Die Heavy-Duty Leadership Group, ein Bündnis der größten Namen des Landes in der Herstellung und Zulieferung von Fahrzeugen und Motoren, hat eine gemeinsame „Grundsatzerklärung“ veröffentlicht, in der sie die Umweltschutzbehörde auffordert, bis zum 31. März eine Regelung zur Umsetzung neuer Treibhausgasstandards fertigzustellen schwere Nutzfahrzeuge. Die Unternehmen der Heavy-Duty Leadership Group, zu denen BorgWarner, Cummins, Eaton und Ford gehören, forderten keine Verzögerung des EPA-geplanten Starttermins für das Modelljahr 2027 und lehnten frühere Vorschläge ab, den Beginn der EPA-Regel auf das Modelljahr 2030 zu verschieben.

Die Unternehmen der Heavy Duty Leadership Group betonten außerdem die Notwendigkeit regulatorischer Sicherheit und klarer Marktsignale und lehnten einen sogenannten „fest verdrahteten Off-Ramp“ ab, bei dem die EPA-Standards automatisch enden oder geschwächt würden, wenn bestimmte Infrastrukturkennzahlen nicht erreicht würden. Stattdessen forderten die Unternehmen die EPA auf, eine fortlaufende „technische Bewertung“ der EPA zur Infrastrukturentwicklung, Batteriekosten, Beschaffung seltener Mineralien und anderen kritischen Themen durchzuführen.

Die Unternehmen betonten, dass sie bereit sind, sich der Herausforderung zu stellen, in fortschrittliche Technologien zu investieren, die notwendig sind, um Fortschritte bei der Erfüllung der neuen EPA-Treibhausgasstandards zu erzielen. In der Grundsatzerklärung der Gruppe wird betont, dass sich jedes Unternehmen der Heavy-Duty Leadership Group dazu verpflichtet hat, „die Treibhausgasemissionen mit kurzfristigen Meilensteinen und langfristigen Netto-Null-Zielen aggressiv zu senken“. Die Gruppe betonte außerdem die Notwendigkeit eines „gesamtstaatlichen Ansatzes“, um mit der Privatwirtschaft zusammenzuarbeiten, um die neuen EPA-Standards zu erfüllen.

"BorgWarner ist stolz darauf, Gründungsmitglied der Heavy-Duty Leadership Group zu sein und die Dekarbonisierungsbemühungen des Transportsektors zu unterstützen, die im Einklang mit BorgWarners Vision einer sauberen, energieeffizienten Welt stehen.“, sagte Frédéric Lissalde, Präsident und CEO von BorgWarner.

BorgWarner expandiert in breitere E-Mobilitätsprodukte wie Batterieladestationen und Energiespeicherlösungen. Die Firmen Vorwärts aufladen Die Strategie ist auf eine Zukunft mit Netto-Null-Kohlenstoffemissionen ausgerichtet.

Die Heavy-Duty Leadership Group wurde ursprünglich im Jahr 2010 gegründet und ist eine informelle Allianz der führenden Schwerlasthersteller und Zulieferunternehmen des Landes, die Lösungen für die historischen Verbesserungen der nationalen Treibhausgas- und Kraftstoffeffizienzstandards für Schwerlastmotoren und -fahrzeuge bereitstellt. Die Unternehmen schreiben den ersten beiden Phasen der EPA zu, dass sie die Einführung fortschrittlicher Technologien in der Branche beschleunigt und gleichzeitig Marktstörungen minimiert haben. Seine Mitglieder laden andere Unternehmen, die sich seiner Grundsatzerklärung anschließen, ein, der HDLG beizutreten, um die EPA bei der Fertigstellung der Phase-3-Regel zu unterstützen.

"Cummins unterstützte über die Heavy-Duty Leadership Group die EPA-Regeln für Treibhausgasemissionen in Phase 1 und Phase 2. Wir verstärken uns erneut – um uns der Gruppe anzuschließen und die EPA bei der Ausarbeitung einer strengen, klaren und durchsetzbaren endgültigen Phase-3-Regel zu unterstützen. Phase 3 wird die erforderliche regulatorische Sicherheit bieten, um branchenweite Investitionen voranzutreiben und unsere nächste Generation von Dekarbonisierungstechnologien bereitzustellen.“, sagte Shelley Knust, Vizepräsidentin für Produkt-Compliance und regulatorische Angelegenheiten bei Cummins.

Aufbauend auf dem Erfolg der Standards der Phasen 1 und 2 sind diese Unternehmen bereit, effizientere Technologien auf den Markt zu bringen, um die derzeit in der Entwicklung befindlichen Standards zu erfüllen. Insbesondere die Elektrifizierungsinfrastruktur ist für die weit verbreitete Einführung schadstofffreier Technologien von wesentlicher Bedeutung.

"Als führendes Unternehmen in der Schwerlastfahrzeugindustrie und ein Unternehmen, das sich auf ein effizientes und nachhaltiges Energiemanagement konzentriert, unterstützt Eaton nachdrücklich die Bemühungen der EPA, die Dekarbonisierung im Transportsektor voranzutreiben.“, sagte Scott Adams, Senior Vice President, Global Products, Eatons Mobility Group. „Eaton ist bereit, die Emissionsreduktionsziele mit fortschrittlichen Antriebsstrang- und Elektrofahrzeugtechnologien zu unterstützen, die dazu beitragen können, die Standards der von der EPA vorgeschlagenen Phase-3-Treibhausgasregel für schwere Nutzfahrzeuge im Modelljahr 2027 zu erreichen."

Eaton hat sich dazu verpflichtet, die Scope-1- und Scope-2-Emissionen bis 50 um 2030 % zu reduzieren und COXNUMX-neutral zu werden.

"Wir sind stolz darauf, uns der Forderung nach klaren und einheitlichen Treibhausgasemissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge anzuschließen. Unsere Branche macht wichtige Fortschritte bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen sowohl bei leichten als auch bei schweren Nutzfahrzeugen. Wir brauchen auch politische Entscheidungsträger, die Emissionsstandards mit Anreizen und öffentlichen Investitionen verbinden, damit wir weiterhin die nächste Generation von Fahrzeugen liefern können und unser Land die Zukunft dieser Branche anführen kann.“, sagte Cynthia Williams Global Director, Sustainability, Homologation & Compliance bei der Ford Motor Company

Verwandte Artikel: Mit einer Finanzierung von 3.2 Milliarden Euro leistet die EIB einen großen Beitrag für saubere Energie und nachhaltigen Verkehr

Ford hat sich verpflichtet, bis spätestens 2050 COXNUMX-Neutralität zu erreichen – und in Europa spätestens im Jahr 2035 – in den Bereichen 1, 2 und 3, wobei der Schwerpunkt auf drei Bereichen liegt, die für etwa 95 % unserer Kohlenstoffemissionen verantwortlich sind: unsere Fahrzeuge, Betriebe und Lieferkette.

Die nationalen Effizienz- und Emissionsstandards der Phase 3 für schwere Nutzfahrzeuge gelten für Fahrzeuge von Pickups bis hin zu Großtraktoren, einschließlich 18-Rad-Fahrzeugen, Abwasserfahrzeugen, Bussen und anderen Nutzfahrzeugen. Die Standards würden die Schadstoffstandards für schwere Nutzfahrzeuge ab dem Geschäftsjahr 2027 ergänzen, die die EPA im Dezember 2022 fertiggestellt hat. Nach Angaben der EPA, der prognostizierte Nettonutzen von the Die vorgeschlagenen Schwerlastfahrzeuge liegen zwischen 180 und 320 Milliarden US-Dollar.