A Eni apresentou um documento intitulado “A rota para o zero líquido. Descarbonizar o setor marítimo” em colaboração com Assarmatori e Confitarma, bem como três das maiores empresas do setor marítimo (Wärtsilä, WinGD e MAN Energy Solutions) e Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri e RINA. Os colaboradores supervisionaram o trabalho de 40 especialistas que trabalham juntos desde março passado para alcançar uma estratégia comum.   

O resultado foi a elaboração de um documento de orientação estratégica, partindo da análise da evolução tecnológica dos motores e da disponibilização, em termos de infraestrutura, de fontes de energia de baixo carbono.

Mais de 100,000 navios mercantes transportam 12 bilhões de toneladas de mercadorias por ano em todo o mundo. Hoje, o setor marítimo é a espinha dorsal da economia global: 90% das mercadorias são transportadas por via marítima e estima-se que o setor seja responsável por cerca de 3% de todas as emissões globais de gases com efeito de estufa. A nível da UE, o transporte marítimo transporta cerca de 75% do comércio extracomunitário e 36% do comércio intracomunitário.

O setor precisa de soluções de curto, médio e longo prazo compatíveis com as tendências econômicas para chegar gradativamente a zero CO₂ e permitir que os armadores cumpram adequadamente as metas estabelecidas pela Comissão da UE, bem como as estabelecidas em nível internacional pela Organização Marítima Internacional (IMO) e quaisquer compromissos adicionais específicos da região. Existem várias fontes de energia disponíveis (HVO, FAME, GPL, GNL, metanol, amoníaco, combustíveis sintéticos e hidrogénio); cada um tem aplicações diferentes, determinadas pela disponibilidade de matérias-primas e pela infraestrutura existente ou planejada para produzi-las.

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A curto e médio prazo, os biocombustíveis são uma solução disponível: na reunião de hoje, surgiu a vontade de realizar casos-piloto, que permitam cumprir as metas da UE e garantir a competitividade, tendo em conta que a idade dos navios é pouco inferior a 22 anos , embora varie em função do tipo de atividade que a embarcação desenvolve.

Os fabricantes de motores estão prontos para desenvolver soluções sob medida para diferentes tipos de combustível. No momento, para novos pedidos, os armadores estão experimentando motores monocombustíveis (testando também com CO a bordo₂ captura para GNL ou tecnologias que capturam carbono na forma sólida antes da combustão) e motores bicombustíveis (usando combustíveis líquidos ou gasosos, incluindo biocombustíveis, metanol e, a longo prazo, amônia e hidrogênio).

Mario Mattioli, presidente da Confitarma, e Stefano Messina, presidente da Assarmatori, disseram: “Trabalhar em conjunto neste projeto com a Eni e vários outros players qualificados é mais uma prova de que os armadores estão na linha da frente da descarbonização do transporte marítimo e que estão prontos para fazer tudo o que estiver ao seu alcance para progredir neste objetivo. No entanto, deve-se enfatizar que, quando se trata de combustíveis alternativos, a contribuição da indústria onshore é essencial para desenvolver os combustíveis, produzi-los e armazená-los e, finalmente, distribuí-los às embarcações. Temos grandes expectativas a este respeito, a fim de cumprir os rigorosos regulamentos nacionais, da UE e internacionais sobre sustentabilidade ambiental”.

José Ricci, Diretor de Operações para Evolução de Energia da Eni, disse: “O setor marítimo é crucial para a competitividade da Itália e também para experimentar tecnologias que permitam a neutralidade carbônica, adotando soluções que aprofundem nosso objetivo de permitir uma transição justa, de acordo com três dimensões: meio ambiente, economia e sociedade. Na Eni, acreditamos fortemente neste projeto, que é um exemplo inclusivo de colaboração entre todos os players do setor, e para nós um primeiro passo tanto para promover soluções maduras como os biocombustíveis como para testar soluções a longo prazo”.