了。 这就是可信里程。 因此，我们可以将汽车行驶的公里数数据放到区块链上，并颁发证书，这样二手车就不会被信任，目前我们将比以前更加信任目前，大约 10% 的二手车的里程读数是错误的，因此，这一点将很早就推出，是的，不仅是概念证明，而且是第一次尝试区块链如何像其他东西一样在这个市场上发挥作用。
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）： 00:31:09
我们一直致力于开发无线软件。 我们现在有能力将新软件放入汽车中，不仅可以修复现有软件，还可以在汽车中提供新服务。 有了这个，就会出现更多的危险，即软件被篡改或者那里有错误的软件，而不是软件，而软件应该在汽车和汽车中，并且必须受到控制。 区块链提供了检查汽车上是否安装了正确软件的可能性。 因此，当你控制你的汽车时，你，你，他们可以看到里面有什么样的软件，并且你可以证明你总是在你的汽车中安装最新的软件。 为此，我们还需要一个移动生态系统。 我认为 Mobi 确实是其中的重要组成部分。 因为我们需要很多标准，以便所有这些公司都可以与我们合作。 当然，我们希望这些人。 其中之一将成为提供多种服务的首选公司。 但当然，我们看到世界上还有一些其他公司也想采用这一点。 因此，如果我们去汉堡、巴黎或布鲁塞尔这样的智能城市，我们不能强迫他们使用我们的系统。 我们需要一种方法来标准化所有这些系统，以便每个人都可以使用它们并提供他们的能力，竞争的方式将是谁使用或谁提供最好的、可用的、最好的，你可以访问它们以获得这些和最高的服务数量。
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）： 00:33:21
因此，我们不会将我们的服务放入一个筒仓中，这样如果你无法摆脱这个筒仓，但你，你需要采取很多不同的服务并将它们结合起来。 为此，你需要大量的标准化和大量不同的合作。 尤其是在不同的账本领域，我们有以太坊，我们有法定人数。 我们有iota，而且它们都必须以某种方式协同工作，因为很多服务将位于不同的链上。 在夏天慕尼黑的一次黑客马拉松期间，我们尝试了这一点，并将 Iota Tangle 与以太坊区块链结合起来，因为以太坊提供了智能合约，而 iota 当时无法做到这一点。 还有很多事情。 每个分类账都有其优点和缺点，如果我们将它们结合起来，我们可以开发出全新的系统，这是基于新的合约思想和许多新服务。 我希望我们能得到欧洲议会和欧盟委员会的帮助。 谢谢。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）： 00:35:01
非常感谢。 从一个大玩家变成两个非常敬业的企业家，我会说，像托马斯一样，你可以先开始，然后我们就去找西蒙吗？
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）： 00:35:08
是的。 你好。 所以我是一家在罗马尼亚创办的初创公司的创始人，我将继续在法国工作，因为他们拥有双重国籍。 我，我想将我们的概念放在更大的背景下，并谈论一般机器的自主性。 因此，不仅是自动驾驶汽车，还有自主机床，这将帮助我们获得、实现一个梦想，那就是作为个人实现自主。 这意味着能够在家工作。 XNUMXD打印我们的房子，在上面放一些太阳能电池板，在有洗衣机的地方精力充沛地独立。 我们将让机器人在厨房里清洁地板。 而且我声称那些机器不够自主，所以它们仍然需要我们来配置。 他们还不能进行交易。 因此，区块链是使这些机器实现自主化的完美工具。
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）： 00:36:30
再说一次，这将帮助我们变得独立自主。 所以区块链是关于去中心化的。 我想说区块链是关于自治的。 因此，我们将我们的初创公司置于试图实现自主化的背景下。 这就是为什么我们试图从制造开始分散一切。 因此，我们正在尝试在集装箱和运输集装箱中建造托管的晶圆厂单元，以便我们可以快速发送它们。 我们正在建造一辆非常非常小的自动驾驶汽车。 我坚持小型化，因为我不认为这个解决方案是我们的朋友从完全目标制造的汽车。 我们更接近自行车，而不是两辆汽车。 但我们在上面放了一个小屋。 因此，我们既有地毯的安全性和舒适性，又有自行车的敏捷性和灵活性。
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）： 00:37:48
我们应该仔细观察像阿姆斯特丹或哥本哈根这样的城市，它们通过自行车解决了部分交通问题。 因此，我们再次看到，我们看到区块链是完美的工具，我们将其视为一个缺失的环节，这是我们以前没有的技术。 所以现在我们应该充分利用它，而不仅仅是在某些领域。 因此，这就是为什么我们试图在我们业务的所有领域使用它，当然从资金开始。 因此，我们将在六个月内发行代币，届时法规会更加清晰。 因此，根据定义，我们将在初创企业中拥有代币化经济，然后我们将使用这些代币来吸引人才，我们将尝试建立精英管理体制。
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）： 00:39:04
因此，车辆和制造单元的工程和设计将在同行社区中完成。 因此，在点对点的情况下，区块链当然会帮助我们协调每个点的利益，然后平衡贡献、每项贡献、每项增值与正确的回报。 正如我所说，我们可以，我们希望吸引全球人才，比如说那些试图凭激情工作而不是为了薪水工作的工程师。 因此，他们将保留在奥迪的工作，并希望来到我们这里。 然后，正如我所说，制造必须在本地进行分配。 所以我们会努力在当地创造就业机会。 实际的增材制造技术使我们能够做到这一点。 但我认为那些工厂单元、那些制造单元必须是自主机器网络的一部分。 就像那些能够竞标乘车、服务并要求蒙大拿人或要求更换和充电电池的车辆一样。 制造这些车辆的机床也必须是自动化的。 因此，要求对原材料进行投标，并从零件交付中将钱存入他们的钱包。
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）： 00:41:05
当然，在这个架构中，区块链是强制性的。 当我们再次运营车队时，我们发现最好的工具就是区块链。 所以我坚持这样一个事实：我们不是来自区块链。 我们不是来自软件领域。 我们是，我们是，我们正在建造硬件。 但是，但是我们在 2012 年发现了区块链，然后我们意识到这是、完美、完美的工具。 从运营的角度来看，我们正在做的事情是让 Uber 去中心化，因为 Uber 所做的一切都可以在区块链中实现。 因此，我们可以将一切自动化，而无需占用他们所占用的 30%。
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）： 00:42:10
我想你听说过关于支付停车费或支付更换电池、电池充电的费用的情况，这要归功于区块链。 当然，你还有用户，在我们的理念中，用户可以是设计师、制造商或操作员。 我们这个，这是一个，这是一个原则，叫做推定。 所以我们是，我们是同一生态系统中的供给和需求的混合体。 为了做到这一点，我们开始构建制造单元的原型，并且我们已经拥有了两个车辆原型。 我们正在建造第三个，该项目是为了获得足够的资金[听不清]制造商在巴黎建造并运营一支由 4,000 辆汽车组成的车队。 因此，我再次坚持这样一个事实：适合城市地区的车辆是一种单独的、非常小的车辆，某种三轮椅子。
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）： 00:43:22
当然是自主的。 所以我们正在准备一个，这次部署4,000辆车。 我们得到了巴黎市政厅的支持。 因此，通过这四辆费兰车辆，我们试图对整个生态系统的所有部分进行概念验证，而不仅仅是车辆或制造、所有操作、所有功能、所有概念。 我们正试图向世界证明它们，并通过举例并将我们开发的软件发送给世界各地的两位企业家来快速扩展。 再说一遍，我们已经开始了。 希望我们能成功。 谢谢。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:44:12
我想我将从我今天所做的一个非常笼统的观察开始，只是为了提供一些思考，然后讲述一下我们在哪里，我们来自哪里，我们在想什么。 然后我有一些具体问题要向欧洲议会提出，或许还有一些建议。 所以，不知道我今天早上从柏林飞来时做了什么奇怪的观察，我去了出租车线路。 我认为基本上有 150 个人在等出租车，你猜怎么着？ 他们可能占领了大约 150 个不同的德克萨斯州。 正确的？ 那么为什么他们不能基本上进入其中的五分之一呢？ 正确的。 为什么没有足够的共享基础设施来处理那些已经由舒适和强迫更好的简单案例？ 我认为这确实是共享经济的第一步。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:45:09
那么，我们在 XAIN 做什么？几年前我们成立了三个牛津大学的研究项目？ 我们现在有 30 名员工，所以我想作为一家公司，我们正在成熟一点。 我们一直在关注区块链和数据隐私之间的交叉点。 这些与前面提到的其他尖端技术（例如人工智能、大数据）如何相互关联？当我们可以将信任带回数据并且您可以将这些数据用于人工智能时，或者当您可以信任您的数据时，这意味着什么？共享用例。 我们自己非常专注于创建一种新的计算机语言。 这确实是很深的技术内容。 我不会讲太多细节，否则我会失去你们所有人。 因此，我们所做的本质上只是尝试创建一个标准或标准计算机语法，以授予特定设备对特定数据点的访问权限。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:46:19
因此，我们本质上是尝试将它们转变为一种范式，在该范式中，基本上是一个集中的实体定义了您可以通过将伤口移入其中的墙壁，并说，好吧，您自己可以定义自己的墙壁，我想通过它在这个数字世界和共享经济中前进。 所以我们真正关注的是共享用例，是的，移动性。 我们已经完成了像保时捷这样的公司的成功用例。 但也要着眼于更广阔空间的流动性。 我们还构建了一个无人机用例，但我们认为由于该领域的监管，这还远未实现。 我们有我们的，我们正在对火车进行很多研究，我认为这是一个非常有效的用例。 我认为应该做很多事情来让整个欧盟的人们更频繁地使用火车。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:47:13
我认为使这些自动化预订计费系统具有很大的潜力。 例如，我们曾经合作过，只是举一个小例子来说明淀粉的复杂性，禁令，他们有1,500个子公司子团队，管理各种不同的轨道系统等等。 所以我的意思是，这是一个极其复杂的系统。 如果你仔细想想，你会发现几乎一切都是工作菜单，这你甚至不敢相信。 就好像我认为我想要达到的目标本质上是试图着眼于更大的图景。 正如您所问的，区块链有什么作用？ 它对我们有什么帮助？ 我认为，特别是在移动性方面，让我们作为用户，让我走进自动驾驶汽车，让我使用共享汽车或共享移动出行进行公共交通，在我不知情的情况下相信这一点，真的非常重要。 ，相信它会带我从一个地方到另一个地方，不会有出口，他们不会陷入混乱，可能会伤害我、我的家人或我的朋友。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:48:29
我认为这本质上就是区块链要做的事情。 然后我们就不会去想它。 我认为这和我们以前的互联网一样，但没有人考虑 TCP IP。 比如它是如何工作的？ 我认为这与区块链类似。 是的，老实说，我之前并没有准备那么多，所以我只是想把所有的东西都捡起来。 所以我认为对于我们来说，作为一家初创公司，我们有很多事情要做，我们都非常努力地工作。 我们很多人，是的。 我想每周有六天。 我们真的想确保我们能够足够快地前进，特别是在这个创新领域，我们意识到我们开玩笑说，好吧，对我们来说一个月就像其他行业的一年一样。 我认为不幸的是，这就是全球化给我们带来的速度。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:49:25
因此，举个例子，在这种情况下，我们已经研究了很多如何与欧洲原始设备制造商合作的问题，是的，所有范式和所有思考。 但最终我们意识到，好吧，做任何事情都要足够快才能跟上。 例如，我们现在正在与来自中国的公司进行交谈。 举个例子，我们正在与一家公司合作，该公司开始将东方滑板车的充电站引入中国。 在过去 12 年里，他们安装了 800,000 万个充电站。 你可以试着想一想，其中有多少是在德国或你自己身上。 与他们在桌面上的速度相比，这没什么，只是非常不同。 为什么是这样？ 因为众所周知，你首先要去找政府，而在中国，如果你想做任何事情，你首先要说服政府。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:50:15
我想也许我们可以以此为类比说，好吧，我们如何与美国合作，我已经要回到或来到我们的u点了。 我们很乐意与欧盟合作。 对于我们在区块链领域或创新领域来说，我认为，我想很多像我们这样的人，我们必须原始我们这一代全球化人的思维。 所以我们不再将其视为竞争对手。 我们试图一起取得一些成就。 挑战是我们不知道如何去做，因为我们没有看到具体的举措，或者我们没有找到它们。 我们不知道在哪里采取行动。所以，我们想看到什么或我们想做什么，我们想工作，我想在同样类型的欧盟沙箱或某种使我们能够构建使用的东西中情况下以高速进行处理。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:51:16
没有太多的监管障碍。 我不知道你们中有多少人尝试过为您的项目填写欧盟资助申请。 其乐无穷。 这需要很长时间，而且通常如果你没有国内市场最强的玩家和最强的大学，那么你可能无法实现这一目标。 所以问题是，我们是否有可能为您构建此类东西？ 这是该行业令人惊讶的一点。 我们可能是免费做的。 也许什么都不要求。 我们甚至不会要求资金。 我们只是想有机会这样做。 我认为这是区块链世界带来的一个非常关键的点，因为大多数这些公司都资金充足。 全球化给他们带来了来自中国、我们、众筹的资金。 所以，我认为这不是挑战。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:52:08
挑战更像是获得实际去做的机会。 我的意思是，因为我认为只有这样我们才能真正变得更快。 我认为我们必须采取非常务实的态度，否则我们就会一直陷在这样的圈子里。 我们想了很久，也谈论了很多年，但我们一事无成。 我认为至少从我们小小的角度来看，这将再次发生，很可能是因为我认为这与之前发生的情况相同，是的，我的意思是，去过中国后，我是，至少是我的一些同事上周的广告，你不会相信你在那里看到的，它们移动的速度有多快，有多么令人难以置信，你所看到的规模和速度以及它们在人工智能和区块链方面的进一步发展。 是的，我认为这对我们来说非常重要。
Simon Schwerin（XAIN 创始人/业务开发总监）： 00:52:57
第二个是数据和捆绑。 我认为这是一个非常非常有趣的观点。 我们还深入研究了如何构建数据市场。 我当时想，好吧，在监管方面，为了提供这样的数据市场，必须做些什么，基础工作是什么。 我指的是我自己，我的论文是关于 GDPR 和区块链的。 我与安吉拉[听不清]以及许多其他委员进行了交谈。 那个话题。 看到 GPI 世界真的很有趣，我们现在知道我们如何尽一切努力来构建我们的技术，通过设计和启用来实现隐私和合规。 并将这些考虑因素考虑在内。 但数据市场需要什么？ 共享这些数据点，然后使它们可供初创公司使用，使它们可用于对其进行培训，需要采取什么措施。 我认为这就是我们明年在技术上可能能够做到的事情。 问题是我们能监管吗？ 我的意思是在监管意义上，否则我们会这样做，以色列、中国和美国，你知道，这就是我的想法。 是的，所以我想这可能是我的争论的结束。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）：00:54:18
非常感谢西蒙。 最后但并非最不重要的一点是，Kurt，请告诉我们您对欧洲移动论坛的愿景以及它试图实现的目标。
库尔特·内梅克（EFMDET 总干事）： 00:54:28
是的。 是的。 我不是唯一的欧洲移动形态的将军。 我也是一名律师，作为一名律师，25年前我写了一本关于基础设施市场和电信自由化的书，25年前我们也进行过同样的讨论。 所以对于你来说，也许我们有一个关于监管的解决方案。 我认为它应该基于欧盟电信监管的规定，因为这将解决塔塔点的访问问题。 它来自我们，它被称为基本设施或之间，它来自 1,912，我们有很多原则，该法规是欧盟法规，我认为，是的，我们应该采用该法规和其中的 60％。 我们可以用来解决这些问题，然后你问他们拥有的数据应该是私人还是公众。 我认为应该是私人的，因为事情太复杂了。 是的。 在区块链中处理这些数据。 是的。 它必须是私人的。 是的。 公共数据持有者不可能持有所有这些用途的标准。
库尔特·内梅克（EFMDET 总干事）： 00:55:58
相反，我们不应该以任何方式国有化、公开化。 当然，数据属于那些，我的意思是，属于个人，然后属于收集数据的公司，但就像我的能源基础设施是我的，但我被迫将其分开。 也就是说，将其视为一个独立的经济或商业单位，并允许其他单位访问。 这不是存在，它仍然是我的管道或我的任何基础设施。 这正是我要表达的观点。 我的意思是，上帝禁止任何接近公开私人数据或国有化或强迫任何人做的事情，你知道，任何过度的事情，除了创造访问权和市场，数据市场可能是解决这个难题的一种方法。困境数据、新石油、经济等等。 这只是一个值得讨论的想法。 但再说一次，我并不是建议我们应该在任何事情上国有化，所以我知道你，是的。 但作为讨论，是的。 我们甚至在澳大利亚，因为我们想要将这个州、这个通托国有化。 是的。 所以我的立场，所以这不是你的立场。 我的立场是认为他们应该是私人的，但应该有他们带走双胞胎的必要设施。 因此对于公众来说至关重要。 是的。 他们必须这样做才能访问这些数据。 是的。 就是这样。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）： 00:57:28
谢谢。 在我开始提问之前，在我开始折磨所有小组之前，与会者有什么问题吗？ 哦，请继续。
演讲者1： 00:57:41
因此，一个简单的问题也许可以供欧洲议会和监管机构的代表使用。 您是否会预见到，正如我们目前的情况一样，监管机构之间的竞争是跨地域的，如果您不采取任何行动，小型初创企业就会去其他地方开展业务。 那么，您在日常生活中是否感受到这种竞争方式？
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）：00:58:22
是的。 我的意思是，我经常听到这样的说法，但你知道，我的意思是，它，它，它在不同领域有所不同，通常来自创新型初创公司和区块链领域、人工智能领域的各个公司。 我们确实经常听到这样的说法，如果我们不提出明智的软监管，那么他们很可能会转向其他司法管辖区。 我知道，我们的公司已经搬到新加坡，但是，我知道相反的情况，他们从新加坡或美国迁回欧洲。 它有所不同。 我的意思是，一家试图进行 ICO 的公司不太可能搬到美国，因为环境很恶劣，但它可能会在瑞士。 法国正在制定 ICO 友好制度。 拖把似乎有用。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 00:59:14
我们希望它会。 所以，是的，存在监管竞争，但另一方面，我们也确实需要照顾社会的整体利益。 所以我们需要找到一个平衡点。 但我认为，至少现在在区块链上，委员会的态度相当开放，并取得了相当大的进展。 议会也涉及洗钱制度等问题，我认为将其扩展到区块链领域是一项重大成就。 它可能看起来充满敌意，但实际上恰恰相反，它的目的是为这个空间带来一些法律可预测性和某种光明文明，并使其更加受人尊敬。 摆脱这些相机和这个空间中出现问题的东西，让你合法地成长。 所以，你知道，它正在帮助清理坏苹果的空间。 我的意思是，这是地球上最重要的司法管辖区。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 01:00:06
我认为欧洲已经做到了这一点，而且做得很好，但在我们的问题上，例如，在市场操纵或以复杂、友好的方式监管 ICL 方面，我们还没有做得尽可能多。 。 但我知道 DG connect 委员会正在、正在、正在考虑继续推进这一工作，至少是在下届委员团的本次任期结束之初。 但是，是的，你的问题的直接答案是存在监管竞争，并且欧盟的一些成员国在没有年度制度的情况下相互竞争。 你知道，我一天有爱沙尼亚马耳他的时间，这会随着技术的不同而变化。 例如，现在芬兰也非常热衷于流动性。 他们试图在欧洲之外建立一个友好的政权。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）：01:00:48
因此，我们在人工智能方面正在失去欧洲以外的竞争力和业务。 有一个著名的论点是，由于 GDPR 和我，我相信这只是部分事实，我们会落后，因为其他人可以更容易地收集数据。 但无论你是否收集针对公民的数据，尊重他们的权利都不是正确的事情。 我的意思是，如果你像中国现在那样建立一个数字独裁政权，我会，上帝保佑，我永远不会尝试这样做。 即使冒着不输掉人工智能竞赛的风险，但现在区块链可能是解决这个问题的方法。 你知道，也许人们可以拥有自主主权的身份，他们可以通过这种方式将他们的数据货币化，并且他们可以自由地共享他们的数据，而不是从他们那里获取数据。 所以我认为 GDPR 和人工智能最终可以和平相处。 但有一个著名的论点认为，我们之所以落后，是因为我们没有足够的数据来训练我们的学习者，而且欧洲文化在某种程度上不利于人工智能。
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）：01:01:44
是的。 因此，我将尝试首先介绍与欧洲部分（资金）相关的事实。 所以这位先生说我会告诉他我们获得了 1 万欧元，而我们只是来自欧洲的两个人。 所以当我们再申请1万的时候，我们会得到2.5万。 所以我们还是可以获得资金的。 他们正在谈论监管。 我们有基金会，一年前我们在瑞士建立了基金会。 我们清算了，我们正在印刷它。 嗯，这是两个事实。
库尔特·内梅克（EFMDET 总干事）：01:02:44
好的。 是的。 我认为这对你来说非常重要，因为目前，是的，如果你看到一个工业产品，是的，它不仅仅是产品，它是产品和服务，或者说是产品，欧洲工业产品即服务。 所以质量的价值已经不复存在了。 产品本身可以来自中国。 这只是服务质量。 区块链是服务的一部分。 因此，如果我们将服务纳入监管范围，是的，我们就会失去质量。 那么中国或澳大利亚的结构应该购买欧洲产品，这才是真正的问题。 你不能再卖了。 只是一个工业产品，没有任何服务。 它消失了。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）：01:03:34
多谢。 还有其他人想回答小组中的问题吗？
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）：01:03:42
不，太好了。 还有其他问题吗？ 请离开。
演讲者2： 00:103:54
你好。 我只想跟进托马斯所说的话。 对你来说，从欧盟取出钱很容易。 因为我的经历最像西蒙所说的从20、20岁开始完成文书工作并把所有东西都放进去。这是一场噩梦。 人们实际上不会只是走开，只是吃东西，只是为了开始担心它。 因为我知道有几家公司喜欢参与，但他只是说文书工作和需要完成的一切都太繁重，甚至无法加入。 因此，有些公司希望通过欧盟来做到这一点或提供帮助，但他们已经准备好直接去风险投资或不再进行 ICO，但也许是前进的路线，具体到这需要的所有文书工作做完了。 不知道大家能不能加点也许你可以缩短它或将其设为智能合约或继续进行。
Thomas Cocirta（MOBOTIQ 首席执行官/创始人）：01:04:42
是的。 我和两个人一起从罗马尼亚申请了 1 万。 我是，我，我的，我的，我的一位同事。 然后还申请了20岁、20岁，他们一个人用了30天就创造了记录。 我被拒绝了，但今年我在西班牙一些顾问的帮助下重新申请。 我认为。 所以我的意思是，我并不是说这很容易，但这并非不可能。 当然，没有人喜欢这些文书工作。 我承认这很复杂。 但是尝试从风险投资中获取资金，你会发现它要复杂得多，因为我们做得也复杂得多。
伊莎贝尔·范多恩
（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：01:05:38
即使我不是融资和融资专家，我也觉得有必要参与反应活动。 我有一点知识可以分享。 因此，也许还有其他接收蕨类植物的方式，每个 2020 年，因为我们有针对中小企业的伪特定年份活动，我们选择另一种工具来支持设置、工作。 在智慧城市的世界里，我们还有 EIT，我们出售下水道，除了 ISI 管理的电话之外，还提供一些可能性。 我们还需要意识到 EIV 还可以提供一些可能性。 例如，我知道，在 CTE 世界中，CDT 的原因被称为 Elena，它可以帮助进行一些可行性研究，以启动一个项目。 所以我认为，也许该委员会不足以解释我们必须提供资金的不同可能性。 但事实上，除此之外，如果你知道，一个优秀的应用专家，那么研究就会更容易。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）：01:07:11
谢谢。 如果我可以问一个问题，我个人对此很感兴趣，因为基本上数据被多次提及，而比较制造商是冷静的生产商。 我越来越关注数据成为服务提供商。 如您所知，世界上最大的数据持有者可能是 Google，也可能是 Facebook。 只是出于兴趣，如果你按照你概述的汽车制造商类别来看待它们，直到 2025 年，当汽车制造商成为服务提供商，2025 年将成为移动领域的谷歌和 Facebook 时，它会是 Google 和 Facebook 还是它是别人吗？
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）：01:07:52
我个人的看法是，不会有其他谷歌、亚马逊或 Facebook。 他们已经在那里了。 因此，我们在移动领域和原始设备制造商可以做的是针对这些服务筑起一道墙，这样就不会有福克斯、戴姆勒或丰田用数据与谷歌对抗。
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）：01:08:16
但我们需要在互联网之上、互联网与所有移动提供商使用的平台之间或之间建立某种移动层。 有了这个，我们可以在任何地方，每个人都可以贡献数据并从中获取数据，并将它们用于他们的移动系统或他们的商业模式。 我们有机会克服这个数据。 我不知道怎么说，但他们，他们，他们拥有数据。 他们，他们认为他们拥有所有数据。 但如果我们共同努力，将其放在一个每个人都可以使用的层中，那么谷歌的独立功能将以某种方式消失。
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）：01:09:29
因为那时他们将不再单独拥有数据，但我们可以使用它们，并且我们不再依赖它们。 这就是我认为我们长期以来需要讨论的主要问题。 而且，我们需要一些新的方法来自我解决问题。 比如说交通方面，我们现在有城市，是不是有些法院说，在不久的将来，天气不好，气候不好，那么，呃，汽车就不允许进入城市了不再了。 我们需要找到解决这个问题的方法。 没有人希望这真的发生。 但有一些方法可以解决这个问题，以便我们能够以某种方式对进入城市的情况进行监管，但不是由当局，而是由用户自己监管。 如果我们能解决这样的问题，我认为我们有机会做到这一点，那么我们就会有一种新的方式，让人们不会对当局、城市或欧洲政府产生不好的印象。 但事实是，它更像是，哦，我们正在这样做，我可以从中获得优势，有时我需要为此付出代价，因为我处于不利地位。
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）：01:11:15
处于不利地位，但我们有机会，如果我们做得正确并且做得快的话，谷歌和亚马逊特别设置的边界可以被我们打破。
Arwen Smit（移动研究员，MOBI）： 01:11:38
我想介绍一个不同的观点。 因此，从谷歌和苹果掌握的数据开始，数据量很大，但即使是这些数据量也不足以让自动驾驶汽车达到五级自动驾驶。 有许多估计表明，如果您想获得此类数据，甚至需要跨行业协作来训练这些算法。 好的。 让我们假设它出现在自动驾驶汽车上。 我想今天就结束了。 然后您看到的是移动服务。 它很可能位于底部的经常性模型风险上。
Arwen Smit（移动研究员，MOBI）：01:12:24
如果你拥有可以自动驾驶的汽车，那么汽车的用户将越来越商品化，除非你围绕它的服务能够增加新的价值层。 现在，如果你看看许多原始设备制造商正在发生的事情，最后可以随意对此做出反应，如果你目前出售一辆名为 one x 的汽车，这是一次性的价值创造机会，那么该汽车就会进入熟练的移动服务生态系统，并且他们在其中不断创造价值。 现在我看到的是，原始设备制造商不一定都想成为移动服务提供商，因为这是一个对他们非常有吸引力的领域。 他们希望分享这七个 x 池的好处，因为他们的头脑正常。 正确的？ 所以我认为目前的趋势与市场的走向是平行的，也就是说我们不再有一对一的关系。 就像我拥有一辆车一样。 您有一辆车使用不同的服务提供商来提供各种不同的公用事业，这将变得更加复杂，因为有一辆车或一辆车不会只由我使用。 从最简单的意义上来说，它可能是由他的全体小组成员武装起来的。 所以我认为，生态系统将会变得越来越复杂。 我认为移动服务，我们已经变得越来越流动，我认为其中一个，或者我认为最有吸引力的技术结构方式是带回分布式账本技术，因为这绝对是多利益相关者协作的游戏。
伊莎贝尔·范多恩
（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：01:14:23
我认为这是一个，我喜欢你解释它的方式，但我想谈谈基础知识。 有人可以向我解释一下为什么我们要在一个讨论区块链移动性的房间里关注数据的访问吗？ 因为我非常接近，如果我准备讨论数据访问，我喜欢这个话题，但为什么我们要在区块链的特定框架中讨论这个话题呢？ 如果有人能回复我就好了。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）：01:14:53
这基本上是一件简单的事情。 上次我和 Arwen 的一位同事讨论区块链的使用时，他给了我一个简单的例子，有一个项目将企业家或工程师聚集在一起，测试自动驾驶汽车以及如何使用数据以及如何来引导他们。 这基本上就是连接这些汽车的数据的起点。 这些数据的交换是通过区块链完成的。 这基本上就是我问你这个问题的原因。 这是一个首要主题，就这么简单。
Sorin Moisa（罗马尼亚国际贸易委员会、欧洲议会）： 01:15:44
是的。 我的意思是，我，我同意这一点。 我提到第一个的两个原因是，我研究了你从我那里收到的通报，这被提到是一件重要的事情，但是当你说这不是一件重要的事情时，就像苹果和梨一样，这是一个有点难，但我意识到你是对的。 我的意思是，如果您可以对我们使用的区块链类型产生影响，那么它就是[听不清]，例如，如果您对其采取更严格的方法，它可以是许可区块链。 或者它可以是一个，一个，一个，一个，一个没有公共许可的区块链，但它甚至可能不是一个区块链。 所以你要决定的应该是，希望它在技术上是中立的，所以如果它是 Blake 到区块链的解决方案，它可能会对最终采用的区块链解决方案产生影响。 但你是对的，曲调问题没有必然联系。 我的意思是，他们是，他们让这群人全神贯注在这里，但他们不一定是一个不制约另一个。 所以是的，你是对的。
库尔特·内梅克（EFMDET 总干事）：01:16:48
有时它们没有链接，但我认为因为区块链而有下行链接。 是的。 以那种抽象的方式。 是的。 它只是流通媒介，是任何数据的货币。 是的。 如此智能的接触，无论如何。 但是你有一项技术，这项技术是区块链或其他技术，但我们是抽象的。 它只是流通的媒介。 是的。 还有这个，这个，这个介质传输数据。 是的。 这是，这是，这是货币的价值。 无论如何，这是一份智能合约。 所以对我来说，是的，区块链，区块链的技术方面是永久链接到任何数据的。 好的。 但有趣的是，是的，以抽象的方式。 我想，是的。 货币和智能合约是的。 在，在流动性中。 是的。 一样的。 因此，未来我们不仅会拥有一种货币或一份智能合约，我们还会将它们结合起来。
库尔特·内梅克（EFMDET 总干事）：01:17:56
是的。 例如，您将来将拥有一种货币，一种国家货币，用于儿童福利。 是的。 正确的。 你可以以基于区块链的货币形式给他们钱，但是你可以以智能合约的形式说，好吧，这只是为了这些钱只是为了一个孩子，九岁到十二岁。是的。 我不知道，这只是为了他们，为了一个孩子，在我们的地区。 是的。 所以未来结合区块链。 是的。 有了抽象能力，是的。 的，土豆泥的。 这将是令人难以置信的，但这是目前的第一步。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：01:18:39
也许，也许我们不应该谈论数据的访问，而应该谈论数据共享以及共享数据的条件。 不是吗？
库尔特·内梅克（EFMDET 总干事）：01:18:50
我想我们应该讨论一下，是的。 该词的未来技术整理媒介是 is，它是来自 yes。 好的。 这是 Nikos 上的副本。 是的，因为他，他确实，他不仅因为他的天文学而闻名，他还因为经济学而闻名。 而这个表达式是 Funko 的问题。 在定价方面，是的，他是第一人。 是的。 当进入那个句子时，他们点了什么，流通的想法，流通的媒介。 所以数据的流通。 就是这样。 那么数据是什么呢？ 它是一种货币。 这是一份合同。 但最终只是循环而已。 这是本节的最高点。
Isabelle Vandoorne（欧盟委员会可持续与智能交通部门副主管）：01:19:43
因为他们经常访问数据、访问数据、开放数据。 如果我们周末天气凉爽，cat ocat Ett 会更容易集中注意力，但因此变得非常复杂。 区块链只是技术上的了解。 谢谢。 是的。 然后我们在另一层上有法律。 是的。 然后你必须成为经济中心，你就有竞争。 好的。 这真的很复杂。
罗伯特·科皮奇（APCO Worldwide 总监）： 01:20:08
必须结束这一切，尤其是现在。 变得非常有趣。 今天结束之前有人问最后一个问题吗？ 您一直想向小组成员询问什么问题吗？
演讲者3： 01:20:28
如果面板上的任何人都没有这些非常移动和自动化的原子功能，那么道路和其他一切都需要用传感器重新设计。 你知道，这只是一个问题，因为如果你拥有汽车和卡车之间的所有这些通信以及所有东西？
Klaus Schaaf（大众汽车集团 DLT 总监）：01:20:52
还需要一些额外的沟通。 确实。 但我认为这会随着时间的推移而发展。 这是我们可以很容易地调整的事情，但要提出一个数据交换、价值交换的解决方案。 这是我们必须从监管方面考虑的问题。 另一种只是技术性的。